用于运行内燃机的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于运行具有至少两个气缸（14、16）的内燃机（12）的方法，其中将压力存储器（22）中的燃料喷入配属于至少两个气缸（14、16）的燃烧室。所述方法的特征在于以下步骤：-将在首次喷射范围内喷入到第一气缸（16）的燃烧室中的燃料量（54）调节到额定值；-查明燃料压力（26）在压力存储器（22）中的第一变化（52a、52b），其作为燃料从压力存储器（22）首次喷射到第一气缸（16）的燃烧室中的结而得出；-求得燃料压力（26）在压力存储器（22）中的第二变化（52a、52b），其作为燃料从压力存储器（22）中第二次喷射到第二气缸（14）的燃烧室中的结果而得出；-根据燃料压力（26）的第一变化（52a、52b）和/或燃料压力（26）的第二变化（52a、52b）进一步将燃料喷入第二气缸（14）的燃烧室中，尤其用于使燃料压力的第二变化接近或者等同燃料压力的第一变化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行内燃机的方法和装置
本专利技术涉及一种用于运行具有至少两个气缸的内燃机的方法以及用于控制具有至少两个气缸的内燃机的装置，其中将燃料从压力存储器喷入配属于至少两个气缸的燃烧室中。
技术介绍
在市场上已知用于具有多个气缸的内燃机的燃料系统，其中借助于各个喷射阀将燃料喷入气缸的燃烧室中。此外已知测量方法用于至少近似地求得气缸的可能不同的喷入量并且必要时进行补偿。例如实现了所谓的零量校正（英语缩写“ZFC”）以求得用于触发喷射阀的触发持续时间的阈值，在超过该阈值时实际上将燃料喷入燃烧室中。也已知使用气缸压力传感器用于求得喷入的或者说燃烧的燃料的量。来自该
的专利公开文件例如是DE10227279A1。
技术实现思路
基于本专利技术的问题通过根据本专利技术的用于运行具有至少两个气缸的内燃机的方法以及通过根据本专利技术的用于控制具有至少两个气缸的内燃机的装置得到解决，其中将燃料从压力存储器喷入配属于至少两个气缸的燃烧室中。此外，对于本专利技术来说重要的特征在下面的说明书以及附图中，其中所述特征不仅能够单独地而且以不同组合对于本专利技术来说也是重要的，而不再对此进行详尽的提示。本专利技术涉及一种用于运行具有至少两个气缸的内燃机的方法，其中燃料从压力存储器（“蓄压器”）喷入配属于至少两个气缸的燃烧室。其特征在于以下步骤，这些步骤不一定必须以说明的顺序在时间上先后跟随：-将在首次喷射的范围内喷入第一气缸的燃烧室中的燃料量调节到额定值；-求得压力存储器中燃料压力的第一变化，该第一变化作为来自压力存储器的燃料首次喷射到第一气缸的燃烧室中的结果获得；-求得压力存储器中燃料压力的第二变化，该第二变化作为来自压力存储器的燃料第二次喷射到第二气缸的燃烧室中的结果获得；-基于燃料压力的第一变化和/或燃料压力的第二变化将燃料进一步喷入第二气缸的燃烧室中，尤其用于使燃料压力的第二变化近似于或者等同于燃料压力的第一变化。此外，必要时能够多次或者持续地重复三个前面所述的方法步骤。在此，所述“第一”气缸是所谓的引导气缸，其通常具有至少一个额外的测量装置和/或以特别的方式由分析装置进行处理。例如如此构造所述引导气缸或者说测量装置，使得其能够在数量上求得喷入燃烧室的燃料量。例如可以求得引导气缸的气缸内部压力的时间曲线，并且从中能够推断出特有的驱动能量并且进一步推断出相应喷入以及燃烧的燃料量。能够补充地将气缸内部压力用作参考，不用喷入燃料就求得该气缸内部压力。此外可以考虑以特别的方式制成引导气缸，从而能够特别精确地喷入燃料。按本专利技术不强制需要在数量上求得喷入第一气缸的燃料量。