自行车轮圈制造技术

提供一种自行车轮圈，该自行车轮圈基本包括：环形内壁，该环形内壁有多个辐条安装开口；外部环形壁，该外部环形壁在环形侧壁之间延伸；以及一对环形侧壁，该对环形侧壁与环形内壁连接，其中，各环形侧壁包括外部部分和内部部分，该外部部分优选有环形制动表面。而且，本发明专利技术的自行车轮圈包括在该外部部分和内部部分之间的中间增强区域，该中间增强区域包括靠近环形制动表面的底切部分，外部部分具有厚度ｔ１，内部部分具有厚度ｔ２，中间增强区域具有厚度ｔ３，其中，厚度ｔ３小于厚度ｔ１并大于厚度ｔ２，和／或外部环形壁有增厚的中心部分和位于该中心部分侧部的侧部部分，其中，该中心部分和侧部部分形成凹形的第一连续弯曲表面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种自行车轮围。更具体地说，本专利技术涉及一 种具有减轻的重量的增强的自行车轮圈，优选是涉及一种增强的自行 车轮圈，它具有减轻的重量，而且通过布置在辐条安装开口周围的增 强树脂材料而被增强。
技术介绍
一直在重新设计自行车车轮，以便有坚固、重量轻和更符合空气 动力学的设计并使得制造和装配简单。已经有多种不同类型的自行车 车轮，它们目前可在市场上购得。大部分自行车车轮有轮毂、多个辐 条和环形轮圈。轮毂安装在自行车车架的一部分上用于相对旋转。辐 条的内侧端与轮毂连接，并从轮毂向外延伸。环形轮圏与辐条的外侧 端连接，并有用于在上面支承充气轮胎的外部部分。迄今为止，已经进行了多种努力来产生重量轻且足够坚固的轮圏。 不过，这两个特征并不容易同时获得。例如，当轮圏的环形侧壁的厚 度减小以便使重量轻时，环形侧壁的外部部分可能由于来自轮胎内胎 的力而弯曲。而且，已经发展了多种使用直辐条的自行车车轮。这些直辐条非 常坚固，允许在辐条上使用更高压力。不过，当直辐条上的拉伸力非 常高时，需要更坚固的轮圏，特别是，需要一种在辐条安装开口周围 具有增加的强度的轮圏。因此，本领域技术人员显然知道，需要一种改进的增强轮圏。本 专利技术解决了本领域的该要求以及其它要求，本领域技术人员通过本说 明书可以清楚本专利技术。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种用于自行车车轮的轮圈，它较坚固且重量较轻。前述目的基本上可以通过提供一种自行车轮圏来实现，该自行车轮圏基本包括环形内壁，该环形内壁有多个辐条安装开口；以及一 对环形侧壁，该对环形侧壁与环形内壁连接，各环形侧壁包括具有环 形制动表面的外部部分、内部部分以及在该外部部分和内部部分之间 的中间增强区域，该中间增强区域包括靠近环形制动表面的底切部分， 外部部分具有厚度tl，内部部分具有厚度t2，中间增强区域具有厚度 t3,其中，厚度t3小于厚度tl并大于厚度t2。而且，还提供了在环 形侧壁之间延伸的外部环形壁。前述目的还可以基本通过提供一种自行车轮圈来实现，该自行车 轮圈基本包括环形内壁，该环形内壁有多个辐条安装开口； 一对环 形侧壁，该对环形侧壁与环形内壁连接；以及外部环形壁，该外部环 形壁在环形侧壁之间延伸，该外部环形壁包括增厚的中心部分和位于 该中心部分侧部的侧部部分，其中，该中心部分和侧部部分形成凹形 的笫一连续弯曲表面。因此，前述目的可以基本通过提供一种自行车轮圈来实现，该自 行车轮圏包括环形内壁，该环形内壁有多个辐条安装开口；外部环 形壁，该外部环形壁在环形侧壁之间延伸；以及一对环形侧壁，该对 环形侧壁与环形内壁连接，其中，各环形侧壁包括外部部分和内部部 分，该外部部分优选有环形制动表面。而且，本专利技术的自行车轮圏包 括在该外部部分和内部部分之间的中间增强区域，该中间增强区域包 括靠近环形制动表面的底切部分，外部部分具有厚度tl，内部部分具 有厚度t2,中间增强区域具有厚度t3，其中，厚度t3小于厚度tl并 大于厚度t2，和/或外部环形壁有增厚的中心部分和位于该中心部分侧 部的侧部部分，其中，该中心部分和侧部部分形成凹形的第一连续弯 曲表面。根据优选实施例， 一个或多个以下特征可以用于前述自行车轮圏。 这些特征可以以任意方式合适组合。在一优选实施例中，底切部分在环形制动表面附近有凹形形状。 在一优选实施例中，中间增强区域的、与底切部分相对的表面具 有凸形形状。在一优选实施例中，底切部分有一定深度，其中，该深度基本通 过内部(侧部)部分和内部环形壁而从一个底切部分延伸至另一个底 切部分。在一优选实施例中，底切部分设置和布置成用于接收一增强部件。