一种汽车拉杆接头的生产模具制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车拉杆接头的生产模具，包括上模、下模、顶料杆及卸料板，上模为三段式结构的正挤凸模，自上而下直径逐渐减小，每段之间经收缩段连接，上模的上部还套设有卸料板；下模为正挤凹模，该凹模开设有两段式结构的通孔，上模穿设在该通孔内，上模与通孔之间留存有间隙；顶料杆设在下模的通孔内，与上模相抵接；卸料板套设在上模外侧并随上模穿设在下模开设的通孔的上部。与现有技术相比，本发明专利技术能够保证零件质量，降低成本，提高效率，使用的下模为单穴凹模，上模为一体试简单型凸模，在顶料杆的设计上，顶料杆件头部设计了退让槽，从而减小了顶出力的大小，增加了顶料杆的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种汽车拉杆接头的生产模具，包括上模、下模、顶料杆及卸料板，上模为三段式结构的正挤凸模，自上而下直径逐渐减小，每段之间经收缩段连接，上模的上部还套设有卸料板；下模为正挤凹模，该凹模开设有两段式结构的通孔，上模穿设在该通孔内，上模与通孔之间留存有间隙；顶料杆设在下模的通孔内，与上模相抵接；卸料板套设在上模外侧并随上模穿设在下模开设的通孔的上部。与现有技术相比，本专利技术能够保证零件质量，降低成本，提高效率，使用的下模为单穴凹模，上模为一体试简单型凸模，在顶料杆的设计上，顶料杆件头部设计了退让槽，从而减小了顶出力的大小，增加了顶料杆的使用寿命。【专利说明】一种汽车拉杆接头的生产模具
本专利技术涉及一种制作汽车零部件的模具，尤其是涉及一种汽车拉杆接头的生产模 具。
技术介绍
冷挤压模具与其它压力加工模具相比，由于冷挤压时的单位压力很高，模具处于 非常恶劣的条件下工作，故极易失效。因此，在设计冷挤压模具时应满足如下要求： (1)保证模具在恶劣的工作条件下，具有足够的强度和刚度，特别是工作部分应选 择合理的几何形状，采用强韧性很好的材料。 (2)模具的紧固应可靠，对中性能要好。 (3)模据的易损部分装卸方便。 (4)具有方便而灵活的卸料和顶出装置。 (5)具有良好的导向装置。 (6)便于毛坯的放置和定位；大量生产时，应具有半自动或自动送料装置。 (7)具有必要的防护措施，保证操作工人的人身安全。 ⑶模具成本低廉。 制作得到能够满足上述要求的模具成为亟待解决的问题。 【专利技术内容】 本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于三段式冷 挤压工艺，能够保证零件质量，降低成本，提高效率的汽车拉杆接头的生产模具。 本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现： 一种汽车拉杆接头的生产模具，包括上模、下模、顶料杆及卸料板， 所述的上模为三段式结构的正挤凸模，自上而下直径逐渐减小，每段之间经收缩 段连接，上模的上部还套设有卸料板； 所述的下模为正挤凹模，该凹模开设有两段式结构的通孔，上模穿设在该通孔内， 上模与通孔之间留存有间隙； 所述的顶料杆设在下模的通孔内，与上模相抵接； 所述的卸料板套设在上模外侧并随上模穿设在下模开设的通孔的上部。 所述的上模及下模采用Cr12MoV材料制作得到并经过淬火及多次回火硬度达到 HRC60 ?62。 所述的上模还可以为墩挤凸模，该墩挤凸模为三段式结构，自上而下直径逐渐减 小，每段之间经收缩段连接，在最下段的前部还设有凸台状墩挤结构，所述的下模为与墩挤 凸模相匹配墩挤凹模。 ρπH7 所述的上模与下模内腔开设的通孔之间采用基孔制间隙配合M或 M86 ° 所述的顶料杆的上部设有减小顶出力大小的退让槽。 所述的顶料杆的杆体为两段式结构，上段的外径大于下段的外径，在上段与下段 之间形成退让槽，既较小了顶料杆与下模的接触面积，从而大大的减小了顶出时的摩擦力； 同时在挤压和顶出时候，由于顶料杆的弹性形变，会产生横向加粗，此法可防止在顶料杆顶 部产生横向加粗的现象，从而加大了顶料杆的使用寿命。 与现有技术相比，本专利技术为适用于三段式冷挤压工艺的模具，能够保证零件质量， 降低成本，提高效率，使用的下模为单穴凹模，上模为一体试简单型凸模。在顶料杆的设计 上，顶料杆件头部设计了退让槽，从而减小了顶出力的大小，增加了顶料杆的使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图； 图2为正挤凹模的结构示意图； 图3为正挤凸模的结构示意图； 图4为顶料杆的结构示意图； 图5为墩挤凸模的结构示意图； 图6为墩挤凹模的结构示意图。 