本实用新型专利技术公开了一种平衡装置及采用该装置的新型独轮平衡车，目的在于解决现有独轮车只有一个轮子，新手在学习过程中难以保持左右的平衡，而且独轮车只设置有一对踏板，长时间骑行容易出现疲倦，平衡很难掌握的问题。该平衡装置包括支柱、前支架、后支架、手持横杆、座椅，支柱为至少四根，支柱包括固定段、连接段，支柱之间通过连接段相互连接构成能放置独轮车的支撑架。本实用新型专利技术提供的平衡装置通过支撑架、前支架、后支架、座椅、手持横杆的相互配合，使骑行者在骑行过程中，可以在站姿和坐姿之间转换，减少由于长久保持某种姿势而出现的疲劳，增加舒适性，提高独轮车的稳定和平衡性能，提升独轮车的可操纵性，使骑行者更容易保持平衡。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种平衡装置及采用该装置的新型独轮平衡车，目的在于解决现有独轮车只有一个轮子，新手在学习过程中难以保持左右的平衡，而且独轮车只设置有一对踏板，长时间骑行容易出现疲倦，平衡很难掌握的问题。该平衡装置包括支柱、前支架、后支架、手持横杆、座椅，支柱为至少四根，支柱包括固定段、连接段，支柱之间通过连接段相互连接构成能放置独轮车的支撑架。本技术提供的平衡装置通过支撑架、前支架、后支架、座椅、手持横杆的相互配合，使骑行者在骑行过程中，可以在站姿和坐姿之间转换，减少由于长久保持某种姿势而出现的疲劳，增加舒适性，提高独轮车的稳定和平衡性能，提升独轮车的可操纵性，使骑行者更容易保持平衡。【专利说明】一种平衡装置及采用该装置的新型独轮平衡车
本技术涉及平衡车领域，具体为一种平衡装置及采用该装置的新型独轮平衡车。
技术介绍
电动独轮车作为新一代的节能、环保、便携的代步工具，能够实现短距离代步的作用，通常充电I个小时，可行驶15KM，能够代替公交和地铁，满足每日通勤或闲暇代步的目的。同时，其速度限制在16Km/h，在保证安全的同时有效兼顾行车速度。同时，电动独轮车体形小巧、质量轻(最轻的一款只有8.6kg)，可直接放进汽车的后备箱，提到家里或是办公室，易于携带。在环境污染日益严重的背景下，电动独轮车作为一种新型环保型代步工具，其的大力普及对于缓解资源的消耗，降低空气污染，缓解交通压力，具有重要意义。 现有独轮车体积小、易携带，适合城际间的代步。现有的独轮车是由外壳、电路板、电池、轮毂电机(内部有电机)、车轮、脚踏板等构成；骑行时，将独轮车置于地面，开启开关，双腿站立在脚踏板上，保持左右平衡；当要前进或加速时，身体重心前倾；当要后退或减速时，身体后倾；当要转弯时，身体向左和向右倾斜。然而，现有的独轮车也存在如下缺点:1)由于独轮车只有一个轮子，因此，新手在学习过程中，难以保持左右的平衡；2)现有独轮车只设置有一对踏板，人在骑行过程中，始终处于站姿状态，这样长时间骑行容易出现疲倦，平衡很难掌握。 因此，目前迫切需要一种能够解决上述问题的装置。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于:针对现有独轮车只有一个轮子，新手在学习过程中难以保持左右的平衡，而且独轮车只设置有一对踏板，人在骑行过程中，始终处于站姿状态，这样长时间骑行容易出现疲倦，平衡很难掌握的问题，提供一种平衡装置及采用该装置的新型独轮平衡车。本技术提供的平衡装置通过支撑架、前支架、后支架、座椅、手持横杆的相互配合，使骑行者在骑行过程中，可以在站姿和坐姿之间转换，减少由于长久保持某种姿势而出现的疲劳，增加舒适性，提高独轮车的稳定和平衡性能，提升独轮车的可操纵性，使骑行者更容易保持平衡。 为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案: —种平衡装置，包括能对称设置在独轮车车轮两侧的支柱、前支架、后支架、手持横杆、座椅，所述支柱为至少四根，所述支柱包括用于与独轮车车轮相连的固定段、与固定段相连的连接段，所述支柱之间通过连接段相互连接构成能放置独轮车的支撑架； 所述座椅通过后支架与支撑架相连，所述手持横杆通过前支架与支撑架相连； 所述座椅、手持横杆分别位于平衡装置重心线的两侧。 所述前支架、后支架分别呈弧形。 所述前支架包括与支撑架相连的竖直连接件、与竖直连接件相连的倾斜连接件，所述手持横杆与倾斜连接件相连，所述后支架、竖直连接件、倾斜连接件分别呈直线形。 所述支柱为四根，所述支柱分为两组且能对称设置在独轮车的车轮两侧。 所述手持横杆上设置有横杆套筒。 所述横杆套筒为两个且横杆套筒分别设置在手持横杆的两端。 还包括设置在支柱上的直立支撑架。 所述直立支撑架为两个且对称设置在独轮车的车轮两侧。 还包括设置在支撑架上的辅助轮。 所述手持横杆与前支架之间采用活动连接。 所述支柱之间通过连接段焊接相连，构成能放置独轮车的支撑架。 平衡装置由铝合金材料制备而成。 采用前述平衡装置的新型独轮平衡车，包括独轮车、设置在独轮车上的平衡装置，所述支撑架设置在独轮车的外壳上，所述支柱的固定段分别位于独轮车的脚踏板的两侧。 所述支撑架与独轮车的外壳之间采用螺栓连接。 现有独轮车只有一个轮子，使得其具有体积小、易携带的特点，但这也导致新手在学习过程中难以保持左右的平衡。现有车辆中，通常采用增加一组辅助轮的方式，来达到平衡车辆的目的，但独轮车只有一个轮子，如果简单的在独轮车两侧增加辅助轮，会增加独轮车的横向宽度，使独轮车原有的灵活性能降低，而为了使独轮车便于收放，必然又会增加相应的收放装置，使整体机械的复杂性增加。为此，本技术打破传统设计模式，提供一种平衡装置。该装置包括能对称设置在独轮车车轮两侧的支柱、前支架、后支架、手持横杆、座椅。其中，支柱为至少四根，支柱包括用于与独轮车车轮相连的固定段、与固定段相连的连接段，支柱之间通过连接段相互连接，从而构成能放置独轮车的支撑架。重心线是指通过重心点所引的垂直线。本技术中，通过支柱构成支撑架，座椅通过后支架与支撑架相连，手持横杆通过前支架与支撑架相连，座椅、手持横杆分别位于平衡装置重心线的两侧，从而形成与倒立摆平衡机构相配合的重力平衡系统。在本技术的设计过程中， 申请人:发现，用户在骑行过程中，身体会向前倾斜一定角度，因此， 申请人:将座椅、手持横杆分别设置在平衡装置重心线的两侧。骑行者的身体向前倾斜时，座椅就会相对正中位置偏移一定角度，结合手持横杆引导重力传递，使得骑行者的重心与独轮车的重心重合，从而使骑行者更容易保持平衡，有效解决新手在学习过程中难以保持左右平衡的问题。同时，本技术中设置有座椅，骑行者在骑行独轮车的过程中，能够交替采用坐姿、站姿，从而使骑行者更加舒适，长时间骑行也不容易疲惫，也更加容易掌握平衡。本技术中，还能通过手持横杆对独轮车的方向进行调节，在骑行时可以左右旋转，也更加易于控制。 本技术中的上述技术方案，不采用辅助轮，能够有效降低平衡装置整体的重量，更加方便，易于携带；同时配合前支架、后支架形成的与倒立摆平衡机构相配合的重力平衡系统，能够增加整体的平衡性能；座椅则能增加人体的舒适性，减少人们长久骑行时身体各部分的疲劳；人体重心向前倾斜时，部分重力从手持横杆传导下去，有效减少人体腰部的疲劳，并且显著提高独轮车的可操纵性能，使独轮车更加易于操纵，还能有效增加平衡装置的稳定与平衡性能。 进一步，前支架、后支架分别呈弧形。如实施例附图所示，采用弧形的前支架、后支架具有结构简洁、美观大方的特点，整体外观简洁大气。进一步，前支架包括与支撑架相连的竖直连接件、与竖直连接件相连的倾斜连接件，手持横杆与倾斜连接件相连，后支架、竖直连接件、倾斜连接件分别呈直线形。该方案中，前支架、后支架分别采用线性结构相连，采用该方式，能够在满足设计功能要求的前提下，降低加工、制作成本。进一步，可以采用管状工件制备本技术，其能进一步降低整体的质量。 支柱为四根，支柱分为两组且能对称设置在独轮车的车轮两侧。手持横杆上设置有横杆套筒，横杆套筒能够增加其与骑行者双手间的摩擦力，提高操作的舒适性。横杆套筒为两个且横杆套筒分本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种平衡装置，其特征在于，包括能对称设置在独轮车车轮两侧的支柱、前支架、后支架、手持横杆、座椅，所述支柱为至少四根，所述支柱包括用于与独轮车车轮相连的固定段、与固定段相连的连接段，所述支柱之间通过连接段相互连接构成能放置独轮车的支撑架；所述座椅通过后支架与支撑架相连，所述手持横杆通过前支架与支撑架相连；所述座椅、手持横杆分别位于平衡装置重心线的两侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：臧红彬，周颖玥，陶俊杰，
申请(专利权)人：西南科技大学，
类型：新型
国别省市：四川;51
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