弹性车轮制造技术

一种弹性车轮，它是配备有轮盘１和支承轮胎２０的轮圈３的弹性车轮。这种弹性车轮具有呈环状地固定设置在轮圈３的内周面上的一对导承４，和呈环状地固定设置在配置于轮盘１或该轮盘１外周面上的基轮圈２的外周面上的车轮轴向两侧部区域的一对壁部５，在导承４的侧面和壁部５的侧面之间分别呈环状地设有弹性体６，其中，在橡胶弹性体６上，至少呈环状地配设有１片皮带８。利用设置的橡胶弹性体６的剪切变形来吸收振动，尤其是在小输入时，可提高乘车舒适性能、防振性能和防噪声性能，而且，还可提高操作稳定性。另外，关于防噪声性能，在１００Ｈｚ以上的高频区域的防噪声效果极好。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的车轮用的弹性车轮，详细地说，是涉及乘车舒适感好、防振和防噪声性能优良，且操作稳定性好的弹性车轮。
技术介绍
关于弹性车轮，至今已公开了一般配备有固定在车轴轮毂上的轮盘和支承轮胎用的轮圈，在该轮盘和轮圈之间设有防振体，使防振性能和乘车舒适性能得以提高的弹性车轮。例如，实开昭59-188701号公报中提出的用弹簧作为防振体，使乘车舒适性提高的轮胎用车轮。另外，大家知道还有用橡胶作为防振体，在轮圈和轮盘之间配置橡胶的弹性车轮，例如，实开昭57-73203号公报中提出的通过橡胶之类的弹性体将轮圈与轮盘连接起来而构成的弹性车轮。特开平5-338401号公报中还揭示了在轮圈和弹性车轮之间形成间隙，并在该间隙内设防振橡胶的弹性车轮。另外，在WO 98/33666号公报中还揭示了在和轮圈具有同一轮廓的内侧轮圈与轮圈之间配置了橡胶环状带的车轮、阻挡层组合体。但是，用橡胶作为防振体，同样将其配置在轮圈和轮盘之间的现有的弹性车轮，虽由于在轮圈的内周面和轮盘的外周面之间分别设有经过硫化粘结的橡胶弹性体，该橡胶弹性体确实可以控制从轮圈传给轮盘的轴向、径向及回转方向的各种振动，但存在着大载重时不能抑制橡胶弹性体变位的问题。即，橡胶的断面一样，从小输入时开始到大输入时为止，各自难以获得合适的防振特性。这一点，用弹簧作为防振体也存在同样的问题。而且，配置在轮圈和轮盘间的橡胶和防噪声性能与操作稳定性之间的关系不一定清楚，在防噪声和操作稳定性方面还有改进的余地。因此，本专利技术的目的在于提供一种弹性车轮，这种弹性车轮从小输入时开始，一直到大输入时为止，可在不降低耐用性、安全性、以及操作稳定性的情况下，提高乘车舒适性能、防振性能及防噪声性能。
技术实现思路
本专利技术者们有效地利用作为防振体的橡胶弹性体的特征，并对解决上述课题的方法进行了锐意探讨，结果发现用以下结构可达到上述目的，从而完成了本专利技术。即，本专利技术的弹性车轮如下述。也就是说，本专利技术是配备有轮盘和支承轮胎用的轮圈的弹性车轮，这种弹性车轮具有呈环状地固定设置在上述轮圈的内周面上的一对导承，和呈环状地固定设置在配置于上述轮盘或该轮盘外周面上的基轮圈外周面上的车轮轴向两侧部区域的一对壁部，在上述导承侧面和壁部侧面之间，分别呈环状地设有橡胶弹性体，其特征在于，上述橡胶弹性体上至少呈环状地配设有1片皮带。这样，利用设置的橡胶弹性体的剪切变形可吸收振动，尤其是在小输入时，可提高乘车舒适性能、防振性能和防噪声性能，另外，关于防噪声性能，在100Hz以上的高频区域的防噪声效果极好。用配设在橡胶弹性体上的至少1片皮带，与单纯增大橡胶弹性体的体积的场合相比，对于车轮偏心方向的弹簧常数来说，前者的车轮轴向及扭转方向的弹力刚性比高，操作稳定性提高。在上述弹性车轮上，上述一对导承间的车轮轴向的宽度比一对壁部间的车轮轴向的宽度小，而且，上述一对导承的车轮半径方向内侧端部之间结合起来，使得车轮轴向断面呈大致U字形，在该大致U字形导承的内周面上呈环状地设置有橡胶弹性体，该弹性体与上述轮盘、或上述基轮圈的外周面之间具有间隙，而且，和呈环状地设在上述导承侧面与壁部侧面之间的橡胶弹性体成为一体，上述皮带呈环状地配设在成为一体的该橡胶弹性体的内周面上。或者，上述一对导承间的车轮轴向的宽度比一对壁部间的车轮轴向的宽度大，而且，上述一对壁部的车轮半径方向外侧端部之间结合起来，使得车轮轴向断面呈大致倒U字形，在该大致倒U字形壁部的外周面上呈环状地设置有橡胶弹性体，该弹性体与上述轮圈的内周面之间有间隙，而且，最好和环状地设在上述导承侧面和壁部侧面之间的橡胶弹性体成为一体，上述皮带呈环状地配设在成为一体的该橡胶弹性体的外周面上。