本实用新型专利技术发动机液压悬置，包括弓形件、悬臂、底座和主簧，弓形件铆接在底座上；弓形件的侧面设有挡片，与底座结合形成包围腔，主簧被横向和纵向限位在包围腔内。弓形件和底座铆接，两者分开制造，制造更加简单，可降低成本；弓形件设有T型连接部插接底座上，实现水平方向的限位，连接牢固；在悬臂上设有三个弧形排列螺接孔，经螺栓连接着发动机，连接更加牢固。弓形件为铝压铸件，质量轻，底座经一体冲压成型且铆接着，强度更强。主簧内的倒V形主弹簧能够有效的分散震动，弓形件和底座形成包围腔，可以实现三维方向的缓冲和减噪，同时橡胶与包围腔之间设有塑料件，降低噪音。本实用新型专利技术属于汽配技术领域。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术发动机液压悬置，包括弓形件、悬臂、底座和主簧，弓形件铆接在底座上；弓形件的侧面设有挡片，与底座结合形成包围腔，主簧被横向和纵向限位在包围腔内。弓形件和底座铆接，两者分开制造，制造更加简单，可降低成本；弓形件设有T型连接部插接底座上，实现水平方向的限位，连接牢固；在悬臂上设有三个弧形排列螺接孔，经螺栓连接着发动机，连接更加牢固。弓形件为铝压铸件，质量轻，底座经一体冲压成型且铆接着，强度更强。主簧内的倒V形主弹簧能够有效的分散震动，弓形件和底座形成包围腔，可以实现三维方向的缓冲和减噪，同时橡胶与包围腔之间设有塑料件，降低噪音。本技术属于汽配
。【专利说明】发动机液压悬置
本技术属于汽配
，尤其是涉及一种用于固定发动机、对汽车的减振、降噪起到关键性作用的发动机液压悬置。
技术介绍
现有大部分轿车的动力总成一般都是采用前驱横置三点悬挂的布局。发动机液压悬置是连接发动机和车架的桥梁。现有发动机液压悬置，包括弓形件、悬臂、底座，而且发动机液压悬置质量较重，不符合现有轻量化的宗旨，同时发动机、发动机液压悬置和车架三者为刚性连接，汽车行驶中，产生的颠簸易传递给发动机，噪音大。此外，由于车辆在颠簸路面时Z向位移较大，车辆在急刹车时X向位移较大，转弯时Y向位移较大，限于传统结构的影响，只能满足Z向的一个方向的减振作用，从而影响了行车时的舒适性和零件的使用寿命。此外现有的发动机液压悬置弓形件和底座采用一体制作，制造工艺上非常复杂，增加了企业的成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种与发动机连接牢固、减振效果好、质轻的发动机液压悬置。 本技术所采取的技术方案是:一种发动机液压悬置，包括弓形件、悬臂、底座和主簧，弓形件铆接在底座上，所述的弓形件的左右两端设有T型连接部，T型连接部设有轴向连接孔，底座在T型连接部正下方设有便于T型连接部插接的安装孔，安装孔与T型连接部的连接孔相通；所述的弓形件的侧面设有挡片，与底座结合形成包围腔，主簧被横向和纵向限位在包围腔内；主簧包括主弹簧、内芯、橡胶、骨架、防噪片，所述的橡胶包裹在内芯夕卜，主弹簧位于橡胶外壁上且呈倒V形设置，骨架嵌在橡胶内，防噪片硫化在橡胶外壁位于橡胶和包围腔之间；所述的悬臂的一端与内芯相连，悬臂的另一端设有三个弧形排列的螺接孔。 所述的悬臂呈L形。 所述的弓形件为铝压铸件，底座经一体冲压成型。 所述的防噪片为塑料片。 本技术的有益效果是:本技术发动机液压悬置，弓形件和底座铆接，两者分开制造，制造更加简单，可降低成本；弓形件设有T型连接部插接底座上，实现水平方向的限位，连接牢固；在悬臂上设有三个弧形排列螺接孔，经螺栓连接着发动机，连接更加牢固。弓形件为铝压铸件，质量轻，底座经一体冲压成型且铆接着，强度更强。主簧内的倒V形主弹簧能够有效的分散震动，弓形件和底座形成包围腔，可以实现三维方向的缓冲和减噪，同时橡胶与包围腔之间设有塑料件，降低噪音。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术主视图。 图2为本技术俯视图。 图3为图2的B-B示意图。 图中，1、弓形件，L 1、T型连接部，2、悬臂，2.1、螺接孔，3、底座，3.1、安装孔，4、主簧，4.1、主弹簧，4.2、内芯，4.3、橡胶，4.4、骨架，4.5、防噪片。 【具体实施方式】 以下为本技术较佳实施例，但并不因此而限定本技术的保护范围。 