本实用新型专利技术涉及汽车电子仪表电磁兼容测试技术领域，特别涉及一种汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，包括呈方盒状的壳体以及直流稳压电源，壳体构成电磁屏蔽层，壳体内设置有信号发生电路、可调电阻，信号发生电路与可调电阻的调节旋钮显露于壳体外便于调节，壳体上设置有三态开关、连接端子，直流稳压电源的输出端与三态开关、信号发生电路相连，信号发生电路、可调电阻、三态开关分别通过连接端子为待测试仪表提供PWM信号、电阻信号、高低电平信号。壳体能够有效地将本装置与外界隔离，防止本装置与实验室环境彼此干扰，连接端子的设置，方便待测试仪表的接线，本装置操作方便、集成度高、实用性强，避免了背景技术中所述及的问题。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车电子仪表电磁兼容测试
，特别涉及一种汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，包括呈方盒状的壳体以及直流稳压电源，壳体构成电磁屏蔽层，壳体内设置有信号发生电路、可调电阻，信号发生电路与可调电阻的调节旋钮显露于壳体外便于调节，壳体上设置有三态开关、连接端子，直流稳压电源的输出端与三态开关、信号发生电路相连，信号发生电路、可调电阻、三态开关分别通过连接端子为待测试仪表提供PWM信号、电阻信号、高低电平信号。壳体能够有效地将本装置与外界隔离，防止本装置与实验室环境彼此干扰，连接端子的设置，方便待测试仪表的接线，本装置操作方便、集成度高、实用性强，避免了
技术介绍
中所述及的问题。【专利说明】汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置
本技术涉及汽车电子仪表电磁兼容测试
，特别涉及一种汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置。
技术介绍
电磁兼容技术简称EMC技术，电磁兼容技术是近些年随着电子技术发展而兴起的全新技术，涉及物理、微波技术、计算机、信息分析处理等众多专业，多学科综合交错，技术复杂程度高。随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车电磁兼容问题也日益突出，与排放、噪声共同成为车辆三大污染。随着汽车电子的发展，汽车电子器件电磁兼容问题已经受到越来越多的关注，汽车仪表作为汽车上的重要电子器件，它的电磁兼容问题直接影响到车辆安全问题，因此要对仪表进行电磁兼容测试，简称EMC测试。 因为仪表在EMC试验前后要进行功能调试，仪表本身引脚线束太多，不同仪表的部分引脚定义是不一样的，这些就为调试和测试过程中接线带来的比较大的麻烦，造成试验时间的浪费。还有在仪表EMC测试过程中要排除仪表之外的所有负载及辅助设备的EMC问题，这就要求负载及辅助设备也要达到仪表的EMC等级要求。针对这些问题需要设计一种能够改变仪表EMC测试方式的辅助设备，既能解决繁琐的接线问题，又能保准测试等级要求，不会对试验结果造成影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，方便仪表进行EMC测试且测试结果准确。 为实现以上目的，本技术采用的技术方案为:一种汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，包括呈方盒状的壳体以及直流稳压电源，壳体构成电磁屏蔽层，壳体内设置有信号发生电路、可调电阻，信号发生电路与可调电阻的调节旋钮显露于壳体外便于调节，壳体上设置有三态开关、连接端子，直流稳压电源的输出端与三态开关、信号发生电路相连，信号发生电路、可调电阻、三态开关分别通过连接端子为待测试仪表提供PWM信号、电阻信号、高低电平信号。 与现有技术相比，本技术存在以下技术效果:壳体能够有效地将本装置与外界隔离，防止本装置与实验室环境彼此干扰，连接端子的设置，方便待测试仪表的接线，本装置操作方便、集成度高、实用性强，避免了
技术介绍
