充气子午线轮胎制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种充气子午线轮胎，所述充气子午线轮胎可一面良好地维持乘坐舒适性能、一面使操作稳定性稳定。所述充气子午线轮胎是具有至少含有胎面基部（２ａ）和设置在所述胎面基部的半径方向外侧的胎面行驶面（２ｂ）这两层的胎面的充气子午线轮胎，其特征在于，该胎面基部（２ａ）由胎面基部橡胶组合物形成，该胎面基部橡胶组合物由相对于１００质量份的橡胶成分至少为２～２０质量份的牛皮纸粉碎物掺合而成，且该胎面基部（２ａ），其在将轮胎安装在轮辋上充填以规定内压的状态下的轮胎的最大宽位置上，在温度７０℃、频率１０Ｈｚ、动态应变±１％下测定的轮胎周向的复合弹性模量Ｅ＊ａ与轮胎子午线方向的复合弹性模量Ｅ＊ｂ之比Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂ设定在１．５或以上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种能够维持乘坐舒适性能及耐久性、且可提高操纵稳定性的充气子午线轮胎。
技术介绍
近年来，随着汽车装备及性能的显著完善，以及道路网的扩充发展，对轮胎也要求长时稳定的操纵性能，尤其越来越强烈地要求提高高速行驶时的制动性能等的操纵性能和乘坐舒适性。作为使轮胎的制动性能提高的方法，以往使用增加轮胎前后刚性的方法等，例如有公知的设置高刚性胎面的方法等。在日本专利公开特开平01-145205号公报中，为了同时获得操纵稳定性能和乘坐舒适性能，提出了使用轮胎轴向的复合弹性模量Ea*与轮胎半径方向的复合弹性模量Eb*之比Ea*/Eb*大于1.5、最好含有短纤维的胎面胶，形成胎面的子午线轮胎的方案。在日本专利公开特开平1-153305号公报中，为了抑制由胎面的槽引起的偏磨、防止轮胎外观的恶化及寿命减小、提高操纵稳定性和制动性能等，提出了使用在由天然橡胶、聚异戊二烯橡胶、聚丁二烯橡胶、聚丁二烯系橡胶中的至少一种构成的橡胶基材中掺合短纤维的强化橡胶材料，形成朝向设置在胎面部的槽的槽壁部，使该短纤维在槽的深度方向沿槽壁面取向而成的子午线轮胎的方案。在日本专利公开特开平6-200076号公报中，为了降低轮胎的滚动阻力，保持舒适的乘坐性，改善操纵稳定性，提出一种含有厚度为6mm以下的胎面基部的轮胎，在该胎面基部中，相对于合计100重量份的橡胶成分，掺合有16～30重量份的短纤维以及30～60重量份的碘吸附量为60～130mg/g的炭黑。在日本专利公开特开平11-180108号公报中，为了用少量碳来确保导电性，进一步减小滚动阻力，提出了一种充气轮胎，所述充气轮胎的胎面部由配置在半径方向内侧、体积电阻率不足1×108Ωcm的导电性橡胶材料构成的基部橡胶体、籍由配置在该基部橡胶体外侧而成为胎面、且由二氧化硅补强的胎面行驶面胶体、和其内端部与该基部橡胶体连结、且在半径方向外侧贯通胎面行驶面胶体、其外端部构成胎面一部分的导电部构成，并且，该导电性橡胶材料含有用导电材料包覆补强短纤维而赋予导电性的导电短纤维。在日本专利公开特开平11-255966号公报中，为了得到使耐磨损性的降低减少、牵引性能、制动性能以及侧抗性能平衡的优良轮胎，提出一种相对于100重量份的橡胶成分，掺合有5～45重量份的二氧化硅、0.5～4.0重量份的硅烷偶联剂、以及3～8重量份的含有纤维素物质的粉体加工品而成的胎面用橡胶组合物。在日本专利公开特开2002-155164号公报中，作为一种具有优良的操纵稳定性、耐磨损性、抗湿性以及低燃费的橡胶组合物，提出了一种橡胶组合物，其特征是，相对于100重量份的天然橡胶及/或二烯类合成橡胶，掺合有10～120重量份的具有30～135m2/g的溴化三甲基十六烷基铵吸附比表面积(CTAB)的二氧化硅、和1～20重量份的具有平均半径为0.05～50μm、平均长度为10～2000μm的有机短纤维。然而，因为在一般的掺合有机纤维的短纤维的情况下，为保持良好的乘坐舒适性时，存在橡胶硬度小、则操纵稳定性及耐久性降低的倾向，所以在同时获得乘坐舒适性能与操纵稳定性这一点上还有改善的余地。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，解决上述课题，提供一种充气子午线轮胎，所述充气子午线轮胎可一面良好地维持乘坐舒适性能及耐久性、一面使操作稳定性稳定。本专利技术涉及一种充气子午线轮胎，所述充气子午线轮胎具有至少包含胎面基部和设置在该胎面基部的半径方向外侧的胎面行驶面这两层的胎面，该胎面基部由胎面基部橡胶组合物形成，该胎面基部橡胶组合物掺合有橡胶成分及相对于100质量份的橡胶成分至少为2～20质量份的牛皮纸粉碎物，且该胎面基部，其在将轮胎安装在轮辋上并充填以规定内压状态下在轮胎最大宽度位置上在温度70℃、频率10Hz、动态应变±1％条件下测定的轮胎周向的复合弹性模量E*a与轮胎子午线方向的复合弹性模量E*b之比E*a/E*b设定为大于等于1.5。