便于安装的轮胎胎边制造技术

一种轮胎，具有一个用胎冠加强件加强的胎冠，两个用于与轮辋安装支座接触的胎边（２），和两个侧壁（１），每个侧壁连接该胎冠和一个胎边，该轮胎具有构成该轮胎胎体加强件（３）的第一加强线（４），每个胎边具有用于由至少一个环线排列的第二加强线（７）构成的胎体加强件（３）的固定结构（２０），该第二加强线通过固定橡胶材料（９）与该胎体加强件（３）相邻的部分结合，该橡胶材料具有至少等于３０ＭＰａ的１０％变形的弹性模量，该轮胎的特征在于，在该胎体加强件（３）固定结构（２０）轴向两边，具有称为“脱开混合物”的橡胶混合物（１１、１２），该脱开混合物具有在１０％变形时小于该固定混合物弹性模量一半的弹性模量。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
便于安装的轮胎胎边
本专利技术涉及一种客车的轮胎，特别是这种轮胎的胎边结构。
技术介绍
WO98/54006公开了一种轮胎，在其胎边上以新型方式固定胎体加强件。根据这个文献，这个轮胎具有一个用一个胎冠加强件加强的胎冠，两个胎边，和两个将该胎边与该胎冠连接的侧壁。这个轮胎包括一个具有在邻近环向上设置的第一加强线的胎体加强件，每个第一加强线在侧壁中从每个胎边到胎冠与子午面构成零或很小的角度，这个胎体加强件在每个胎边中锚固一个固定结构，该固定结构具有至少一个在环向上排列的第二加强件，并通过一个固定橡胶混合物与该胎体加强件的相邻部分接合，这个固定橡胶混合物使其10％变形的弹性模量大于20MPa，并最好大于30MPa。该轮胎胎边的这种新型结构在耐久性方面产生优良的效果，就是说，能很好地抵抗机械应力。然而可以注意到，由于有第二加强件和大于20MPa的高弹性模量固定混合物等，这些胎边的高硬度将导致轮胎在/从其轮辋上的装配和/或拆卸工作的困难，特别是在手工装配和/或拆卸工作的情况下。这个问题在客车轮胎上更加明显，这些轮胎具有低截面高度和很硬的固定结构。“当轮胎安装在其轮辋上时所测量的轮胎截面高度”理解为意味着从子午截面(就是说在一个包括旋转轴的轴向平面上)看该轮胎的截面高度，并在该安装轮辋的基座和该轮胎胎冠径向最外部分之间测量，“相对低的截面高度”可以理解为特别指的是小于86mm的截面高度。尽管如果安装轮辋具有一个轮辋支座，它由一个低高度的突出(或称为“突起”)轴向向里边延伸，用以在轮胎部分或全部泄气情况下将该轮胎的胎边保持在其支座上。这个突出或突起在如上所述安装该轮胎时产生很大困难，并且这些困难可能进一步导致该胎边在该轮辋支-->座上的不正确地定位。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服该缺点。下文中将使用下述定义：-“加强线”：单丝或多丝，或缆索、线网层纱线组件或任何等效组件，并且不论这些芯线的材料和处理，例如为了提高与橡胶的粘接而进行的表面处理、包覆或预先筛分；-该加强线和橡胶混合物之间的“接触”：该加强线外圆周的至少一部分与该橡胶混合物接触，如果该加强线有涂覆或包覆，该术语“接触”指的是这个涂覆或包覆外圆周与该橡胶混合物接触；-“轴向”：平行于该轮胎旋转轴的方向，当其指向轮胎的里边时，这个方向可以指向“轴向里边”，当其指向轮胎的外边时，这个方向可以指向“轴向外边”；-“径向”：经过并垂直于该轮胎旋转轴的方向，当这个方向指向该轮胎的旋转轴线时，这个方向称为“径向里边”，当这个方向在相反方向指向该轮胎的外边时，这个方向称为“径向外边”；-橡胶的“弹性模量”：在室温下和10％变形拉伸的正切模量，在第一个10％变形循环之后进行的测量：E10=F10S×ϵ10]]>其中E10：10％变形的拉伸的正切模量；F10：10％伸长的拉伸力；S：试件在伸长ε10的变形下的截面面积，在橡胶材料的情况下，已知S=S01+ϵ10,]]>S0指的是该试件的初始截面面积；-“环向排列的加强线”：加强线在基本上平行于该轮胎圆周的方向上排列，就是说与这个方向形成的夹角不超过离该圆周方向大于5度；以及-“在径向排列或可选地在子午方向排列的加强线”：与该圆周方向形成至少80°夹角的加强线，这个加强线可以在一个且相同的轴向-->平面(就是说包括轮胎旋转轴的平面)，或者在与该轴向平面形成小于或等于10度夹角的的平面上。根据本专利技术的轮胎包括，一个由称为胎冠加强件的加强件来加强的胎冠，两个用于与安装轮辋支座接触的胎边，和两个侧壁，每个侧壁将该胎冠连接到一个胎边，这个轮胎具有构成该轮胎胎体加强件的第一加强线。为了保证在该轮胎泄气时保持该胎边，该胎体加强件在每个胎边中固定一固定结构，该固定结构具有至少一个第二环形排列的加强线，它用固定材料与相邻的胎体加强件部分配合，这个固定或连接材料是有弹性的橡胶混合物，并与该胎体加强件的第一加强线和与该第一加强线直接相邻的固定结构的第二加强线相接触。