一种保护管套、汽车管路布置结构以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保护管套、汽车管路布置结构以及车辆，所述保护管套(1)包括玻璃纤维内层(2)、防磨外层(6)、以及设置在该玻璃纤维内层(2)与防磨外层(6)之间的编织层(3)和橡胶缓冲层(5)。上述保护管套(1)采用多层复合材料，制造成本低，使用方便，套接在汽车管路外侧即可使得汽车管路隔绝高温、防止磨损，应用在汽车管路上有效提高汽车管路的可靠性，延长汽车管路的使用寿命，减少由于管路老化及失效破损而引起的危机人身财产安全的事故。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种保护管套、汽车管路布置结构以及车辆，所述保护管套(1)包括玻璃纤维内层(2)、防磨外层(6)、以及设置在该玻璃纤维内层(2)与防磨外层(6)之间的编织层(3)和橡胶缓冲层(5)。上述保护管套(1)采用多层复合材料，制造成本低，使用方便，套接在汽车管路外侧即可使得汽车管路隔绝高温、防止磨损，应用在汽车管路上有效提高汽车管路的可靠性，延长汽车管路的使用寿命，减少由于管路老化及失效破损而引起的危机人身财产安全的事故。【专利说明】一种保护管套、汽车管路布置结构以及车辆
本技术涉及一种保护管套、汽车管路布置结构以及车辆。
技术介绍
汽车发动机工作时产生大量热量，发动机舱内部空气温度很高，使得发动机舱内的橡胶管路在发动机工作时温度升高，发动机停止工作后温度又降下来，反复的冷热交替下橡胶管路非常容易老化，而橡胶管路失效破损的后果不堪设想，严重影响整车可靠性以及车辆使用寿命，甚至可能引发事故危及人身财产安全。 传统中，为提高橡胶管路的可靠性，发动机舱内的橡胶管路需要使用耐老化的高级橡胶材料,例如硅胶材料,但是,硅胶管路成本极高,大幅抬高了整车成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种保护管套，该保护管套套接在管路外侧使得管路隔绝高温、防止磨损，提高管路的可靠性以及使用寿命。 根据本技术的一个方面，提供了一种保护管套，所述保护管套包括玻璃纤维内层、防磨外层、以及设置在该玻璃纤维内层与防磨外层之间的编织层和橡胶缓冲层。 优选地，所述编织层套设在所述玻璃纤维内层上，且所述橡胶缓冲层设置在所述编织层与所述防磨外层之间。 优选地，所述橡胶缓冲层套设在所述玻璃纤维内层上，且所述编织层设置在所述橡胶缓冲层与所述防磨外层之间。 优选地，所述保护管套还包括骨架金属层，所述骨架金属层位于所述编织层和所述橡胶缓冲层之间。 优选地，所述骨架金属层为环绕的呈螺旋状的金属丝。 优选地，所述骨架金属层为呈网状的金属丝套。 优选地，所述编织层为网状布。 根据本技术的另一方面，提供了一种汽车管路布置结构，包括经过发动机舱内的管路，所述管路上套接有上述保护管套。 优选地，所述保护管套的两端通过紧固件固定在所述管路上。 根据本技术的再一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括上述汽车管路布置结构。 通过上述技术方案，所述保护管套采用多层复合材料，制造成本低，使用方便，套接在汽车管路外侧即可使得汽车管路隔绝高温、防止磨损，应用在汽车管路上有效提高汽车管路的可靠性，延长汽车管路的使用寿命，减少由于管路老化及失效破损而引起的危机人身财产安全的事故。 本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【专利附图】【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是根据本技术一种实施方式的保护管套的示意图； 图2是图1所示保护管套的剖视图。 附图标记说明 I保护管套；2玻璃纤维内层；3编织层；4骨架金属层；5橡胶缓冲层；6防磨外层。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“内、外”是指所述保护管套I的内部和外部。 图1是根据本技术一种实施方式的保护管套的示意图。