本发明专利技术公开了离合器助力器的充气管路，包括车辆系统辅助储气筒和离合器助力器，车辆系统辅助储气筒设有车辆空压机压缩空气输入口和车辆其他辅助用气设备输出口，其下方设有放水阀二，离合器助力器设有进油口至驾驶室离合主缸，从车辆其他辅助用气设备输出口处通过单向阀二和管路连接设有储气筒，储气筒通过气管连接至离合器助力器；储气筒再连接有外部气源；储气筒和外部气源之间设有单向阀一；储气筒下设有放水阀二。本专利主要针对使用大功率发动机的工程车、牵引车、特种车、运输车辆等车辆，使其气源与车辆其他非制动用气设备相对独立，能提高驾驶员的换挡操作稳定性，特殊情况时能快速解除车辆故障。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了离合器助力器的充气管路，包括车辆系统辅助储气筒和离合器助力器，车辆系统辅助储气筒设有车辆空压机压缩空气输入口和车辆其他辅助用气设备输出口，其下方设有放水阀二，离合器助力器设有进油口至驾驶室离合主缸，从车辆其他辅助用气设备输出口处通过单向阀二和管路连接设有储气筒，储气筒通过气管连接至离合器助力器；储气筒再连接有外部气源；储气筒和外部气源之间设有单向阀一；储气筒下设有放水阀二。本专利主要针对使用大功率发动机的工程车、牵引车、特种车、运输车辆等车辆，使其气源与车辆其他非制动用气设备相对独立，能提高驾驶员的换挡操作稳定性，特殊情况时能快速解除车辆故障。【专利说明】汽车离合器助力器的充气管路
本专利技术涉及汽车零部件中的离合器，具体是用于离合器助力器的充气管路。
技术介绍
商用车等大型气制动车辆除行车制动用储气筒专给行车制动系统提供气源外，车辆系统辅助储气筒就给其他所有非制动用气设备提供用气。车辆系统辅助储气筒主要直接给弹簧制动气室、排气制动、变速箱取力控制、高低挡控制、轴间和轮间差速、气喇叭、离合器助力器、手控阀等，连接管路多且管路长，管路接头多，泄漏点也很多。 其中离合器和离合器助力器是车辆使用最频繁的非制动用气设备之一。大功率发动机的工程车、牵引车、特种车、运输车辆等车辆，需要使用大缸径的离合器助力器，离合器助力器需要提供较大的助力来推动离合器挂挡工作；当气源气压波动较大时，离合器助力器助力效果就发生变化；遇到与车辆系统辅助储气筒直接连接的任何一个气管发生意外破损时，离合器换挡操作就无法进行。 当车辆停放时间较长，车辆系统辅助储气筒管路压缩空气可能全部泄漏，如果驾驶员驻车前处于挂挡状态，则这时再次起动车辆时，车辆的挡位无法摘除，离合器无法分离，也就无法起动发动机。
技术实现思路
本专利技术为了能够对长时间挂挡停放的车辆进行离合器分离，并起动发动机，特提出离合器助力器的充气管路。 为此本专利技术的技术方案为，离合器助力器的充气管路，包括车辆系统辅助储气筒和离合器助力器，车辆系统辅助储气筒设有车辆空压机压缩空气输入口和车辆其他辅助用气设备输出口，其下方设有放水阀二，离合器助力器设有进油口至驾驶室离合主缸，其特征在于:从车辆其他辅助用气设备输出口处通过单向阀二和管路连接设有储气筒，储气筒通过气管连接至离合器助力器；储气筒再连接有外部气源。 对上述方案的改进在于:储气筒和外部气源之间设有单向阀一。 对上述方案的改进在于:储气筒下设有放水阀二。 有益效果:本专利技术利用储气筒和单向阀二的配合，利用外部气源的作用力就可以轻松使离合器助力器工作，从而实现长时间挂挡停放的车辆进行离合器分离，方便起动汽车发动机，既安全又方便，结构简单经济实用，是大功率发动机的工程车、牵引车、特种车、运输车辆等车辆的辅助起动工具。 单向阀一设置是为了在发动机起动后，储气筒内的气体不会因车辆系统辅助供气管路严重泄漏而造成其气压下降泄漏。 放水阀二的设置是为了让储气筒的废水放掉。 