参照图1、图2和图3所示，本技术一种发动机液压悬置，包括弓形件1、悬臂 2、底座3和主簧4，弓形件I和底座3连接在汽车车架上，弓形件I铆接在底座3上，所述的弓形件I的左右两端设有T型连接部1.1，T型连接部1.1设有轴向连接孔，底座3在T型连接部1.1正下方设有便于T型连接部1.1插接的安装孔3.1，安装孔3.1与T型连接部 1.1的连接孔相通；所述的弓形件I的侧面设有挡片，与底座3结合形成包围腔，主簧4被横向和纵向限位在包围腔内；主簧4包括主弹簧4.1、内芯4.2、橡胶4.3、骨架4.4、防噪片 4.5，所述的橡胶4.3包裹在内芯4.2外，主弹簧4.1位于橡胶4.3外壁上且呈倒V形设置，骨架4.4嵌在橡胶4.3内，防噪片4.5硫化在橡胶4.3外壁位于橡胶4.3和包围腔之间；所述的悬臂2的一端与内芯4.2相连，悬臂2的另一端设有三个弧形排列的螺接孔2.1。 所述的悬臂2呈L形。用于连接发动机。 所述的弓形件I为铝压铸件，底座3经一体冲压成型。 所述的防噪片4.5为塑料片。 本技术发动机液压悬置，弓形件I和底座3铆接，两者分开制造，制造更加简单，可降低成本；弓形件I设有T型连接部1.1插接底座3上，实现水平方向的限位，连接牢固；在悬臂2上设有三个弧形排列螺接孔2.1，经螺栓连接着发动机，连接更加牢固。弓形件I为铝压铸件，质量轻，底座2经一体冲压成型且铆接着，强度更强。主簧4内的倒V形主弹簧4.1能够有效的分散震动，弓形件I和底座3形成包围腔，可以实现三维方向的缓冲和减噪，同时橡胶4.3与包围腔之间设有塑料件，降低噪音。【权利要求】1.一种发动机液压悬置，包括弓形件(I)、悬臂(2)、底座(3)和主簧(4)，其特征在于:弓形件(I)铆接在底座(3)上，所述的弓形件(I)的左右两端设有T型连接部(1.1)，T型连接部(1.1)设有轴向连接孔，底座(3)在T型连接部(1.1)正下方设有便于T型连接部(1.D插接的安装孔(3.1)，安装孔(3.1)与T型连接部(1.1)的连接孔相通；所述的弓形件⑴的侧面设有挡片，与底座⑶结合形成包围腔，主簧⑷被横向和纵向限位在包围腔内；主簧(4)包括主弹簧(4.1)、内芯(4.2)、橡胶(4.3)、骨架(4.4)、防噪片(4.5)，所述的橡胶(4.3)包裹在内芯(4.2)外，主弹簧(4.1)位于橡胶(4.3)外壁上且呈倒V形设置，骨架(4.4)嵌在橡胶(4.3)内，防噪片(4.5)硫化在橡胶(4.3)外壁位于橡胶(4.3)和包围腔之间；所述的悬臂(2)的一端与内芯(4.2)相连，悬臂(2)的另一端设有三个弧形排列的螺接孔(2.1)。2.根据权利要求1所述的发动机液压悬置，其特征在于:所述的悬臂(2)呈L形。3.根据权利要求1所述的发动机液压悬置，其特征在于:所述的弓形件(I)为铝压铸件，底座(3)经一体冲压成型。4.根据权利要求1所述的发动机液压悬置，其特征在于:所述的防噪片(4.5)为塑料片。【文档编号】B60K5/12GK203974522SQ201420428788【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月25日 优先权日:2014年7月25日 【专利技术者】陆兴宝 申请人:宁波捷豹集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机液压悬置，包括弓形件(1)、悬臂(2)、底座(3)和主簧(4)，其特征在于：弓形件(1)铆接在底座(3)上，所述的弓形件(1)的左右两端设有T型连接部(1.1)，T型连接部(1.1)设有轴向连接孔，底座(3)在T型连接部(1.1)正下方设有便于T型连接部(1.1)插接的安装孔(3.1)，安装孔(3.1)与T型连接部(1.1)的连接孔相通；所述的弓形件(1)的侧面设有挡片，与底座(3)结合形成包围腔，主簧(4)被横向和纵向限位在包围腔内；主簧(4)包括主弹簧(4.1)、内芯(4.2)、橡胶(4.3)、骨架(4.4)、防噪片(4.5)，所述的橡胶(4.3)包裹在内芯(4.2)外，主弹簧(4.1)位于橡胶(4.3)外壁上且呈倒V形设置，骨架(4.4)嵌在橡胶(4.3)内，防噪片(4.5)硫化在橡胶(4.3)外壁位于橡胶(4.3)和包围腔之间；所述的悬臂(2)的一端与内芯(4.2)相连，悬臂(2)的另一端设有三个弧形排列的螺接孔(2.1)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陆兴宝，
申请(专利权)人：宁波捷豹集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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