例如借助于前面公开的方法，在使用按本专利技术的方法之前关于喷入的燃料量首先（最佳地）调节引导气缸就足够了。随后按本专利技术的方法使用在引导气缸上求得的燃料压力的第一变化，使得燃料压力的第二变化接近或者等于燃料压力的第一变化。由此能够关于喷入的燃料量以简单并且同时精确的方式使得内燃机的所有气缸“等同”。此外按本专利技术提出，优选以较高的时间上的分辨率求得压力存储器中的燃料压力。此外，在首次喷射的范围内求得至少两个、然而优选更多、例如五个或十个燃料压力扫描值。优选以与-例如借助于上述气缸内部压力-求得的喷入燃料量的喷入的直接关系求得第一气缸中的燃料压力。从在首次喷射之前和之后在各个时间间隔中求得的燃料压力中求得压力存储器中燃料压力的所属的第一变化。每个时间间隔求得多于一个扫描值有利于查出-例如通过压力波引起的-在时间间隔内可能关于时间改变的燃料压力。在所述方法的另一按本专利技术的步骤中求得燃料压力的第二变化作为“第二”喷入的结果，该喷入在第二气缸的燃烧室中-或者在更高的气缸数量中-在任意其它气缸的燃烧室中实现。以和用于第一气缸类似的方式来求得。本专利技术的另一步骤是将燃料压力的在第一气缸上求得的变化传递到（“复制到”）内燃机的其余气缸上。因为在燃料压力变化和喷入的燃料量之间给出了单调的并且一致的关系，所以也可以为其余气缸用较大的精度求得或者说调节相应喷入的燃料量（“喷入量”），即使所述气缸没有如在引导气缸中一样的分析装置或者专门的测量装置。如此求得的喷入量能够必要时在喷入量的额定值方面调整燃料进一步喷入第二或者说其它气缸的燃烧室中。此外可以改变用于各个气缸的喷射阀的电操作装置的触发，尤其是触发持续时间。这种改变甚至可以随后连续地借助于燃料压力的各个变化进行检测并且由此进行调节。按本专利技术的方法例如能够用于在用于内燃机扭矩的喷入的燃料量或者说由此产生的贡献方面使得内燃机的气缸“等同”。能够补偿喷射阀的单独的“量浮动”。本专利技术具有以下优点，即喷入气缸燃烧室的燃料量能够单独地并且比较精确地进行调节。为此仅仅需要内燃机的引导气缸，该引导气缸包括额外的传感机构和/或其运行以额外的方式进行分析。此外，只需用于求得内燃机的燃料系统的压力存储器中的燃料压力的压力传感器，从而产生较低的部件成本。此外，按本专利技术的方法能够独立于安装了内燃机的机动车的传动系的独特的特性进行实施。所述方法能够在内燃机的正常运行情况下不要求使用推动阶段或空转阶段地实施。该方法同样基本上独立于内燃机的所有气缸以相同方式涉及的参数，例如燃料品质、持续泄漏、燃料温度、轨压中的偏差（压力存储器中平均的燃料压力的偏差）以及其它影响。在此，不强制要求使用燃料压力的变化和所属的喷入的燃料量之间数量上的关系。用于内燃机的所有气缸的这种关系是相同的就足够了。本专利技术优选涉及燃料系统的组件并且基本上不要求改变内燃机或者说汽车的其它组件。本专利技术的设计方案提出，求得并且保存燃料压力的第二变化相对于燃料压力的第一变化的差值和/或触发第二气缸的喷射阀的配属的差值。例如能够求得并且保存喷射阀的电磁操作装置的触发持续时间的差值。由此能够在内燃机的随后的“正常运行”中不用求得燃料压力变化地修正喷入第二（以及必要时其它）气缸中的燃料量。相应地保存气缸所特有的修正，该修正通过与引导气缸的等同来获得。例如也可以在当前的喷射模型不（再）适合于求得燃料压力的变化时也可以使用所述修正-该修正关于触发持续时间或者说喷入量的名义额定值实现。因此提出，下面使用该差值用于将燃料进一步喷入第二气缸（和必要时其它气缸）的燃烧室中。由此能够使用前面“学会的”差值-或者说触发配属的喷射阀的相应的差值-用于进一步喷入燃料，其中用所述“学会的”差值修正燃料压力的第二变化。在内燃机的正常运行中继续重复地求得第一和/或第二燃料压力的变化也不是强制需要的。由此简化并且改善了所述方法。