本发明专利技术提供一种协力自行车，其具有在前轮与后轮之间缩短的轴距，这允许骑乘者从前车座或后车座独自地舒适地骑乘或者乘客位于前车座中。本发明专利技术的协力自行车的车架长度与标准单车座自行车相当。在骑车者之间接近度减小和在本发明专利技术的协力自行车上的前车座或后车座转向的能力改进了骑车者的参与程度和骑车者之间的互动程度。通过使前轮更靠近前车座位置而减小了轴距。提供减小直径的前轮以适应前踏板的旋转空隙，从而允许骑车者骑在具有与单骑车者自行车共同长度的自行车车架上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供一种协力自行车，其具有在前轮与后轮之间缩短的轴距，这允许骑乘者从前车座或后车座独自地舒适地骑乘或者乘客位于前车座中。本专利技术的协力自行车的车架长度与标准单车座自行车相当。在骑车者之间接近度减小和在本专利技术的协力自行车上的前车座或后车座转向的能力改进了骑车者的参与程度和骑车者之间的互动程度。通过使前轮更靠近前车座位置而减小了轴距。提供减小直径的前轮以适应前踏板的旋转空隙，从而允许骑车者骑在具有与单骑车者自行车共同长度的自行车车架上。【专利说明】协力自行车相关申请的交叉引用 本申请为要求保护在2012年2月I日提交的美国临时申请序列号N0.61/593，718的优先权益的非临时申请，美国临时申请序列号N0.61/593,718的内容以引用的方式并入到本文中。
本专利技术大体而言涉及自行车，并且更特定而言涉及协力自行车(tandem bicycle)的改进。
技术介绍
协力自行车为被设计成由多于一人骑乘的自行车形式。术语“协力”指前后，而非并排的车座布置。与常规自行车相比，协力自行车使踩踏动力加倍，在动力传动系统中仅具有稍微多一点的摩擦损失。协力自行车具有与常规自行车大约相同的风阻力。高性能协力自行车的重量可小于单人自行车的两倍，因此动力重量比可能略微优于单人自行车和骑车者的动力重量比。在平坦地形和下坡时，由骑车人所产生的大部分动力用来克服风阻力，因此协力自行车可以达到比单人自行车上的相同骑车者更高的速度。然而，协力自行车可能在上坡时更缓慢，部分是由于需要在骑车者之间的高度协调，特别是在两个骑车者的体能差别较大的情况下，需要在步调方面折衷。 在常规协力自行车中，前骑车者进行转向以及踩踏自行车并且也被称作队长、领导者或转向舵手；而后骑车者仅踩踏并且也被称作尾桨手(stoker)、导航者或后轮上将。在大部分协力自行车中，两组曲柄由定时链机械地联结并且以相同速率转动。动力从所有踏板向后轮传递需要传动系。通常，最前部的曲柄组转动定时链，而定时链连接到后曲柄组，后曲柄组将这个动力传递到驱动链，驱动链连接到后轮。这种配置被称作交叉后驱动，并且需要后骑车者的曲柄臂安装链环。协力骑车者可以选择通过同相(IP)或异相(OOP)踩踏来使他们的踩踏同步。在同相踩踏中，每个骑车者的曲柄在任何时间点处于相同或相反的钟点位置。在异相踩踏中，两个骑车者的曲柄在不同非相反的位置。 自行车，包括协力型式的自行车，构建于车架上，轮和其它部件装配到车架上。车架通常由一系列被布置为三角形的管构成。菱形车架10通常由两个三角形形成，如在现有技术图1中所示，主三角形12和成对的后三角形14。主三角形12具有头管16、顶管构件 18、下管20和车座管22。后三角形14包括车座管22和成对的后下叉24和后上叉26。头管构件16包含碗组(headset)，经由转向器管用于前叉28的转向轴承并且与转向车把30形成接口连接。前叉28固定可转向的前轮32，而后下叉24与后上叉26的接合部充当后轮34的附连点。顶管构件18或横杆将头管构件16顶部连接到车座管22顶部。车座管22容纳来自车座38或鞍座的柱36。 传统协力自行车具有某些缺陷，包括减弱自行车便携性和可操纵性以及使储存和运输自行车不便的长轴距。协力自行车的后骑车者不能控制自行车转向，并且通常后骑车者的前向视野被前骑车者挡住。而且，除了减小了后骑车者的视野之外，协力自行车的车座布置也使骑车者彼此分开使得它们不能容易地互动或交流。在协力自行车上骑车者的分开对于社交或休闲骑车而言是一个严重的妨碍。实际上，在协力自行车上的骑车者可能感觉到彼此间距离感比它们并排骑在单独标准自行车上更远。后骑车者缺少控制、参与感并且与其同伴骑车者分开可能不利于他们骑协力自行车的体验。 