本发明专利技术公开了一种带多功能支架的大客车车尾板,包括车尾板板体,在车尾板板体的中部形成舱门孔，在舱门孔两侧的车尾板板体上分别设置有多功能支架；多功能支架包括支架本体，在支架本体的一侧形成用于与车尾板板体连接的安装部，在支架本体的另一端上分别形成有用于安装减震块的减震块支架、用于安装气撑杆的撑杆支架以及用于安装传感器的传感器支架。将各个部件所需的支架集成一个多功能支架，从而减少车尾板上分布支架的数量，使车尾板的侧边更加整洁。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种带多功能支架的大客车车尾板,包括车尾板板体,在车尾板板体的中部形成舱门孔，在舱门孔两侧的车尾板板体上分别设置有多功能支架；多功能支架包括支架本体，在支架本体的一侧形成用于与车尾板板体连接的安装部，在支架本体的另一端上分别形成有用于安装减震块的减震块支架、用于安装气撑杆的撑杆支架以及用于安装传感器的传感器支架。将各个部件所需的支架集成一个多功能支架，从而减少车尾板上分布支架的数量，使车尾板的侧边更加整洁。【专利说明】带多功能支架的大客车车尾板
本专利技术涉及一种带多功能支架的大客车车尾板。
技术介绍
舱门板安装在客车的车尾板上，舱门板在车尾板上做上下翻转，因此在传统客车的车尾板需要安装气撑杆、减震器以及传感器等部件，以往气撑杆、减震器以及传感器在安装的时候都是通过各自的安装架安装在车尾板上，这样就使的设置在车尾板上的支架会有很多，显得非常的杂乱。 其次，以往舱门板在与车尾板连接的时候，通过在车尾板的上端的两个门铰链安装支架，再在两个门铰链安装支架之间设置一根长长的转轴，然后再在转轴上设置铰链连接支架，通过铰链连接支架在与下方的舱门板连接，由于转轴存在，这样首先是造成材料的浪费，其次是转轴会占据车内空间。
技术实现思路
本专利技术提供一种带多功能支架的大客车车尾板。 为达到上述专利技术目的本专利技术所采用的技术方案是:一种带多功能支架的大客车车尾板，包括车尾板板体，在车尾板板体的中部形成舱门孔，在舱门孔两侧的车尾板板体上分别设置有多功能支架； 所述的多功能支架包括支架本体，在支架本体的一侧形成用于与车尾板板体连接的安装部，在支架本体的另一端上分别形成有用于安装减震块的减震块支架、用于安装气撑杆的撑杆支架、用于安装传感器的传感器支架以及用于后舱门上门锁配合使用的扣锁。 进一步的，所述的撑杆支架设置在支架本体的上端，传感器支架设置支架本体的中部，减震块支架设置在支架本体的侧边，所述的扣锁设置在支架本体的底端。 进一步的，在所述舱门孔上端的车尾板板体上分别设置有两个门铰链安装支架，两个门铰链安装支架朝下设置，在两门铰链安装支架的下端还分别连接有铰链连接支架。 本专利技术的有益效果是:将各个部件所需的支架集成一个多功能支架，从而减少车尾板上分布支架的数量，使车尾板的侧边更加整洁。 车尾板上端通过设置的门铰链安装支架和铰链连接支架与后舱门连接，省去传统车尾板上的转轴，减少材料的时候，降低制造成本。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术车尾板的结构示意图； 图2和图3是多功能支架的结构示意图； 其中，1、车尾板板体，2、多功能支架，3、门铰链安装支架，4、铰链连接支架，21、安装部，22、撑杆支架，23、减震块支架，24、传感器支架。 【具体实施方式】 如图1所示，一种带多功能支架2的大客车车尾板，包括车尾板板体1，在车尾板板体I的中部形成舱门孔，在舱门孔两侧的车尾板板体I上分别设置有多功能支架2。 如图2和图3所示，多功能支架2包括支架本体，在支架本体的一侧形成用于与车尾板板体I连接的安装部21，在支架本体的另一端上分别形成有用于安装减震块的减震块支架23、用于安装传感器的传感器支架24以及用于后舱门上门锁配合使用的扣锁25。将各个部件所需的支架集成一个多功能支架2，多功能支架2经模具浇筑一体形成，从而减少车尾板上分布支架的数量，使车尾板的侧边更加整洁。 撑杆支架22设置在支架本体的上端，传感器支架24设置支架本体的中部，减震块支架23设置在支架本体的侧边，所述的扣锁25设置在支架本体的底端。 在舱门孔上端的车尾板板体I上分别设置有两个门铰链安装支架3，两个门铰链安装支架3朝下设置，在两门铰链安装支架3的下端还分别连接有铰链连接支架4。 车尾板上端通过设置的门铰链安装支架3和铰链连接支架4与后舱门连接，省去传统车尾板上的转轴，减少材料的时候，降低制造成本。 以上详细描述了本专利技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本专利技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本专利技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应落入本专利技术的保护范围内。【权利要求】1.一种带多功能支架的大客车车尾板，其特征是，包括车尾板板体(1)，在车尾板板体(I)的中部形成舱门孔，在舱门孔两侧的车尾板板体(I)上分别设置有多功能支架(2); 所述的多功能支架(2)包括支架本体，在支架本体的一侧形成用于与车尾板板体(I)连接的安装部(21)，在支架本体的另一端上分别形成有用于安装减震块的减震块支架(23)、用于安装气撑杆的撑杆支架(22)、用于安装传感器的传感器支架(24)以及用于后舱门上门锁配合使用的扣锁(25)。2.根据权利要求1所述的带多功能支架的大客车车尾板，其特征是，所述的撑杆支架(22)设置在支架本体的上端，传感器支架(24)设置支架本体的中部，减震块支架(23)设置在支架本体的侧边，所述的扣锁(25)设置在支架本体的底端。3.根据权利要求1所述的带多功能支架的大客车车尾板，其特征是，在所述舱门孔上端的车尾板板体(I)上分别设置有两个门铰链安装支架(3)，两个门铰链安装支架(3)朝下设置，在两门铰链安装支架(3)的下端还分别连接有铰链连接支架(4)。【文档编号】B62D25/08GK104192211SQ201410474520【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年9月17日 优先权日:2014年9月17日 【专利技术者】邹洪彬, 杭小忠, 刘金斌, 丁俊兵 申请人:张家港鸿昌机械有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带多功能支架的大客车车尾板,其特征是,包括车尾板板体(1),在车尾板板体(1)的中部形成舱门孔，在舱门孔两侧的车尾板板体(1)上分别设置有多功能支架(2)；所述的多功能支架(2)包括支架本体，在支架本体的一侧形成用于与车尾板板体(1)连接的安装部(21)，在支架本体的另一端上分别形成有用于安装减震块的减震块支架(23)、用于安装气撑杆的撑杆支架(22)、用于安装传感器的传感器支架(24)以及用于后舱门上门锁配合使用的扣锁(25)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邹洪彬，杭小忠，刘金斌，丁俊兵，
申请(专利权)人：张家港鸿昌机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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