机动车胎压监测器制造技术

一种机动车胎压监测器，包括一个ＬＩＮ总线胎压信息接收器、一根ＬＩＮ总线和至少一个胎压传感器，所述的胎压监测器通过所述的ＬＩＮ总线向所述的胎压显示器发送胎压信息。本实用新型专利技术整体上还可作为一个ＣＡＮ总线设备，通过一根ＣＡＮ总线与其它ＣＡＮ总线设备交换信息。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机动车胎压监测器一、
本技术涉及一种机动车状态监测仪器，具体地说，涉及一种实时监测车轮轮胎压力的仪器。二、已有技术已有技术的胎压监测器(tyre pressure monitoring system，TPMS)通常包括至少一个胎压传感器，胎压信息接收单元和胎压信息显示单元。一类已有技术主动式胎压监测器是利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制将胎压信息直接发射到安装在驾驶台的、具有无线接收和显示功能的显示器上。显示器随时显示各轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警。这类胎压监测器的一个缺点是，需要设置一个独立的、带有无线接收功能的显示和报警器，从而占用一定的驾驶室空间，不利于驾驶室设备的整合和安装。在另外一些类型的胎压监测器中，信息接收器通过无线手段接收到胎压信息后，通过一根导线将所述的胎压信息传送到一个独立的显示器。显示器显示所述的胎压信息，并在胎压过低或过高的时候报警。这类胎压监测器的一个缺点是，需要通过导线将各个轮胎的胎压信息传输给胎压显示器。因此对一个例如四轮的车辆来说，就需要四根导线来实现四个轮胎胎压数据的实时传输。导线数目较多会增加布线和维修的困难，同时也增大了装置的造价。三、技术方案因此，本技术的目的是提供一种胎压监测器的简化了的胎压信息传输线路。LIN总线协议是近年来自汽车工业发展起来的一种低速率(一般小于20Kbit/s)、具有主从-->控制器结构的通信协议。它采用低成本的单线12V数据传输，线的驱动和接收特性符合改进的ISO 9141单线标准，不需要总线仲裁，由主节点来控制总线的访问。本技术在装置上采用了LIN总线的结构。根据本技术的一个方面，本技术公开了一种机动车胎压监测器，包括至少一个胎压传感器，所述的胎压传感器通过发射无线电信号向外发送胎压信息，其特征在于还包括：1)一个胎压信息接收器，用于接收上述的胎压传感器所发送的胎压信息，并通过其所具有的一个LIN总线接口，向一个胎压显示器传输胎压信息；2)一条LIN总线，与上述胎压信息接收器和上述的胎压显示器相连，用于从所述的胎压信息接收器接收胎压信息，并向上述的胎压显示器传输所述的胎压信息；3)一个上述的胎压显示器，用于通过所述的LIN总线，接收并显示来自所述的胎压信息，并在必要时进行报警。在本技术中，LIN总线设备指有关的设备具有一个LIN总线接口，能够通过LIN总线与其它LIN总线设备进行数据交换。这些LIN总线设备可采用基于通用的UART/SCI的硬件接口。本技术中所述的胎压传感器的数量可以为轮胎的总数，即为每个轮胎配置一个胎压传感器。胎压传感器的数量也可以少于轮胎的总数，即只为部分轮胎配置胎压传感器。这种情况例如为：只为小汽车中较易亏气的两个前胎配置胎压传感器；或者，只为载重货车的每组后胎(每组为两个后胎)配置一个胎压传感器。还可以为备胎单独配置一个胎压传感器。所述的胎压显示器可以是一个独立的胎压显示部分，也可以是机动车仪表盘中的一个仪表。CAN(controller area network)总线是德国博世公司(BOSCH)为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主控制器总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，通信速率可达1MBPS。根据本技术的一个进一步的方面，该胎压监测器是一个CAN总线设备。在这种情况下，包括各个胎压传感器、胎压信息接收器、LIN总线以及LIN总线胎压显示器的一个LIN总线组件构成了一个CAN总线设备，其中所述的胎压显示器采用一个通用的中央控制模块作为网关，与一个CAN总线相连，通过该CAN总线与其它CAN设备进行通信。根据本技术的一个进一步的方面，本技术的LIN总线胎压显示器可以为一个带有LIN-->总线接口的仪表盘中的一个仪表，所述的仪表板上的一个接口从LIN总线上接收到有关的胎压信息后，将所述的胎压信息传送到位于该仪表板之中的胎压显示器，进行显示和报警。根据本技术的又一个进一步的方面，本技术的LIN总线胎压显示器也可以为一个单独的、带有LIN总线标准的串行接口的胎压显示仪表。四、附图说明图1示出了本技术胎压检测器的例子。五、具体实施方式图1示出了本技术的一种胎压检测器。在这种胎压检测器中，3a、3b、3c和3d为分别为一个分立的胎压传感器，负责检测各自负责的轮胎的压力，并以无线的方式将所述的胎压信息发送到位于一个电子控制组件4中的一个胎压信息接收器5。电子控制组件4的处理部分(该处理部分在图中未示出)对胎压信息接收器5所接收到的胎压信号进行处理，通过LIN总线界面元件6发送到LIN总线2，并由作为一个LIN总线设备的胎压显示器所接收、显示。所述的胎压显示器必要时可以向驾驶员发出胎压异常的警报。在本技术的方案中，可以为每个轮胎(包括备胎)配置一个胎压传感器。更为通常的情形是，有关的汽车厂商和维修商根据有关的机动车所安装的、本技术的胎压监测器的规格和型号，向适当的轮胎供应商采购设置了本技术胎压监测器的胎压传感器的、配套的轮胎。所述的LIN总线界面元件6可以是一个通用的UART串行接口。在图1实施例中，把LIN总线胎压显示器都画成了仪表板的形象也可以为一个带有LIN总线接口的仪表盘中的一个仪表。所述的仪表板上可以包括多种显示仪表，用以显示和机动车及驾驶状态有关的多个量。所述的仪表板上的一个接口从LIN总线上接收到有关的胎压信息后，将所述的胎压信息传送到位于该仪表板之中的至少一个胎压显示器，进行显示和报警。所述的多个胎压显示器可以同时显示所有轮胎的胎压信息。另外一方面，如只在仪表板上设置一个胎压显示器，该显示器可以交替地显示各个轮胎的胎压信息。可以将所述的胎压显示器设置成，一旦任何一个轮胎的胎压发生异常，所述的胎压显示器从正常的胎压显示程序中切换成报警模式，向驾驶员发出警报。-->本技术的LIN总线胎压显示器也可以为一个单独的、带有LIN总线标准的串行接口的胎压显示仪表。采用本专利技术的胎压监测器，可以有效地优化机动车仪表盘的接线结构，使设备的维护更为简便。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车胎压监测器，包括至少一个胎压传感器，所述的胎压传感器（３ａ、３ｂ、３ｃ和３ｄ）通过发射无线电信号向外发送胎压信息，其特征在于还包括：　　　　１）一个胎压信息接收器（５），用于接收上述的胎压传感器（３ａ、３ｂ、３ｃ和３ｄ）所发送的胎压信息，并通过其所具有的一个ＬＩＮ总线接口，向一个胎压显示器（１）传输胎压信息；　　　　２）一条ＬＩＮ总线（２），与上述胎压信息接收器（５）和上述的胎压信息显示器（１）相连，用于从所述的胎压信息接收器（５）接收胎压信息，并向上述的胎压显示器（１）传输所述的胎压信息；　　　　３）一个上述的胎压显示器（１），用于通过所述的ＬＩＮ总线（２），接收并显示来自所述的胎压信息，并在必要时进行报警。

【技术特征摘要】
1，一种机动车胎压监测器，包括至少一个胎压传感器，所述的胎压传感器(3a、3b、3c和3d)通过发射无线电信号向外发送胎压信息，其特征在于还包括：1)一个胎压信息接收器(5)，用于接收上述的胎压传感器(3a、3b、3c和3d)所发送的胎压信息，并通过其所具有的一个LIN总线接口，向一个胎压显示器(1)传输胎压信息；2)一条LIN总线(2)，与上述胎压信息接收器(5)和上述的胎压信息显示器(1)相连，用于从所述的胎压信息接收器(5)接收胎压信息，并向上述的胎压显示器(1)传输所述的胎压信息；3)一个上述的胎压显示器(1)，用于通过所述的LIN总线(2)，接收并显示来自所述的胎压信息，并在必要时进行报警。2，如权利要求1所述的机动车胎压监测器，其特征在于：包括所述的胎压传感器(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：冉平，
申请(专利权)人：西门子中国有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]