已知可以由单个后骑车者骑乘的短协力自行车的示例，例如“Buddy Bike”，其中，在头管与前车座柱之间的第一距离通常为或接近国际自行车联合协会(UCI)标准教导，更确切地，与标准长度协力自行车相比，通过缩短在前车座管与后车座管之间的第二距离来得到所述协力型自行车的短长度。短协力Buddy Bike具有大于后距离17%的前距离。而标准UCI竞赛协力自行车具有为第二距离75%至90%的第一距离。UCI协力自行车的第一距离为所有现有自行车中典型的。UCI协力自行车并不像短协力自行车，并且由于为了使后骑车者进入长空气动力学主体形状而增加的空间，第二距离的长度更长，因此第一位置将更小。因此，第一距离减小可以被理解为与车架缩短技术无关。 因此，需要一种更紧凑并且易于运输的协力自行车，其增加了后骑车者的投入和参与。
技术实现思路
提供一种协力自行车，其为紧凑的并且可易于运输，同时增加了两个骑车者中较矮者的投入和参与。提供了一种协力自行车，其具有在前轮与后轮之间缩短的轴距，允许骑车者从前车座或后车座独自舒服地骑乘，或者乘客位于前车座中。协力自行车的车架长度与标准单车座自行车相当。在骑车者之间接近度减小和从协力自行车上的前车座或后车座转向的能力改进了骑车者的参与程度和骑车者之间的互动程度。在某些实施例中，通过使前轮更靠近前车座位置而减小了轴距。提供减小直径的前轮以适应前踏板的旋转空隙，从而允许两个骑车者骑在具有与单个骑车者自行车共同长度的自行车车架上。 【专利附图】【附图说明】 被认为是本专利技术的主题在说明书所附的权利要求中特别地指出且明确地要求保护。通过结合附图来理解下文的详细的描述，本专利技术的前述和其它目的、特征和优点将显然，其中附图描述如下。 图1为典型现有技术自行车车架。 图2示出了根据本专利技术的一实施例的协力自行车的侧部透视图。 图3示出了根据本专利技术的一实施例的协力自行车的顶部透视图。 图4示出了根据本专利技术的一实施例的协力自行车的侧部立视透视图。 图5示出了前骑车者和后骑车者骑在根据本专利技术的一实施例的协力自行车上；以及。 图6示出了位于后车座中的后骑车者控制根据本专利技术的实施例的协力自行车。 参看附图，详细描述以举例说明的方式解释本专利技术的优选实施例，以及优点和特点。 【具体实施方式】 提供本专利技术的协力自行车，其为紧凑的并且可易于运输，同时增加了两个骑车者中较矮者的投入和参与。本专利技术的协力自行车的实施例在前轮与后轮之间具有缩短轴距，这允许骑车者从前车座或后车座独自地舒适地骑乘，或者乘客位于前车座中。本专利技术的协力自行车的车架长度与标准单车座自行车相当。在骑车者之间的接近度减小和从本专利技术的协力自行车上的前车座或后车座转向的能力改进了骑车者的参与程度和骑车者之间的互动程度。在某些实施例中，通过使前轮更靠近前车座位置而减小了轴距。 应了解在提供值范围的情况下，该范围预期不仅包含该范围的端点值而且也包括明确地含在该范围内并且以该范围的末位有效数字变化的该范围的中间值。举例而言，所叙述的从I至4的范围预期包括1-2、1-3、2-4、3-4和1-4。 现参考图2至图4，总体上以40示出了本专利技术的协力自行车的实施例，其中在附图之间共用相同的附图标记。本专利技术的协力自行车40的实施例构建于菱形车架上，菱形车架包括两个三角形，如先前在图1中示出，主三角形12和成对的后三角形14。主三角形12本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种协力自行车，包括：前轮和后轮；悬挂于所述前轮与所述后轮之间的车架，所述车架包括相对靠近所述前轮和后轮而位于所述车架上的预定位置处的前车座管构件和后车座管构件；头管构件，其位于所述协力自行车的前端处，与车把和可转向前叉成机械连通，所述前叉可移动地连接到所述前轮；前车座和后车座，其可移除地并且可调整地附连到所述相应前车座管构件和后车座管构件；传动装置，其适于可由第一骑车者和第二骑车者单独地或一起操作；其中所述车把可移动地连接到所述车架的所述头管构件并且适于由坐在所述前车座或后车座上的所述第一骑车者或第二骑车者中的至少一个操纵；以及其中在所述头管构件与前车座管构件之间的第一距离小于在所述后车座管构件与所述前车座管构件之间的第二距离长度的一半。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖恩·C·雷蒙德，
申请(专利权)人：肖恩·C·雷蒙德，
类型：发明
国别省市：美国;US
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