这样，可确实取得上述效果，而且，大输入时，利用设在大致U字形导承的内周面或大致倒U字形壁部的外周面上的橡胶弹性体的压缩作用，可防止大变形。在上述弹性车轮上，上述皮带最好是在橡胶中埋设有钢丝的钢带，上述钢带的打入角度相对于车轮的周向呈大致直角则尤其好。这样，可更确实地获得上述专利技术的效果，特别是可大大提高轴向的弹力刚性比。本专利技术是配备有轮盘和支承轮胎的轮圈的弹性车轮，这样弹性车轮具有呈环状地固定设置在上述轮圈内周面上的一对导承，和呈环状地固定设置在配置于上述轮盘或该轮盘外周面上的基轮圈外周面上的车轮轴向两侧部区域的一对壁部，在上述导承侧面和壁部侧面之间分别呈环状地设置有像胶弹性体，其特征在于，固定有上述橡胶弹性体的上述侧面的任一方或两方上具有凹凸。这样，利用设置的橡胶弹性体的剪切变形可吸收振动，尤其是在小输入时，可提高乘车舒适性能、防振性能和防噪声性能。关于防噪声性能，在100Hz以上的高频区域的防噪声效果极好。另外，由于粘结橡胶弹性体的面上形成有凹凸，扩大了固定面积，与平坦面的场合相比，可使橡胶弹性体粘得更牢固，而且，车轮的扭转刚性提高，可改善操作稳定性。这里，上述凹凸最好是波浪形。这样，不会降低固定橡胶弹性体的导承及壁部的强度，可确实取得上述效果，而且，可抑制车轮上下方向刚性的升高，可保持防噪声性能和乘车舒适性能。最好粘合着上述橡胶弹性体的上述侧面的双方上均具有凹凸，相向面之间的凹凸相互不同。这样，可有效地进行橡胶弹性的剪切变形，可确实取得上述效果，车轮上下方向的刚性减小，而且，可抑制周向上的刚性波动。另外，在上述弹性车轮上，上述一对导承间的车轮轴向的宽度比一对壁部间的车轮轴向的宽度小，而且，上述一对导承的车轮半径方向内侧端部之间结合起来，使得车轮轴向断面呈大致U字形，在该大致U字形导承内周面和上述轮盘或基轮圈的外周面之间呈环状地设置有橡胶弹性体，该弹性体与上述任一个面之间具有间隙，或者，上述一对导承间的车轮轴向的宽度比一对壁部间的车轮轴向的宽度大，而且，上述一对壁部的车轮半径方向外侧端部之间结合起来，使得车轮轴向断面呈大致倒U字形，最好在该大致U字形的壁部外周面和上述轮圈的内周面之间呈环状地设置橡胶弹性体，该弹性体与上述任一个面之间均具有间隙。这样，可确实获得上述效果，而且，在大输入时，利用设置在基轮圈外周面或轮圈内周面等上的橡胶弹性体的压缩作用，可防止大的变形。本专利技术是配备有轮盘和支承轮胎用的轮圈的弹性车轮，这种弹性车轮具有呈环状地固定设置在上述轮圈的内周面上的一对导承，和呈环状地固定设置在配置于上述轮盘或该轮盘外周面上的基轮圈外周面上的车轮轴向两侧部区域的一对壁部，在上述导承侧面和壁部侧面之间分别呈环状地设置有橡胶弹性体，其特征在于，上述一对导承间的车轮轴向的宽度比上述一对壁部间的车轮轴向的宽度小，而且，上述一对导承的车轮半径方向内侧端部之间结合起来，使得车轮轴向断面呈大致U字形，在该大致U字形导承的内周面上呈环状地设置有像胶弹性体，该弹性体与上述轮盘或基轮圈的外周面之间具有间隙，该橡胶弹性体与呈环状地设在上述导承侧面和壁部侧面之间的像胶弹性体成为一体，而且，在成为一体的上述橡胶弹性体内，沿着车轮周向卷绕有弹簧。或者，是配备有轮盘和支承轮胎用的轮圈的弹性车轮，这种弹性车轮具有呈环状地固定设置在配置于上述轮盘或该轮盘外周面上的基轮圈外周面上的一对壁部，和呈环状地固定设置在上述轮圈内周面上的车轮轴向两侧部区域的一对导承，在上述导承侧面和壁部侧面之间分别呈环状地设置有橡胶弹性体，其特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹性车轮，它是配备有轮盘和支承轮胎用的轮圈的弹性车轮，这种弹性车轮具有呈环状地固定设置在上述轮圈的内周面上的一对导承，和呈环状地固定设置在配置于上述轮盘或该轮盘外周面上的基轮圈外周面上的车轮轴向两侧部区域的一对壁部，在上述导承侧面和壁部侧面之间，分别呈环状地设置有橡胶弹性体，其特征在于，上述橡胶弹性体上至少呈环状地配设有１片皮带。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：内田龙郎，菊池博文，田代胜巳，须贺健，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP[日本]