本实用新型专利技术提供一种多功能汽车救援用锂电池装置，括：一锂电池单元；一开关单元，耦接汽车电瓶与锂电池单元之间；以及一救援开关，设置于汽车，所述救援开关耦接所述开关单元；其中，所述汽车电瓶的电压不足而无法启动汽车时，将所述救援开关置于启动状态，所述开关单元导通所述汽车的电瓶与锂电池单元之间的电路；还包括一第一连接单元与一第二连接单元，所述第一连接单元可拆地耦接所述第二连接单元与锂电池单元之间，所述第二连接单元可拆地耦接所述第一连接单元与汽车电瓶之间。本实用新型专利技术此锂电池单元可提供救援电力给电瓶，另外备用电池可以供给救援开关作动的电力，其设计合理，具有实用性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种多功能汽车救援用锂电池装置，括：一锂电池单元；一开关单元，耦接汽车电瓶与锂电池单元之间；以及一救援开关，设置于汽车，所述救援开关耦接所述开关单元；其中，所述汽车电瓶的电压不足而无法启动汽车时，将所述救援开关置于启动状态，所述开关单元导通所述汽车的电瓶与锂电池单元之间的电路；还包括一第一连接单元与一第二连接单元，所述第一连接单元可拆地耦接所述第二连接单元与锂电池单元之间，所述第二连接单元可拆地耦接所述第一连接单元与汽车电瓶之间。本技术此锂电池单元可提供救援电力给电瓶，另外备用电池可以供给救援开关作动的电力，其设计合理，具有实用性。【专利说明】一种多功能汽车救援用锂电池装置
本技术涉及锂电池
，特别是指一种多功能汽车救援用锂电池装置。
技术介绍
一般汽车的系统架构中，汽车电瓶耦接于启动开关与发电机之间，人们通常通过汽车钥匙将启动开关置于启动状态，当汽车电瓶的瞬间启动电压超过例如12.4伏特时，以启动汽车引擎与发电机。在实际中，汽车引擎启动时，汽车电瓶对启动马达输出大电流，使启动马达得以启动引擎运转，当引擎启动运转后，引擎带动发电机产生电能，并将电能蓄积于汽车电瓶，使汽车电瓶可储存电量并能维持一预设电量。 然而，人们往往会忘记关闭车用大灯、车内灯或警示灯等车用电气设备，而上述车用电气设备系由汽车电瓶供电，因此当汽车电瓶的电量消耗后，往往会因电压不足，而无法启动汽车，以此会造成人们驾驶汽车的不方便。再者，当汽车电瓶处于电压不足的状态时，人们往往需要其他车辆或救援装置来救援，因此会耗费人们与其他救援人员的时间与精力，并造成使用汽车的不方便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种多功能汽车救援用锂电池装置，以解决现有技术中的汽车因电压不足，而无法启动汽车，以此会造成人们驾驶汽车的不方便问题。 为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种多功能汽车救援用锂电池装置，包括:一锂电池单元；一开关单元，耦接汽车电瓶与锂电池单元之间；以及一救援开关，设置于汽车，所述救援开关耦接所述开关单元；其中，所述汽车电瓶的电压不足而无法启动汽车时，将所述救援开关置于启动状态，所述开关单元导通所述汽车的电瓶与锂电池单元之间的电路；还包括一第一连接单元与一第二连接单元，所述第一连接单元可拆地耦接所述第二连接单元与锂电池单元之间，所述第二连接单元可拆地耦接所述第一连接单元与汽车电瓶之间。 所述第一连接单元包括第一连接插头、第一正极线材与第一负极线材，所述第一连接插头稱接所述第一正极线材与第一负极线材，所述第一正极线材稱接锂电池单元的正极与第一连接插头之间，所述第一负极线材耦接所述锂电池单元的负极与第一连接插头之间。 所述第二连接单元包括第二连接插头、第二正极线材与第二负极线材，所述第二连接插头耦接所述第二正极线材与第二负极线材，所述第二正极线材耦接所述汽车电瓶的正极与第二连接插头之间，所述第二负极线材耦接所述汽车电瓶的负极与第二连接插头之间。 所述救援开关还连接一备用电池，所述备用电池、救援开关以及开关单元形成一回路。 所述开关单元为继电器。 本技术的上述技术方案的有益效果如下: 上述方案中，本技术的多功能汽车救援用锂电池装置以开关单元耦接于锂电池单元与汽车电瓶之间，且通过救援开关以使开关单元导通或截止，而电池单元与汽车电瓶之间的电路根据开关单元导通或截止，以形成导通或截止状态，借此锂电池单元可提供救援电力给电瓶，另外备用电池可以供给救援开关作动的电力，本技术还包括一救援连接单元，耦接第一连接单元，以形成可携式的救援装置，借此提升救援自己的车辆或其他车辆的机会与方式；其设计合理，具有实用性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例的多功能汽车救援用锂电池装置的系统示意图； 图2是本技术实施例的多功能汽车救援用锂电池装置的细节示意图一； 图3是本技术实施例的多功能汽车救援用锂电池装置的细节示意图二。