一种用于汽车空调的软拉丝控制器制造技术

为了解决现有手动硬、软拉丝控制器的不足，本产品提供一种用于汽车空调的软拉丝控制器，包括由温度拉丝静盘与温度拉丝动盘构成的HVAC端温度拉丝转盘组件，以及由模式拉丝静盘与模式拉丝动盘构成的HVAC端模式拉丝转盘组件，此外，在温度拉丝静盘和模式拉丝静盘上设有固定孔。在温度拉丝动盘和模式拉丝动盘上设有腰形孔。通过螺栓将固定孔分别与相邻的腰形孔活动连接。进一步地说，本产品还设有齿轮和温度风门连杆。有益的技术效果：本产品一方面增强了产品的稳固性，从而改善了产品操作时手感的问题；另一方面，本产品的HVAC端模式拉丝转盘组件缩小至原有结构的1/3，便于在窄小空间中配置与安装。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】为了解决现有手动硬、软拉丝控制器的不足，本产品提供一种用于汽车空调的软拉丝控制器，包括由温度拉丝静盘与温度拉丝动盘构成的HVAC端温度拉丝转盘组件，以及由模式拉丝静盘与模式拉丝动盘构成的HVAC端模式拉丝转盘组件，此外，在温度拉丝静盘和模式拉丝静盘上设有固定孔。在温度拉丝动盘和模式拉丝动盘上设有腰形孔。通过螺栓将固定孔分别与相邻的腰形孔活动连接。进一步地说，本产品还设有齿轮和温度风门连杆。有益的技术效果：本产品一方面增强了产品的稳固性，从而改善了产品操作时手感的问题；另一方面，本产品的HVAC端模式拉丝转盘组件缩小至原有结构的1/3，便于在窄小空间中配置与安装。【专利说明】—种用于汽车空调的软拉丝控制器
本技术属于汽车空调
，具体涉及一种用汽车空调的软拉丝控制器。
技术介绍
不同于家用空调的控制器，在汽车空调上使用的控制器，在使用环境上受安装空间以及制造成本的双重限制，此外，还要求汽车空调的控制器可以在有限的空间内，既能满足基本使用功能上的要求，又要保证良好的操作手感。 目前，国内大多数汽车企业所采用的用于汽车空调的手动控制器均采用硬拉丝的控制方式，由于受安装空间的限制，拉丝走向不是很流畅，存在操作手感不好的问题。 做为改进，有部分汽车企业开始采用软拉丝结构的汽车空调控制器。其常规结构如下:汽车空调软拉丝控制器装置包括:控制面板I ;温度转盘固定架2 ;模式转盘固定架3 ;温度转盘限位弹簧4 ;模式转盘限位弹簧5 ;温度转盘钢珠6 ;模式转盘钢珠7 ;温度转轴8 ;模式转轴9 ;温度拉丝10 ;模式拉丝11 ;温度拉丝静盘12 ;模式拉丝静盘13 ;温度拉丝动盘14 ;模式拉丝动盘15 ;具体可参考图1的结构示意图。 其中，由温度转盘固定架2、温度转盘限位弹簧4、温度转盘钢珠6和温度转轴8构成控制面板端温度拉丝转盘组件，其中，温度转轴8套在温度转盘固定架2中，温度转盘限位弹簧4和温度转盘钢珠6设置在温度转盘固定架2和温度转轴8之间。由温度拉丝静盘12与温度拉丝动盘14构成供热通风与空气调节(Heating, Ventilat1n and AirCondit1ning, HVAC)端温度拉丝转盘组件；通过温度拉丝10将控制面板端温度拉丝转盘组件中的温度转轴8与HVAC端温度拉丝转盘组件中的温度拉丝动盘14连接在一起，控制面板端温度拉丝转盘组件与HVAC端温度拉丝转盘组件共同构成温度拉丝转盘；所述温度拉丝转盘通过卡扣与控制面板I连接在一起。所述控制面板I上设有温度旋钮且与温度转轴8相连。使用时，旋转控制面板I上的温度旋钮，由温度旋钮带动温度转盘固定架2中的温度转轴8 一同旋转，随后温度转轴8通过温度拉丝10带动温度拉丝动盘14运动，即通过二次传动使温度拉丝动盘14按照设计的角度进行转动。 同理，由模式转盘固定架3、模式转盘限位弹簧5、模式转盘钢珠7和模式转轴9构成控制面板端模式拉丝转盘组件，其中，其中，模式转轴9套在模式转盘固定架3中，模式转盘限位弹簧5和模式转盘钢珠7设置在模式转盘固定架3和模式转轴9之间。由模式拉丝静盘13与模式拉丝动盘15构成HVAC端模式拉丝转盘组件；通过模式拉丝11将控制面板端模式拉丝转盘组件中的模式转轴9与HVAC端模式拉丝转盘组件中的模式拉丝动盘15连接在一起，控制面板端模式拉丝转盘组件与HVAC端模式拉丝转盘组件成为模式拉丝转盘；所述模式拉丝转盘通过卡扣与控制面板I连接在一起。所述控制面板I上设有模式旋钮且与模式转轴9相连。使用时，旋转控制面板I上的模式旋钮，由模式旋钮带动模式转盘固定架3中的模式转轴9 一同旋转，随后模式转轴9通过模式拉丝11带动模式拉丝转盘动盘15运动，即通过二次传动使模式拉丝转盘动盘15按照设计的角度进行转动。 