在本专利技术中，理想的是，该胎面基部在轮胎周向的拉伸强度为大于等于10MPa。在本专利技术中，理想的是，在该胎面基部的橡胶组合物中，相对于100质量份的橡胶成分，掺合有在0.1～5质量份的范围内的硅烷偶联剂。在本专利技术中，相对于该胎面的总厚度，理想的是将该胎面基部的厚度设定在5～40％的范围内。在本专利技术中，理想的是，在将轮胎安装在轮辋上并充填以规定内压状态下在轮胎最大宽度位置上在温度70℃、频率10Hz、动态应变±1％条件下测定的上述复合弹性模量E*a与胎面行驶面的轮胎周向的复合弹性模量E*c之比E*a/E*c设定在1.1～10范围内。在本专利技术中，理想的是掺合的牛皮纸粉碎物的平均长度在10～1000μm的范围内。根据本专利技术，通过形成至少具有胎面基部和胎面行驶面两层的胎面，作为胎面基部，使用掺合有牛皮纸粉碎物的橡胶组合物，且将该胎面基部的轮胎周向的复合弹性模量与子午线方向的复合弹性模量的关系设定为大于等于一定量，能够提供一种维持乘坐舒适性能及耐久性、且也使操纵稳定性提高的充气子午线轮胎。附图说明图1是对本专利技术的充气轮胎的剖视图的右半部分进行示例的图。具体实施例方式本专利技术的上述以及其它目的、特征、说明和优点，通过对结合附图可理解的本专利技术进行下面详细的说明，而明了。本专利技术的充气子午线轮胎可适用于乘用车用、卡车·公共汽车用、重机用等各种用途。轮胎1具有胎面部2、从其两端延伸向轮胎半径方向内侧的一对胎侧部3和位于各胎侧部3的内侧端的胎圈部4。在胎圈部4、4之间架设有胎体5，同时，在该胎体5的子午线方向外侧配置有具有束带效果的带束层6。该胎体5由使胎体帘线相对轮胎赤道成例如70～90°的角度配置排列的、大于等于1枚的帘布层形成，该帘布层从胎面部2经过胎侧部3，围绕胎圈部4的胎圈芯7，从轮胎轴方向的内侧回折于外侧，(所述围绕部)由回折部5a固定。带束层6由带束层帘线相对于轮胎赤道成例如45°或以下的角度配置排列的、大于等于2枚的帘布层(belt ply)形成，各带束层帘线在层间不同向叠置，以使其形成交叉。并且，也可以在带束层6的外侧设置帘布(band)层(未图示)，这时，帘布(band)层由将低弹性模量的有机纤维带与轮胎赤道平行地缠绕而成的连续层形成。在本专利技术中，通过将胎面部2作成至少具有胎面基部2a和胎面行驶面2b的两层以上的结构，可籍由将胎面基部用规定的橡胶组合物形成，能够一面维持乘坐舒适性能，一面使操纵稳定性提高。另外，本专利技术的充气轮胎的结构并不只限于上述的结构。本专利技术的充气子午线轮胎上的胎面至少含有胎面基部和配置在该胎面基部的半径方向外侧的胎面行驶面这两层，该胎面基部由相对于100质量份的橡胶成分至少为2～20质量份的牛皮纸粉碎物掺合而成的胎面基部橡胶组合物形成。在形成本专利技术的胎面基部的胎面基部橡胶组合物中掺合有牛皮纸粉碎物。所谓牛皮纸粉碎物是指通过粉碎等将牛皮纸短纤维化的粉碎物。在本专利技术中，通过在胎面基部含有牛皮纸粉碎物，能够低成本地提高胎面基部的刚性，并且通过适当地设定该牛皮纸粉碎物的种类以及掺合量，能够简便且随意地控制胎面基部的刚性。若牛皮纸粉碎物的掺合量大于等于2质量份，能充分地得到掺合牛皮纸粉碎物产生的胎面基部的加强效果，若在20质量份以下，则能够防止胎面基部过硬引起的乘坐舒适性能的恶化以及拉伸强度低下等引起的耐久性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气子午线轮胎，所述充气子午线轮胎具有至少包含胎面基部（２ａ）和设置在所述胎面基部（２ａ）的半径方向外侧的胎冠顶部（２ｂ）这两层的胎面，所述胎面基部（２ａ）由胎面基部橡胶组合物形成，所述胎面基部橡胶组合物掺合有橡胶成分及相对于１ ００质量份的橡胶成分至少为２～２０质量份的牛皮纸粉碎物，且所述胎面基部（２ａ），其在将轮胎安装在轮辋上并充填以规定内压状态下在轮胎最大宽度位置上在温度７０℃、频率１０Ｈｚ、动态应变±１％条件下测定的轮胎周向的复合弹性模量Ｅ＊ａ与轮胎 子午线方向的复合弹性模量Ｅ＊ｂ之比Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂ设定为大于等于１．５。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：平山道夫，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]