图中，1为顶料杆、2为正挤凹模、3为卸料板、4为上模套、5为正挤凸模、6为墩挤 凹模、7为墩挤凸模。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。 实施例 一种汽车拉杆接头的生产模具，其结构如图1所示，包括上模、下模、顶料杆1及 卸料板3,其中，使用的上模为三段式结构的正挤凸模5,如图3所示，自上而下直径逐渐减 小，每段之间经收缩段连接，上模的上部还套设有卸料板3。使用的下模为正挤凹模2,如图 2所示，该凹模开设有两段式结构的通孔，上模穿设在该通孔内，上模与通孔之间留存有间 隙。顶料杆1设在下模的通孔内，与上模相抵接。顶料杆1的上部设有减小顶出力大小的 退让槽。卸料板3套设在上模外侧并随上模穿设在下模开设的通孔的上部。 由于凹模形腔全部圆滑过渡，加工工件润滑良好，工作行程短，实际生产中也没有 发现特别易碎裂的地方，所以凹模采用了整体试的结构，并未使用任何分体。 由于凹模形腔全部圆滑过渡，加工工件润滑良好，工作行程短，实际生产中也没有 发现特别易碎裂的地方，所以凸模也采用了整体试的简单结构。 W7H? 上模与下模内腔开设的通孔之间采用基孔制间隙配合#或一J。 MΦ 使用的冷压挤床自备有顶出机构，所以无需再进行定出机构的单独设计，只需进 行定料杆的设计。顶料杆采用丁字型结构，为的是使用底部受到的单位压力分布均匀，减少 应力过于集中，影响顶料杆，及其下部垫块的寿命。此种结构称为减压结构。 与以往生产中所使用的顶料杆不同的是将顶料杆的外径做成不同的尺寸在工作 带下形成一退让槽。此方法既较小了顶料杆与下模的接触面积，从而大大的减小了顶出时 的摩擦力；同时在挤压和顶出时候，由于顶料杆的弹性形变，会产生横向加粗，此法可防止 在顶料杆顶部产生横向加粗的现象，从而加大了顶料杆的使用寿命。另外，本申请所使用的 上模还可以为墩挤凸模7,如图5所示，该墩挤凸模7为三段式结构，自上而下直径逐渐减 小，每段之间经收缩段连接，在最下段的前部还设有凸台状墩挤结构。下模为与墩挤凸模相 匹配墩挤凹模6,如图6所示。此工序中，下模为单穴凹模，上模为一体试简单型凸模，但在 过去的生产实践中发现，由于第三道反挤成形时，挤压力较大，尤其在挤压行程开始之初， 挤压力接近机床所能提供的最大挤压力；并且在第三道成形时，内孔与外壁的同心度不佳。 由于上述情况，对挤压力并不很大的此道工序的上模进行了改进，增加来了一个凸台。同时 保留了上一步工序对顶料杆的改进，继续使用减压结构进行设计。由于凹模形腔全部圆滑 过渡，加工工件润滑良好，工作行程短，实际生产中也没有发现特别易碎裂的地方，所以凹 模采用了整体试的结构，并未使用任何分体。 本申请所使用的上模及下模采用Cr12MoV材料制作得到并经过淬火及多次回火。 对冷压合方法来说，压合角不宜超过3°，否则在使用过程中各圈会自动松脱。在压合时各 圈的压合次序原则是由外向内压入，就是先将中圈压合外圈内，最后将内圈压入。在压出时 次序则相反，先将内圈压出--由内向外压出。因此中层预应力圈的热处理硬度为HRC45? 47,外层预应力圈的热处理硬度为HRC42?44。【权利要求】1. 一种汽车拉杆接头的生产模具，其特征在于，该生产模具包括上模、下模、顶料杆及 卸料板， 所述的上模为三段式结构的正挤凸模，自上而下直径逐渐减小，每段之间经收缩段连 接，上模的上部还本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车拉杆接头的生产模具，其特征在于，该生产模具包括上模、下模、顶料杆及卸料板，所述的上模为三段式结构的正挤凸模，自上而下直径逐渐减小，每段之间经收缩段连接，上模的上部还套设有卸料板；所述的下模为正挤凹模，该凹模开设有两段式结构的通孔，上模穿设在该通孔内，上模与通孔之间留存有间隙；所述的顶料杆设在下模的通孔内，与上模相抵接；所述的卸料板套设在上模外侧并随上模穿设在下模开设的通孔的上部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋新萍，王佼，董一杰，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：发明
国别省市：上海;31