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 如图1至图3所示的，本技术的实施例提供一种多功能汽车救援用锂电池装置，包括:一锂电池单元；一开关单元，耦接汽车电瓶与锂电池单元之间；以及一救援开关，设置于汽车，所述救援开关耦接所述开关单元；其中，所述汽车电瓶的电压不足而无法启动汽车时，将所述救援开关置于启动状态，所述开关单元导通所述汽车的电瓶与锂电池单元之间的电路；还包括一第一连接单元与一第二连接单元，所述第一连接单元可拆地耦接所述第二连接单元与锂电池单元之间，所述第二连接单元可拆地耦接所述第一连接单元与汽车电瓶之间。所述救援开关还连接一备用电池，所述备用电池、救援开关以及开关单元形成一回路。所述开关单元为继电器。 进一步的,如图3所示的,所述第一连接单元10包括第一连接插头13、第一正极线材11与第一负极线材12，所述第一连接插头13耦接所述第一正极线材11与第一负极线材12，所述第一正极线材11耦接锂电池单元的正极与第一连接插头13之间，所述第一负极线材12耦接所述锂电池单元的负极与第一连接插头13之间。所述第二连接单元20包括第二连接插头23、第二正极线材21与第二负极线材22，所述第二连接插头23耦接所述第二正极线材21与第二负极线材22，所述第二正极线材21耦接所述汽车电瓶的正极与第二连接插头23之间，所述第二负极线材22耦接所述汽车电瓶的负极与第二连接插头23之间。本技术还包括一救援连接单元，耦接第一连接单元，以形成可携式的救援装置，借此提升救援自己的车辆或其他车辆的机会与方式。 图1为本技术实施例的多功能汽车救援用锂电池装置的系统架构示意图。当汽车电瓶的电压不足时，本技术的救援用锂电池装置通过安装于车内的救援开关，将救援开关置于启动状态，开关单元导通汽车电瓶与锂电池单元之间的电路，因此锂电池单元可以提供一救援电力给汽车电瓶，汽车电瓶可以提供超过12.4伏特的电压，以使汽车能够发动。 开关单元耦接汽车电瓶与锂电池单元之间。开关单元例如为继电器或切换电路，本实施例不限制开关单元的态样。由于继电器导通时，会使汽车电瓶与电池单元形成导通电路，而继电器截止时，会使汽车电瓶与锂电池单元形成断路。因此本技术通过开关单元来控制汽车电瓶与锂电池单元之间的导通或断路状态。 救援开关设置于汽车，救援开关耦接开关单元。在实际中，救援开关可通过按钮或切换开关来实现。 图2所示救援用锂电池装置包括救援开关、开关单元、锂电池单元与备用电池，其中开关单元例如为继电器，而汽车电瓶与锂电池单元分别耦接继电器的两端。当救援开关置于关闭状态时，则救援开关、开关单元与备用电池形成断路状态，当救援开关置于导通状态时，则救援开关、开关单元与备用电池形成回路状态，借此开关单元导通，例如继电器导通并磁吸可动电枢,锂电池单元与汽车电瓶之间的电路也会导通。如此一来,本技术的锂电池单元可以供电给汽车电瓶。 本技术的多功能汽车救援用锂电池装置以开关单元耦接于锂电池单元与汽车电瓶之间，且通过救援开关以使开关单元导通或截止本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多功能汽车救援用锂电池装置，其特征在于，包括：一锂电池单元；一开关单元，耦接汽车电瓶与锂电池单元之间；以及一救援开关，设置于汽车，所述救援开关耦接所述开关单元；其中，所述汽车电瓶的电压不足而无法启动汽车时，将所述救援开关置于启动状态，所述开关单元导通所述汽车的电瓶与锂电池单元之间的电路；还包括一第一连接单元与一第二连接单元，所述第一连接单元可拆地耦接所述第二连接单元与锂电池单元之间，所述第二连接单元可拆地耦接所述第一连接单元与汽车电瓶之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邢国表，
申请(专利权)人：邢国表，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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