本专利技术能在一定程度上提高离合器助力器直接输入气源的稳定性，提高驾驶员离合器操作的可靠性和一致性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的连接结构示意图。 图中I是外部气源，2是单向阀一，3是储气筒，4是单向阀二，5是放水阀二，6是车辆其他辅助用气设备输出口，7是放水阀一，8是车辆系统辅助储气筒，9是车辆空压机压缩空气输入口，10是进油口，11是离合器助力器。 【具体实施方式】 本专利技术如图1所示。 车辆系统辅助储气筒8和离合器助力器11，车辆系统辅助储气筒8设有车辆空压机压缩空气输入口 9和车辆其他辅助用气设备输出口 6，其下方设有放水阀二 7，离合器助力器11设有进油口 10至驾驶室离合主缸，车辆其他辅助用气设备输出口 6处通过单向阀二 4和管路连接设有储气筒3，储气筒3通过气管连接至离合器助力器11 ;储气筒3再连接有外部气源I。 储气筒3和外部气源I之间设有单向阀一 2。 储气筒3下设有放水阀二 5。 当变速箱无法摘挡，离合器助力器助力不足，发动机无法起动时，可以外接气源I，快速给储气筒3充气，而不需要给所有的储气筒都充满气后，离合器助力器11才能工作。减少了对高压充气泵流量要求。 在常规整车布置管路上，其中单向阀二 4和储气筒3串接在车辆系统辅助储气筒8和离合器助力器11之间。使得离合器助力器11使用相对独立的气源，不受其他辅助用气设备的影响。当车辆系统辅助储气筒8因其连接管路意外损坏或严重泄漏，储气筒3内的气压依然保持较稳定高气压，不受影响，为驾驶员提供换挡应急操作的可能。 使用时储气筒3容积必须大于离合器助力器11最大工作容积的5倍以上。储气筒3至离合器助力器11的气管之间管路接头尽量少，连接尽量保持可靠，以减少泄漏。单向阀二 4和单向阀一 2不能有较多的压力降，造成储气筒3和车辆系统辅助储气筒8之间或外部气源I的压力差过大。为减少泄漏，单向阀二4和单向阀一2集成安装在储气筒3上，减少管路和管接头。 【权利要求】1.离合器助力器的充气管路，包括车辆系统辅助储气筒和离合器助力器，车辆系统辅助储气筒设有车辆空压机压缩空气输入口和车辆其他辅助用气设备输出口，其下方设有放水阀二，离合器助力器设有进油口至驾驶室离合主缸，其特征在于:从车辆其他辅助用气设备输出口处通过单向阀二和管路连接设有储气筒，储气筒通过气管连接至离合器助力器；储气筒再连接有外部气源。2.根据权利要求1所述的离合器助力器的充气管路，其特征在于:储气筒和外部气源之间设有单向阀一。3.根据权利要求1或2所述的离合器助力器的充气管路，其特征在于:储气筒下设有放水阀二。【文档编号】F16D48/04GK104235233SQ201310244847【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年6月20日 优先权日:2013年6月20日 【专利技术者】杨进 申请人:东风实业(十堰)车辆有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
离合器助力器的充气管路，包括车辆系统辅助储气筒和离合器助力器，车辆系统辅助储气筒设有车辆空压机压缩空气输入口和车辆其他辅助用气设备输出口，其下方设有放水阀二，离合器助力器设有进油口至驾驶室离合主缸，其特征在于：从车辆其他辅助用气设备输出口处通过单向阀二和管路连接设有储气筒，储气筒通过气管连接至离合器助力器；储气筒再连接有外部气源。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨进，
申请(专利权)人：东风实业十堰车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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