当在使用气缸压力传感器的情况下求得和/或调节喷入第一气缸的燃烧室中的燃料量时，改善了所述方法。气缸压力传感器能够特别简单并且精确地求得上面已经描述的气缸内部压力。本专利技术的另一设计方案提出，借助于所谓的“零量校正”求得为了第一气缸所求得的喷入的燃料量。在此求得电操作装置的最小触发持续时间，实际上自该最小触发持续时间起将燃料喷入各个气缸的燃烧室中。借助于零量校正能够尤其在预喷入期间至少近似地求得喷入的燃料量。该零量校正优选在内燃机的推动阶段中实现并且能够补充地或者替代地用于求得气缸内部压力。通过按本专利技术的方法能够仅仅在引导气缸中实施必要时麻烦的零量校正并且相应地将结果传递到其余气缸上。通常在零量校正中（英语缩写“ZFC”）将转速信号对在内燃机的推动本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于运行具有至少两个气缸（14；16）的内燃机（12）的方法，其中燃料从压力存储器（22）喷入配属于至少两个气缸（14；16）的燃烧室中，其特征在于以下步骤：‑将在首次喷射范围内喷入到第一气缸（16）的燃烧室中的燃料量（54）调节到额定值；‑查明燃料压力（26）在压力存储器（22）中的第一变化（52a、52b），所述第一变化作为燃料从压力存储器（22）首次喷射到第一气缸（16）的燃烧室中的结果而得出；‑查明燃料压力（26）在压力存储器（22）中的第二变化（52a、52b），所述第二变化作为燃料从压力存储器（22）中第二次喷射到第二气缸（14）的燃烧室中的结果而得出；‑根据燃料压力（26）的第一变化（52a、52b）和/或燃料压力（26）的第二变化（52a、52b）进一步将燃料喷入第二气缸（14）的燃烧室中，尤其用于使燃料压力（26）的第二变化（52a、52b）接近或者等同燃料压力（26）的第一变化（52a、52b）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.04.20 DE 102012206582.21.用于运行具有至少两个气缸（14；16）的内燃机（12）的方法，其中燃料从压力存储器（22）喷入配属于至少两个气缸（14；16）的燃烧室中，其特征在于以下步骤：-将在首次喷射范围内喷入到第一气缸（16）的燃烧室中的燃料量（54）调节到额定值；-查明燃料压力（26）在压力存储器（22）中的第一变化（52a），所述第一变化作为燃料从压力存储器（22）首次喷射到第一气缸（16）的燃烧室中的结果而得出；-查明燃料压力（26）在压力存储器（22）中的第二变化（52b），所述第二变化作为燃料从压力存储器（22）中第二次喷射到第二气缸（14）的燃烧室中的结果而得出；-根据燃料压力（26）的第一变化（52a）进一步将燃料喷入第二气缸（14）的燃烧室中，用于使燃料压力（26）的第二变化（52b）接近或者等同燃料压力（26）的第一变化（52a）。2.按权利要求1所述的方法，其中，求得并且保存燃料压力（26）的第二变化（52b）相对于燃料压力（26）的第一变化（52a）的差值和/或触发第二气缸（14）的喷射阀的配属的差值。3.按权利要求2所述的方法，其中，使用差值随后用于进一步将燃料喷入第二气缸（14）的燃烧室中。4.按权利要求1所述的方法，其中，在使用气缸压力传感器（30）的情况下求得和/或调节喷入第一气缸（16）的燃烧室中的燃料量（54）。5.按权利要求1所述的方法，其中，所述首次和/或第二次喷射包括至少一个部分喷射（42）和/或主喷射（46）。6.按权利要求1所述的方法，其中，预...

【专利技术属性】
技术研发人员：L恩帕赫，S奥尔布里希，M申克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE