一种车轮防滑链片，其主要是在Ｕ型链片的顶面凸设爪肋，链片前端设具有栓孔的枢接座，后端设有一与枢接座对应且具有栓孔的套合座，各链片间将枢接座与套合座相互用枢轴枢接连接，且圈绕挂置在车轮的轮面，各链片的两侧分别向下斜设具有套孔的护翼包覆抵顶在轮侧，各护翼的套孔并穿设连结环索。本实用新型专利技术所提供的具有高抓地力且能降低震动，减少噪音的防滑链片，有效改善现有技术的缺弊，进而达到确保车辆在滑地行驶的安全件。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆的防滑装置，尤指一种车轮防滑链片。车轮胎纹的设计，主要是提供行驶时与地面抓地力及防滑作用，因此当胎纹磨耗到一定程度时，即必需更换轮胎以保障行车的安全，当车辆行驶至泥泞路面或雪地时，轮胎的胎纹因不足以提供足够的抓地力以致产生打滑而不易控制的现象造成行驶上相当大的危险性，因此，特别在雪地行驶时，均有严格要求车辆必需装上防滑链条，以避免发生行车失控的情形。诸如每年的雪季到来时，上合欢山赏雪的车辆必需在起点在车辆装上链条，否则必需搭乘专车上山，此严格管理的目的，无非为了游客的安全。目前所使用的防滑链条是将多个链圈1圈设连结(请参看附图说明图1所示)，再披覆挂置在车轮2上，而在轮面上形成适当间隔的链圈肋3，车辆在行驶时，由车轮2带动链圈1，并以链圈肋3提供与地面的抓地力，唯因链圈肋3是间隔设置，而在行驶时，车轮面将一面以链圈肋3着地，一面为轮面着地，一高一低之间造成车辆极大的震动，相对造成车辆避震系统极大的负荷及损耗，故爱车者均不愿意在车轮上装设防滑链条，且此一行驶的震动，也产生极大噪音及导致轮面磨损不均，再者，链圈1间是以交叉圈设连结，当链圈肋3压抵路面时，连结的链圈1因彼此受力的不同，而在交叉连结处会有扭拉的现象，进而造成脱落断裂，故在使用一段时间后必需予以更换，以防止行驶中链条断裂而危及行车安全，而在使用上仍有诸多的缺点和弊端。鉴此，本技术设计人以其多年的工作经验，经过不断的研究设计，终于研创出一种链片式的防滑装置。本技术的目的是提供一种车轮防滑链片，其具有高抓地力，且有效降低车辆行驶震动及产生噪音，防止链圈脱落断裂，提高在泥泞地或雪地的行车安全。本技术的目的是这样实现的一种车轮防滑链片，其主要是在U型链片的顶面凸设爪肋，链片前端设有栓孔的枢接座，后端设一与枢接座对应且具有栓孔的套合座，各链片间将枢接座及套合座相互以枢轴枢接连接，而可圈绕挂置在车轮的轮面，各链片的两侧分别向下斜设具有套孔的护翼包覆抵顶在轮侧，各护翼的套孔再圈设连结环索，加强各链片的连结；因此，链片组即可稳固圈置在车轮的轮面上，以提供车轮行驶的防滑抓地作用。以连结环索圈置在轮面相互枢接的各链片上增设一环圈，并用钢绳拉引连结环索，而增加链片连结的稳固性。链片枢接座与套合座的栓孔，设呈长孔状，以调整其连结长度，搭配补偿车轮圆周的尺寸变化。综上所述，本技术所提供的具有高抓地力及能降低震动及噪音的车轮防滑链片，能有效改善现有技术的缺点和弊端，进而达到确保车辆在滑地安全行驶的效果。以下结合附图及实施例进一步说明本技术。图1为现有技术链圈式防滑的示意图。图2为本技术链片的示意图。图3为本技术链片组合的示意图。图4为本技术与车轮装配的示意图。图5为本技术的使用示意图。图6为本技术与车轮装配的另一实施例图。图7为本技术链片的另一实施例图。请参看图2、3所示本技术的链片10是在顶面凸设有爪肋11，在其前端设有一栓孔12的枢接座13，后端则设一与枢接座对应且具有栓孔14的套合座15，另在链片10的两侧分别向下斜向延设有护翼16，且在护翼16的端部设有套孔17，在组合时，以链片10的枢接座13置在链片10的套合座15间，再用枢轴18分别套穿套合座15及枢接座13，而使链片相互枢接连结，且各链片可沿着枢轴18作角度的转动。请参看图4所示本技术，将适当数量的链片10相互连结呈长条状后，并挂置在车轮19上，再将头尾端的链片10枢接完成后圈绕在车轮上，链片10将可完全包覆车轮19的轮面，另以一连结环索20套穿各链片护翼16的套孔17，除了护翼16可防止链片10左右滑移外，连结环索20也可增加链片间两侧的连结形成更稳固的套置在车轮上。请参看图4、5所示本技术，当车辆套置链片10组后行驶在泥泞路面或雪地时，车轮19因是完全压抵链片10，使得链片10在与地面接触时，其上的爪肋11可强而有力的掘入地面，而具相当好的抓地力，对于车轮19的轮面来说，因是完全包覆在链片10内，而不与地面接触，故轮面不会有高低起伏的震动及因震动产生的噪音，唯一造成的声音仅为爪肋与路面接触的声音，故本技术能大幅降低因震动而造成对车辆避震系统的损害。请参看图6所示本技术，为了增加链片10组在车轮19上更具有稳定性，利用一环圈21分别用钢绳22拉引连结环索20，使各链片10更加稳固结合挂置在车轮上。请参看图7所示本技术，由于需要配合各种不同尺寸的车轮使用，因此分别制成型号不同的链片10以搭配使用；同一规格的车轮因磨损或充气量的不同，而使圆周的尺寸有少许的差异，为能补偿此一差异，也可选择在数个链片的枢接座13及套合座15的栓孔12、14开设呈长孔状，使得在枢接时，作适当间距的调整补偿，以配合车轮的圆周尺寸而紧密的套置在车轮上。权利要求1．一种车轮防滑链片，其特征在于其主要是在U型链片的顶面凸设爪肋，链片前端设具有栓孔的枢接座，在后端设有一与枢接座对应且具有栓孔的套合座，各链片间将枢接座与套合座相互用枢轴枢接连接，且圈绕挂置在车轮的轮面，各链片的两侧分别向下斜设具有套孔的护翼，该护翼包覆抵顶在轮侧，各护翼的套孔并穿设连结环索。2．如权利要求1所述的车轮防滑链片，其特征在于以连结环索圈置在轮面相互枢接的各链片上增设一环圈，并用钢绳拉引连结环索。3．如权利要求1所述的车轮防滑链片，其特征在于链片枢接座与套合座的栓孔开设呈长孔状。专利摘要一种车轮防滑链片,其主要是在U型链片的顶面凸设爪肋,链片前端设具有栓孔的枢接座,后端设有一与枢接座对应且具有栓孔的套合座,各链片间将枢接座与套合座相互用枢轴枢接连接,且圈绕挂置在车轮的轮面,各链片的两侧分别向下斜设具有套孔的护翼包覆抵顶在轮侧,各护翼的套孔并穿设连结环索。本技术所提供的具有高抓地力且能降低震动,减少噪音的防滑链片,有效改善现有技术的缺弊,进而达到确保车辆在滑地行驶的安全件。文档编号B60C27/00GK2443866SQ0024537公开日2001年8月22日 申请日期2000年8月17日 优先权日2000年8月17日专利技术者谢明隆 申请人:谢明隆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮防滑链片，其特征在于其主要是在Ｕ型链片的顶面凸设爪肋，链片前端设具有栓孔的枢接座，在后端设有一与枢接座对应且具有栓孔的套合座，各链片间将枢接座与套合座相互用枢轴枢接连接，且圈绕挂置在车轮的轮面，各链片的两侧分别向下斜设具有套孔的护翼，该护翼包覆抵顶在轮侧，各护翼的套孔并穿设连结环索。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢明隆，
申请(专利权)人：谢明隆，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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