但是现有的汽车空调软拉丝控制器的模式拉丝静盘13与模式拉丝动盘15之间、以及温度拉丝静盘12与温度拉丝动盘14之间的连接关系不够紧密，在日常的频繁使用过程中容易导致HVAC端模式拉丝转盘组件及HVAC端温度拉丝转盘组件松动； HVAC端模式拉丝转盘组件内部的CAM轨迹是单独的部件，当HVAC端温度拉丝转盘组件松动时会导“CAM轨迹”在HVAC端温度拉丝转盘组件内位置晃动，增大模式拉丝11在运动中的阻力，从而影响操作时的手感。 此外，目前温度旋钮的旋转角度与温度拉丝动盘14转动角度之间的比例，以及模式旋钮的旋转角度与模式拉丝动盘14转动角度之间的比例无法做的很大，而两者转动比例越大操作的精度就越高，但这将导致温度转轴8与温度拉丝静盘12的直径比例、模式转轴9与模式拉丝静盘13的直径比例以及过大，难以加工及安装——故，现有的转动角度之间的比例不大于5?3:1，转轴与相应静盘之间的直径比在1:3?5。换句话说，现有的汽车空调软拉丝控制器无法兼顾安装空间与操作手感。
技术实现思路
为了解决现有软拉丝控制器在使用中容易松动进而影响操作手感，以及软拉丝控制器的HVAC端模式拉丝转盘组件的尺寸过大，安装空间要求过高的不足，本专利技术提供一种用于汽车空调的软拉丝控制器。其具体的结构如下: 一种用于汽车空调的软拉丝控制器，包括分别安装在供热通风与空气调节HVAC器两侧上的HVAC端温度拉丝转盘组件和HVAC端模式拉丝转盘组件，其中，HVAC端温度拉丝转盘组件内含温度拉丝静盘12与温度拉丝动盘14，所述温度拉丝静盘12与温度拉丝动盘14的中央各设有一个安装孔。所述HVAC端模式拉丝转盘组件内含模式拉丝静盘13与模式拉丝动盘15，所述模式拉丝静盘13与模式拉丝动盘15的中央各设有一个安装孔。此夕卜，在温度拉丝静盘12的环形面上依次设有第一固定孔16和第二固定孔17。所述第一固定孔16、第二固定孔17、以及温度拉丝静盘12中央的安装孔的排列成三角形。在温度拉丝动盘14上设有两个腰形孔。通过螺栓将第一固定孔16和第二固定孔17分别活动连接在各自相邻的腰形孔内，从而增强温度拉丝静盘12与模式拉丝动盘14之间的连接稳固性。 在模式拉丝静盘13的环形面上设有第四固定孔20。在模式度拉丝动盘15上设有一个腰形孔。通过螺栓将第四固定孔20活动连接在该腰形孔内，从而增强模式拉丝静盘13与模式拉丝动盘15之间的连接稳固性。 进一步说，在模式拉丝动盘15朝向模式拉丝静盘13—侧的端面的边缘处固定连接有第一 CAM导轨23、第二 CAM导轨24和第三CAM导轨25。所述第一 CAM导轨23、第二CAM导轨24和第三CAM导轨25呈品字形排列。装配时，将三个模式风门连杆28的一端分别装配在第一 CAM导轨23、第二 CAM导轨24和第三CAM导轨25中，三个模式风门连杆28的另一端分别与相邻的模式风门相连接。进一步说，在温度拉丝动盘14的中央固定孔朝向HVAC器的一侧开口处的外侧固定连接有齿轮26。所述齿轮26与一根温度风门连杆27活动连接。所述温度风门连杆27呈Y形，且在温度风门连杆27的中部开有用于与HVAC器活动连接的圆孔。 进一步说，温度风门连杆27的一根支杆呈扇形，且在该扇形面的端部设有与齿轮26相配合的齿。在温度风门连杆27的另一根支杆末端设有与HVAC器上温度风门相连的连接孔。 有益的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车空调的软拉丝控制器，包括分别安装在供热通风与空气调节HVAC器两侧上的HVAC端温度拉丝转盘组件和HVAC端模式拉丝转盘组件，其中，HVAC端温度拉丝转盘组件内含温度拉丝静盘（12）与温度拉丝动盘（14），所述温度拉丝静盘（12）与温度拉丝动盘（14）的中央各设有一个安装孔；所述HVAC端模式拉丝转盘组件内含模式拉丝静盘（13）与模式拉丝动盘（15），所述模式拉丝静盘（13）与模式拉丝动盘（15）的中央各设有一个安装孔；其特征在于，在温度拉丝静盘（12）的环形面上依次设有第一固定孔（16）和第二固定孔（17）；所述第一固定孔（16）、第二固定孔（17）、以及温度拉丝静盘（12）中央的安装孔的排列成三角形；在温度拉丝动盘（14）上设有两个腰形孔；通过螺栓将第一固定孔（16）和第二固定孔（17）分别活动连接在各自相邻的腰形孔内，从而增强温度拉丝静盘（12）与模式拉丝动盘（14）之间的连接稳固性；在模式拉丝静盘（13）的环形面上设有第四固定孔（20）；在模式度拉丝动盘（15）上设有一个腰形孔；通过螺栓将第四固定孔（20）活动连接在该腰形孔内，从而增强模式拉丝静盘（13）与模式拉丝动盘（15）之间的连接稳固性。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：费维勇，晏玉卿，李敏，孙曼，庄雪娇，
申请(专利权)人：安徽江淮松芝空调有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34