图2是图1所示保护管套的剖视图。 本技术所提供的保护管套I包括玻璃纤维内层2、防磨外层6、以及设置在该玻璃纤维内层2与防磨外层6之间的编织层3和橡胶缓冲层5。 通过上述技术方案，保护管套I的采用多层复合材料，制造成本低，使用方便，套接在汽车管路外侧即可使得汽车管路隔绝高温、防止磨损，应用在汽车管路上有效提高汽车管路的可靠性，延长汽车管路的使用寿命，减少由于管路老化及失效破损而引起的危机人身财产安全的事故。 玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，由玻璃纤维制成的玻璃纤维层2可有效隔绝外界高温对管路的影响，同时具有绝缘、抗腐蚀的作用。 有利的是，玻璃纤维内层2采用具有弹性的玻璃材料制成，使得玻璃纤维内层2还可以起到缓冲作用。 防磨外层6设置在所述保护管套I的最外侧，避免外界摩擦对保护管套I的损坏，提高保护管套I的使用寿命，防磨外层6优选表面光滑的耐磨薄层，减小保护管套I的体积，避免其影响其他部件。 编织层3和橡胶缓冲层5设置在玻璃纤维内层2与防磨外层6之间，编织层3为具有一定韧性的编制结构，其韧性能够很好的限制被保护管路因内部压力过大而产生的膨胀变形，而橡胶缓冲层4使得保护套管I具有一定弹性，既缓冲外界对保护管套I的冲击摩擦，又不会对其他易损部件造成破坏。 编织层3和橡胶缓冲层5之间的相对位置可根据实际情况进行设置，位于玻璃纤维内层2和防磨外层6之间即可。 优选地，编织层3套设在玻璃纤维内层2上，且橡胶缓冲层5设置在编织层3与防磨外层6之间。 编织层3与玻璃纤维层2相邻设置，编织层3对质地较脆不易成型的玻璃纤维内层I起到支撑作用，提高玻璃纤维层2的韧性。 但是，也可以是所述橡胶缓冲层5套设在所述玻璃纤维内层2上，且所述橡胶缓冲层5设置在所述编织层3与所述防磨外层6之间。 优选地，所述保护管套I还包括骨架金属层4，所述骨架金属层4位于所述编织层3和所述橡胶缓冲层5之间。 骨架金属层4可提高保护管套I的强度，进一步提高保护管套I对外界震动的抵抗能力，但是，骨架金属层4使得保护管套I的重量以及制造成本显著提高，因此，在对保护管套I的强度没有较高要求的情况下优选为省略骨架金属层4。 优选地，所述骨架金属层4为环绕的呈螺旋状的金属丝。 优选地，所述骨架金属层4为呈网状的金属丝套。 螺旋状的金属丝与网状的金属丝套相比，前者具有较轻的质量，后者则强度较高，使用时可根据实际需要选择骨架金属层4适当的形式。 需要指出的是，骨架金属层4的形式不局限与上述两种，其他满足使用需求的形式也可，例如，沿保护管套I的延伸方向均布的金属丝环等，使用时可根据实际需要选择骨架金属层4适当的形式。 编织层3的材质可根据需要选择适当的材质，例如，塑料编织层、网状布、尼龙布坐寸ο 优选地，所述编织层3为网状布。网状布具有较高的韧性，且成本低廉，降低保护管套I的制造成本。 本技术还提供一种汽车管路布置结构，所述汽车管路布置结构包括经过发动机舱内的管路，所述管路上套接有保护管套I。 上述汽车管路布置结构的管路上套接有保护管套1，有效提高汽车管路的可靠性以及使用寿命。 保护管套I套接在所述管路上即可起到隔热作用，但是考虑到在汽车运行过程中，所述管路难免发生移动，保护管套I与所述管路发生偏移则会影响保护管套I的保护效果O 优选地，所述保护管套I的两端通过紧固件固定在所述管路上。所述紧固件可根据实际需要选择适当的紧固件，例如，卡箍、扎带等。 本技术还提供一种车辆，所述车辆包括上述汽车管路布置结构。有效提高车辆的可靠性以及安全性，减少由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保护管套，其特征在于，所述保护管套(1)包括玻璃纤维内层(2)、防磨外层(6)、以及设置在该玻璃纤维内层(2)与防磨外层(6)之间的编织层(3)和橡胶缓冲层(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金波，林梅友，刘福萍，苏朝霞，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11