该固定材料具有至少等于30MPa的10％变形的弹性模量，以及与抵抗本专利技术轮胎所受不同力相当拉力的抗蠕变力。这个轮胎特征在于，在该胎体加强件固定结构轴向两边，具有称为“脱开混合物”的橡胶混合物，这个脱开混合物具有在10％变形时小于该固定混合物弹性模量一半的弹性模量。最好是该脱开混合物的模量至多等于20Mpa。每个胎边可以进一步具有一个构成该胎边外边的橡胶混合物成型部件，这个成型部件称为“保护成型部件”，并用于与该轮胎的安装轮辋接触，它具有至多等于10MPa的10％变形弹性模量。这种成型部件在轴向和径向里边覆盖该胎边，形成称为“胎边根部”的部分。最好是，该脱开混合物成型部件的部分轴向设置在该保护成型部件和该固定结构之间。该第一加强线可以从至少一个胎边到一个侧壁的至少一个环形排列中在接近环向上设置。最好是该第一加强线在该胎边中形成邻近于线圈设置的往返轨迹，该线圈每次连接一个向前和一个返回的轨迹，这些第一加强线可以基本上在径向取向。该第一加强线还可以以带的形式成组制造，并将这些带一个接一个地放置以形成该胎体加强件。-->附图说明本专利技术的其他特征和优点将通过结合附图的说明而清楚，这些附图以非限定实施例的方式给出了本专利技术的两个变换的实施例：-图1是横截面视图，局部显示本专利技术轮胎一个侧壁和一个胎边，并具有一个包括三个环形线圈的固定结构；-图2显示了一个根据本专利技术轮胎的胎边的局部横截面，具有一个包括单一的环形线圈的固定结构。具体实施方式在图1中，以横截面(或子午面)显示了根据本专利技术轮胎的局部视图，就是说，包括了该轮胎旋转轴的平面。该轮胎具有一个邻近一个胎边2的侧壁1，一个胎体加强件3从该胎边2向该侧壁1环向延伸，并在所述实施例中具有一个第一加强线4的环形列，该第一加强线4在胎边中排列在子午面方向上(即与附图平面垂直的环形方向形成等于或接近90°的夹角)，并具有端部40。该胎边具有一个在该胎边轴向外边并向该胎边径向里边延伸的保护成型件50，该保护成型件50用于保证该胎边与该轮胎的安装轮辋接触。此外，该保护成型件50向轴向里边和径向外边延伸，以至少部分地形成被称为“胎边根部”51的胎边轴向和径向里边端部。在每个胎边中，该第一加强线4由其端部40固定于一个固定结构20，该固定结构有两个主部件，即具有适当机械特性的第二环形加强线7和固定橡胶混合物9。在图1所示的变换中，该第二环形加强线7设置成两个该端部40轴向外边的第二加强线7的环形线圈41和42，以及设置在该端部40轴向里边的第二加强线7的第三环形线圈43。该第二加强线42和43直接与该第一加强线4的端部40邻近，通过一个固定橡胶混合物9与该第一加强线4机械配合。该固定混合物9设置在该第一加强线4端部40的轴向外边和里边，在邻近该端部40的该第二加强线7的环形线圈42和43和端部之间。在该固定橡胶混合物9与在固定区域20中的该第一加强线4和第二加强线7之间的直接接触有效地构成该第一加强线4在该固定结构-->中的固定(有效地固定指的是由轮胎泄压该第二加强线7产生的该第一加强线4所承受的力被承受，而不在这些加强线和固定混合物中产生过度的应力)。该固定混合物9具有基本机械特性：-一硬度，使其10％变形的拉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、一种轮胎，具有一个用胎冠加强件加强的胎冠，两个用于与轮辋安装支座接触的胎边(2)，和两个侧壁(1)，每个侧壁连接该胎冠和一个胎边，该轮胎具有构成该轮胎胎体加强件(3)的第一加强线(4)，每个胎边具有用于由至少一个环线排列的第二加强线(7)构成的胎体加强件(3)的固定结构(20)，该第二加强线通过固定橡胶材料(9)与该胎体加强件(3)相邻的部分结合，该橡胶材料具有至少等于30MPa的10％变形的弹性模量，该轮胎的特征在于，在该胎体加强件(3)固定结构(20)轴向两边，具有称为“脱开混合物”的橡胶混合物(11、12)，该脱开混合物具有在10％变形时小于该固定混合物弹性模量一半的弹性模量。2、根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，每个胎边(2)可以进一步具有一个构成该胎边外边的橡胶混合物成型部件(50)，该成型部件(50)称为“保护成型部件”，并用于与该轮胎的安装轮辋接触，它具有至多等于10MPa的10％变形下的弹性模量，该脱开混合物位于该保护成型部件和该固定结构(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：Y·波坦，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：