中所述及的问题。 【专利附图】【附图说明】 图1是本装置结构示意图，图中包括待检测仪表； 图2是三态开关与其他单元连接示意图，其中与直流稳压电源相连的三态开关仅不出一个； 图3是信号发生电路的电路图。 【具体实施方式】 下面结合图1至图3，对本技术做进一步详细叙述。 参阅图1，一种汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，包括呈方盒状的壳体10以及直流稳压电源20，壳体10构成电磁屏蔽层，避免在测试的时候，壳体10内部的电路与周围环境相互干扰。壳体10内设置有信号发生电路11、可调电阻12，信号发生电路11与可调电阻12的调节旋钮显露于壳体10外便于调节，壳体10上设置有三态开关13、连接端子14,直流稳压电源20的输出端与三态开关13、信号发生电路11相连,信号发生电路11、可调电阻12、三态开关13分别通过连接端子14为待测试仪表提供PWM信号、电阻信号、高低电平信号。这里通过设置连接端子14，便于本装置与待测试仪表之间的连接，当待测试仪表确定后，连接端子14的每个引脚所需要的信号也就确定，在测试前，将连接端子14的每个引脚分别与三态开关13、信号发生电路11、可调电阻连接好即可。 作为本技术的优选方案，所述的壳体10由金属制成或壳体10由塑料制成且塑料壳体10的内表面镀有电磁屏蔽层，全金属制成的壳体10屏蔽效果良好，塑料壳体10内镀电磁屏蔽层从成本上来说较低，便于批量加工生产。连接端子14的选择跟待测试仪表有关，如本实施例中，待测试仪表的线束有32个引脚，所述的连接端子14为D型连接器，D型连接器也称为D型接口，设置D型连接器后，待测试仪表与本装置构成插接式配合，方便连接。 参阅图2，在测试时，待测试仪表的某些引脚需要接收高低电平信号，某些引脚需要接收PWM信号，还有些引脚需要接收电阻信号，为了便于这些信号的输入，这里设置多个三态开关13，所述的三态开关13有四个引脚，三态开关13的拨杆处有三个位置，向上拨动引脚1、2连通，在空档即中间位置时引脚1、3连通，向下拨动引脚1、4连通；各三态开关13的引脚I分别连到连接端子14各引脚上，接收PWM信号的连接端子14引脚所对应的三态开关13的引脚2与信号发生电路11的输出端相连，这个三态开关13仅相当于开关的作用，向上拨动为开，空档或向下拨动为关；接收电阻信号的连接端子14引脚所对应的三态开关13的引脚2与可调电阻12相连，这里的两个三态开关13共同构成开关，两个三态开关均向上拨动时，可调电阻12与待测试仪表相连；接收高低电平信号的连接端子14引脚所对应的三态开关13的引脚2和引脚4分别与直流稳压电源20的正、负极相连，这些三态开关13向上拨动时，输出的是高电平，空挡时无信号输出，向下拨动时，输出的是低电平。 优选地，所述的壳体10上还设置有电源指示灯15、电源接口 16，直流稳压电源20的输出端与电源接口 16构成插接配合，直流稳压电源20通过电源接口 16与三态开关13、信号发生电路11相连，电源指示灯15点亮/熄灭表示直流稳压电源20有/无电压输出。设置电源接口 16和电源指示灯15，便于与外接电源相连且能知道电源有无输入。 对于某些待测试仪表来说，其需要连接CAN网络信号，故进一步地，所述的壳体10上还设置有CAN信号接口 17，接收CAN网络信号的连接端子14引脚与CAN信号接口 17相连，CAN信号接口 17用于连接PC或CAN卡。 现有的汽车有12V系统和24V系统之分，12V系统和24V系统的区别在于:应用在两个系统上的待测试仪表所需的高低电平电压不同。这里对于两种系统分别提供两种方案:其一，所述待测试仪表用于12V系统的汽车上,直流稳压电源20的输出电压为13.5V。其二所述待测试仪表用于24V系统的汽车上，直流稳压电源20的输出电压为24V，直流稳压电源20与信号发生电路11间设置有降压单元，降压单元的输出电压为13.5V。 参阅图3，信号发生电路11的设计方案有很多种，这里提供一种电路供参考，所述的信号发生电路11包括芯片BTS730、NPN型三极管Ql ;芯片BTS730的引脚I和引脚18间连接有电容Cl，引脚2和引脚3间连接有电容C2，引脚4-7以及引脚14-17与直流稳压电压的正极相连，引脚8、9、10相连通并通过电阻R3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车仪表电磁兼容试验辅助测试装置，其特征在于：包括呈方盒状的壳体(10)以及直流稳压电源(20)，壳体(10)构成电磁屏蔽层，壳体(10)内设置有信号发生电路(11)、可调电阻(12)，信号发生电路(11)与可调电阻(12)的调节旋钮显露于壳体(10)外便于调节，壳体(10)上设置有三态开关(13)、连接端子(14)，直流稳压电源(20)的输出端与三态开关(13)、信号发生电路(11)相连，信号发生电路(11)、可调电阻(12)、三态开关(13)分别通过连接端子(14)为待测试仪表提供PWM信号、电阻信号、高低电平信号。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：奚院生，吴凤英，蔡震，范成慧，许欣，殷强虎，刘宇江，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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