置于交通工具上的过滤室外空气的空气过滤器制造技术

本申请提供一种置于交通工具上的过滤室外空气的空气过滤器，其特征在于包括：过滤部件，用于过滤空气；壳体，所述过滤部件位于壳体内；以及固定部件，用于将壳体固定到交通工具的外侧。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本申请提供一种置于交通工具上的过滤室外空气的空气过滤器，其特征在于包括：过滤部件，用于过滤空气；壳体，所述过滤部件位于壳体内；以及固定部件，用于将壳体固定到交通工具的外侧。【专利说明】置于交通工具上的过滤室外空气的空气过滤器
本技术涉及空气净化领域，更具体地，涉及用于过滤室外空气的置于交通工具上的空气过滤器。
技术介绍
我国目前空气质量较差，据中国环境监测总站发布的中国74个城市空气质量报告内容显示，2013年11月，74个城市的空气质量平均超标天数比例为47.7%，其中36个城市的超标天数超过50%，超标天数中，以PM2.5和PMlO为首要污染天数较多。和10月份相比，京津冀地区城市平均达标天数无明显变化，长三角地区达标天数比例明显降低，因此，如何有效地降低空气中的微颗粒含量是改善空气质量的重要手段。 如上所述，空气中微颗粒的含量太高是目前空气质量变差的主要原因，因此，改善天气条件的主要措施应该集中在如何减少空气中的微颗粒含量方面。目前的主要措施如减少污染物的排放量，采用无污染能源如太阳能、风能等还处在研究阶段，目前一些城市已经采用天然气取代煤炭或者汽油，但是也受到资源多少以及供应的限制。而随着工业的发展，每年汽车保有量的提高，未来空气对污染物的自净能力将越来越差。绿化造林将需要更长的时间，因此目前的措施不能及时、有效的降低空气中的微颗粒含量，从而改善空气的质量。并且，目前，市面上的空气过滤器或者净化器均适用于过滤封闭空间或有限空间内的空气，如室内或车内的空气，而并没有可以有效地降低室外空气微颗粒含量的装置。 技术内容 本技术公开了一种置于交通工具上的过滤室外空气的空气过滤器。 本技术的一个方面提供一种置于交通工具上的过滤室外空气的空气过滤器，其特征在于包括:过滤部件，用于过滤空气；壳体，所述过滤部件位于壳体内，在壳体内包含空腔，所述空腔在交通工具行进方向上位于过滤部件后，空腔的前端开口正对于过滤部件，后端开口为压力打开部件，在一定风速下，该压力打开部件打开，空气可以通过；以及固定部件，用于将壳体固定到交通工具的外侧。 优选地，空腔内置能够监测空气质量的空气检测器。 优选地，过滤部件包括至少一个过滤层用于过滤某一尺寸范围的颗粒。 优选地，所述过滤部件包括初效过滤层、中效过滤层和高效过滤层，能够过滤不同尺寸的微颗粒。 优选地，过滤部件中的不同过滤层之间有距离，在过滤层之间形成封闭的空腔。 优选地，所述过滤部件中的所述过滤层放置于导轨内，便于安装，而且在使用过程中不会产生位移。 优选地，壳体的侧面有卡槽或者螺丝钉，能够分别固定过滤层。 优选地，在壳体的侧面处放置过滤层的位置有开口，能够方便的把过滤层抽出，从而更换过滤层，所述开口由外面的小盖板遮蔽。 本技术的目的是提供一种简便的用于过滤室外空气的空气过滤装置，该空气过滤器可安装于汽车的车顶外侧，在汽车跑动时过滤流经该装置的空气，从而滤除空气中的微颗粒，降低空气中微颗粒的含量。此外，通过智能空气监测器监测过滤后空气的质量。空气通过该过滤器的动力在于汽车跑动而产生的风力，该空气过滤装置不需要另外的风扇作为驱动力。本技术不但可以快速、有效的滤除空气中微颗粒，并且绿色，环保，不会造成二次污染。 【专利附图】【附图说明】 图1为从正侧面看到的本技术的空气过滤器的立体图； 图2为从后侧面看到的本技术的空气过滤器的立体图；以及 图3A和3B为本技术的空气过滤器的一个示例的正面、侧面示意图，图3C为本技术的空气过滤器的一个示例的顶面截面图。 【具体实施方式】 现在将按照附图详细描述本技术的优选实施例。注意，实施例中的组件的相对布置和器件的形状仅被描述为例子，并且并不旨在将本技术的范围限制于这些例子。