在一优选实施例中，外部环形壁包括增厚的中心部分和位于该中 心部分侧部的侧部部分，其中，该中心部分和侧部部分形成凹形的第 一连续弯曲表面。在一优选实施例中，外部环形壁的厚度从侧部部分的侧端区域朝 着中心部分连续增加。在一优选实施例中，中心部分和侧部部分形成第二连续弯曲表面。在一优选实施例中，第二表面为凸形。而且，提供了一种包括本专利技术的自行车轮圈和环形增强部件的组 件，其中，环形增强部件通过内部(侧部)部分和环形内壁而从一个 底切部分延伸至另 一个底切部分。在一优选实施例中，环形增强部件包括具有多个辐条开口的内部 部件和一对侧部部件，其中，内部部件的厚度变化，以便包括在环形 内壁的辐条安装开口周围覆盖辐条安装区域的多个(更)厚辐条安装 部以及布置在相邻辐条安装部分之间的多个(更)薄中间部。在一优选实施例中，从侧部部件至环形制动表面的过渡部分平稳， 特别是平滑。在一优选实施例中，环形增强部件粘接在自行车轮圏上。 通过下面的详细说明，本领域技术人员将清楚本专利技术的这些和其它目的、特征、方面和优点，该详细说明结合附图介绍了本专利技术的优选实施例。附图说明下面参考附图，该附图形成原始公开的一部分图l是本专利技术第一实施例的前车轮的轮圏的放大剖视图2是本专利技术第二实施例的前车轮的轮圏的放大剖视图。 具体实施例方式下面将参考附图介绍本专利技术的选择实施例。本领域技术人员由该 说明书可以知道，下面对本专利技术实施例的说明只是用于举例说明，而 不是为了限制本专利技术，因为本专利技术由附后的权利要求和它们的等效物 来确定。图l表示了本专利技术第一实施例的前车轮的轮圏l的放大剖视图。 尽管这里只表示了前车轮的轮圏1，但是本专利技术可以以相同方式用于 前车轮和后车轮。轮圈1由基本刚性材料构成，例如本领域技术人员 公知的那些材料。例如，轮圏1可以由任意合适的金属材料构成，例 如铝、镁或钛。轮圏l基本包括外部环形壁5，该外部环形壁5用于在它上面 安装具有内胎的轮胎(或无内胎轮胎)； 一对环形侧壁2;以及内部环 形壁3，该内部环形壁3连接两个环形侧壁2，其中，多个辐条安装开 口 7a形成于内部环形壁3中。外部环形壁5在环形侧壁2之间延伸。各环形侧壁2在它的(侧)外部部分2a处形成环形制动表面2b, 以便与普通轮圏制动器接合，且环形肋2c形成于它的(外侧)自由端 处，以便以普通方式保持轮胎的胎边。各环形側壁2的内部部分2d 分别与内部环形壁3连接。环形侧壁2的外部部分2a具有厚度U， 环形侧壁2的内部部分2d具有减小的厚度t2，该厚度t2小于tl，以 便减轻轮圏1的重量。在环形侧壁2的外部部分2a和内部部分2d之 间有中间增强区域2e，该中间增强区域2e在它的中点处具有厚度t3。 在环形制动表面2b的下面，中间增强区域2e有底切部分2f,该底切 部分2f优选具有凹形形状。另一方面，基本与底切部分2f相对的表 面2g具有凸形形状。在图1所示的优选实施例中，tl为1.7mm, t2 为0.6mm，而t3为1.2mm。因此，厚度t3小于厚度tl，并大于厚度 t2。当轮胎(未示出)的内胎膨胀时，环形侧壁2的外部部分2a受到 用于使外部部分2a沿侧向弯曲的力F。该中间增强区域2e有效防止外部部分2a由于来自内胎的力F而弯曲。底切部分2f有深度D。该深度D基本通过内部(侧部)部分2d 和内部环形壁3而从一个底切部分2f延伸至另一底切部分2f。该深度 D提供了用于接收增强部件的环形凹口。这样，底切部分2f设置和布 置成用于接收增强部件。优选是，外部环形壁5具有厚度为Tl的增厚的中心部分5a和一 对具有减小的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车轮圈，包括：　环形内壁（３），该环形内壁有多个辐条安装开口（７ａ）；　一对环形侧壁（２），该对环形侧壁与环形内壁（３）连接，各环形侧壁（２）包括具有环形制动表面（２ｂ）的外部部分（２ａ）、内部部分（２ｄ）以及在该外部部分（２ａ）和内部部分（２ｄ）之间的中间增强区域（２ｅ），该中间增强区域（２ｅ）包括靠近环形制动表面（２ｂ）的底切部分（２ｆ），外部部分（２ａ）具有厚度ｔ１，内部部分（２ｄ）具有厚度ｔ２，中间增强区域（２ｅ）具有厚度ｔ３，其中，厚度ｔ３小于厚度ｔ１并大于厚度ｔ２；以及　外部环形壁（５），该外部环形壁在环形侧壁（２）之间延伸。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：冈岛伸平，村冈勉，腰山和喜，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]