爆胎无颠覆双气室组合车轮制造技术

一种在爆胎的情况下还能正常行驶的汽车车轮，爆胎无颠覆双气室组合车轮，它是由一个通常的使用无内胎轮胎即真空胎的轿车车轮在其轮辋上增加一个气门和连通该气门的尺寸较小的通常汽车内胎组成的。内胎把真空胎内腔隔成内、外两个气室，先向内气室加压到额定气压的８５％左右，再向外气室加压到额定值就成为可使用的爆胎无颠覆双气室组合车轮。当汽车轮胎因磨损或冲击而爆裂时，由于外气室的隔离作用，内气室不会受到损坏，并且，在外气室失压后，内胎会迅速膨大，把外胎支撑起来，保持车轮的形状不变，避免颠覆事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
所属
本专利技术涉及一种轿车用车轮，爆胎无颠覆双气室组合车轮，它在汽车轮胎外胎由于机械损伤或其他原因发生爆裂时，只会失去人们预先调定的压力，例如15％，整个车轮的形状几乎并不改变，保证车辆仍能平稳运行，使得驾驶员有足够的时间来反应和处理发生的故障，从根本上避免因爆胎而引起的车辆颠覆。
技术介绍
现有的轿车车轮，基本是由轮毂、轮辐和轮辋构成的车轮骨架和套在轮辋外面的无内胎轮胎(俗称真空胎)组成的。轮胎在磨损、老化或受到意外冲击时都有可能产生爆裂，即爆胎。一旦爆胎，车轮立即变形，造成车辆剧烈失衡以至颠覆。为了减少爆胎带来的危害，人们在选择轮胎材料和增加胎面强度方面做了许多改进。但是，任何材料的选择和任何的强度增加总是有一定限度的，因而，爆胎终究不可避免。而在车辆行驶特别是高速行驶时，一旦发生爆胎，后果将十分严重。
技术实现思路
为了避免爆胎造成的危害，本专利技术提供一种爆胎无颠覆双气室组合车轮，它在车轮的外胎由于某种原因而发生爆裂时，只有外气室会受损而失去压力，而完好的内气室会迅速膨胀，填满原外气室的空间，保持轮胎内有足够的安全压力，例如85％。因而，整个车轮的形状几乎并不改变，驾驶员便有足够的时间来反应和处理发生的情况，避免了颠覆事故的发生。本专利技术的技术方案是：在一个通常的使用无内胎轮胎的轿车车轮的-->轮辋上增加一个气门，叫做内气门，而把原来的气门叫做外气门。轮辋的外圈安装着通常的轿车用无内胎轮胎即真空胎，称为外胎。一个尺寸约为真空胎内腔(可视为园环形)尺寸80％的通常的汽车内胎置于真空胎的内腔，我们还称它为内胎，但它和通常意义下内胎的作用已有本质的不同。内胎的内部与前述的内气门相通，并可以通过内气门向里加气。内胎的内腔称为内气室。以真空胎内壁和内胎的外壁所围成的空间叫外气室，该气室和外气门连通而与内气门和内气室隔绝，并可通过外气门向里加气。使用的时候，第一步，向内气室加气，使气压达到真空胎使用压力P的一定比例，例如，85％，记为p。这个比例可以由使用者预先设定。此时，由于内胎的可伸缩性，内胎膨大紧贴真空胎内壁，填满了真空胎的内部空间。由真空胎内壁和内胎外壁所围成的外气室，体积接近于0。第二步，通过外气门向外气室加气，使其达到额定气压。此时，由于外气室的压力增大，当其大于内气室的气压时，内气室便被压缩。当外气室的气压达到额定气压时，内、外气室的气压都在这一点达到平衡。此时的状态是：内、外气室都具有真空胎的额定气压；内气室的体积可由气态方程算出，大约为V(p/P)，其中V表示真空胎内腔的体积；内气室的形状变成一个内纬线园紧贴于轮辋的外圈，而母线园的直径约为真空胎内腔母线园直径乘以p/Pexp{1/3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种爆胎无颠覆双气室组合车轮，由通常的使用无内胎轮胎（即真空胎）的轿车车轮在轮辋上增加一个气门和与该气门连通的尺寸较小（约为真空胎内腔尺寸８０％）的通常的汽车内胎组成，其特征是：尺寸较小的通常的汽车内胎置于真空胎的内部把真空胎的内腔分为互相隔离的内、外两个气室，这两个气室分别通过安装在轮辋上的内、外两个气门和外界相通，依次充气后成为可使用的车轮。

【技术特征摘要】
1、一种爆胎无颠覆双气室组合车轮，由通常的使用无内胎轮胎(即真空胎)的轿车车轮在轮辋上增加一个气门和与该气门连通的尺寸较小(约为真空胎内腔尺寸80％)的通常的汽车内胎组成，其特征是：尺寸较小的通常的汽车内胎置于真空胎的内部把真空胎的内腔分为互相隔离的内、外两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵汝怀，
申请(专利权)人：赵汝怀，
类型：发明
国别省市：66[中国|海南]