此外，相似的附图标记和字母在图中指代类似的项，由此，只要在一个图中定义一项，则无需对于后续的图讨论该项。 本技术提供一种安装于交通工具上的用于过滤外部空气的空气过滤器。所述交通工具可以为汽车，摩托车或船只等。过滤器的示意图如从前侧部观看的示意图1和从后侧部观看的示意图2所示。该空气过滤器包括壳体1，固定部件2和过滤部件3。壳体I经由固定部件(图3B)以某种方式固定于交通工具的外壁。所述过滤部件3安装于客体I内。 图3A为本技术的空气过滤器的一个示例的正面示意图。如图3A所示，I指示壳体部分。图3B为本技术的空气过滤器的一个示例的侧面示意图。如图3B所示，I指示壳体部分，2指示固定部分。图3C为空气过滤器的一个示例的顶面截面图。如图3C所示，cll为后罩，cl2为前罩；c31为初级滤膜，c32为中效滤膜，c33高效滤膜，c34为壳体一侧盖板，可用于更换滤膜；4为空气检测装置，c41为阀球，c42为弹性件，c43为弹性盖板。 壳体I由主体部分、后罩cll和前罩cl2组成。前罩和后罩的目的是为了防止壳体I的主体部分在下雨或下雪天被淋湿从而造成损害。当然，本领域技术人员可以理解，该前罩和后罩并非必须的，而是可拆卸的。主体包括前、后面板以及侧面、底面等，前、后面板具有较大空隙，可以自由通过空气。前面板是工程塑料构成的网状板，主要作用是保护后面的过滤装置，后面板也是网状的，也用于保护过滤装置。 过滤部件2由不同规格的过滤层组成，包括初级过滤层c31、中效过滤层c32和高效过滤层c33。所述过滤层c31到c33可以过滤不同直径的颗粒。例如，初级过滤层c31可过滤直径大于1_的颗粒，中效过滤层c32可过滤直径大于Ium的微颗粒，和高效过滤层c33可过滤直径大于0.3um的微颗粒。过滤层通过导轨或导槽固定于壳体I内。如图3C所示，壳体I的侧壁有开口及盖板c34，可以方便地更换过滤层。同时，在使用时，该开口及盖板c34防止空气从侧面进入过滤层。本领域技术人员可以理解过滤部件2并非只能包括三个过滤层，也可以根据想要过滤的颗粒而包含一个、两个或多于三个过滤层。 优选地，在过滤部件2之后设置空气检测部件4。如图3C所示，空气检测部件4置于高效过滤层c33后，由一个空腔和连接的气道构成。空气监测探头c44置于气道内，空腔内放置阀球c41，并与弹性件c42相连，弹性件后有弹性挡板c43。当交通工具启动时，空气流动产生的推动力推动阀球C41，使阀球向后移动，当风力过大时，C42和C43可以阻挡阀球的进一步移动，当交通工具停止时，C42弹性件使阀球回复原位。即，风速达到一定速度时，例如20km/小时，空气流动产生的推动力推动阀球c41，使阀球向后移动。风速低于该速度时该档板关闭。空腔内放置空气质量监测探头，并把监测结果显示于车内。 本技术的目的在于有效地降低空气中微颗粒的含量。将本技术置于汽车的外部，特别是顶部，在汽车跑动时，空气经由过滤部件穿过，过滤部件可以有效地滤除空气中的微颗粒。而且，汽车跑动时引起位移，从而驱动了空气的流动，本技术因此不需要其他空气驱动装置，如风扇等。本技术可以有效地滤除空气中的微颗粒。现举例说明如下: 假设本技术过滤装置的有效高度为0.1m,所安装汽车的宽度为1.7m(以小型车)，则扣除壳体的宽度，过虑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种置于交通工具上的过滤室外空气的空气过滤器，其特征在于包括： 过滤部件，用于过滤空气； 壳体，所述过滤部件位于壳体内，在壳体内包含空腔，所述空腔在交通工具行进方向上位于过滤部件后，空腔的前端开口正对于过滤部件，后端开口为压力打开部件，在一定风速下，该压力打开部件打开，空气可以通过；以及 固定部件，用于将壳体固定到交通工具的外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丽，李相尧，
申请(专利权)人：刘丽，李相尧，
类型：新型
国别省市：陕西;61