机壳组对工装制造技术

本发明专利技术提供一种机壳组对工装，其中，包括：骨架，用于提供支撑；外壳支撑固定组件，包括底板、第一压板和第一压板支座；底板固定在骨架上方，第一压板支座固定在底板上方第一压板活动固定在第一压板支座上，以压紧机壳的外壳底板；内壳支撑固定组件，包括中心轴、第二压板和锁紧件，中心轴固定在底板上，中心轴用于支撑机壳的内壳底板，第二压板与中心轴之间通过锁紧件固定，以夹持机壳的内壳底板；连接板支撑组件，包括挡板，挡板数量为三个，间隔120度分布，挡板竖向设置且固定在底板上。上述技术方案提供的机壳组对工装，结构简单，且能准确实现对机壳各个部件的支撑定位，以保证焊接之前机壳的组对精度，从而保证了焊接后机壳的精度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种机壳组对工装，其中，包括：骨架，用于提供支撑；外壳支撑固定组件，包括底板、第一压板和第一压板支座；底板固定在骨架上方，第一压板支座固定在底板上方第一压板活动固定在第一压板支座上，以压紧机壳的外壳底板；内壳支撑固定组件，包括中心轴、第二压板和锁紧件，中心轴固定在底板上，中心轴用于支撑机壳的内壳底板，第二压板与中心轴之间通过锁紧件固定，以夹持机壳的内壳底板；连接板支撑组件，包括挡板，挡板数量为三个，间隔120度分布，挡板竖向设置且固定在底板上。上述技术方案提供的机壳组对工装，结构简单，且能准确实现对机壳各个部件的支撑定位，以保证焊接之前机壳的组对精度，从而保证了焊接后机壳的精度。【专利说明】机壳组对工装
本专利技术涉及机械技术，尤其涉及一种机壳组对工装。
技术介绍
铁路机械行业所使用的风机设有机壳部件，机壳为回转类筒形部件，机壳包括外壳，外壳为弧形回转类部件，外壳中部通过连接板设置有不与底板接触的内壳。外壳和内壳的底板都设置有通孔。连接板数量为三个，且间隔120°均匀分布。 机壳为焊接结构，现有技术中通过手工方式组对焊接，焊接精度很难达到图纸尺寸要求。
技术实现思路
本专利技术提供一种机壳组对工装，用于提高机壳焊接的效率。 本专利技术提供了一种机壳组对工装，其中，包括: 骨架，用于提供支撑； 外壳支撑固定组件，包括底板、第一压板和第一压板支座；所述底板固定在所述骨架上方，所述第一压板支座固定在所述底板上方；所述第一压板活动固定在所述第一压板支座上，以压紧机壳的外壳底板； 内壳支撑固定组件，包括中心轴、第二压板和锁紧件，所述中心轴固定在所述底板上，所述中心轴用于支撑所述机壳的内壳底板，所述第二压板与所述中心轴之间通过锁紧件固定，以夹持所述机壳的内壳底板； 连接板支撑组件，包括挡板，所述挡板数量为三个，间隔120度分布，所述挡板竖向设置且固定在所述底板上。 如上所述的机壳组对工装，优选的是， 所述外壳支撑固定组件的数量为三套，间隔120度设置。 如上所述的机壳组对工装，优选的是， 所述第一压板支座呈板状，所述第一压板平行设置在所述第一压板支座上方，且伸出所述第一压板支座，所述第一压板伸出所述第一压板支座的部分用于压在所述机壳的外壳底板上。 如上所述的机壳组对工装，优选的是， 所述第一压板通过螺栓活动固定在所述第一压板支座上。 如上所述的机壳组对工装，优选的是， 所述锁紧件为锁紧螺栓。 如上所述的机壳组对工装，优选的是， 所述骨架为槽钢焊接形成的框架。 如上所述的机壳组对工装，优选的是， 所述第一压板的中心线与所述挡板的中心线都沿着所述机壳的半径方向，且两者共线。 上述技术方案提供的机壳组对工装，结构简单，且能准确实现对机壳各个部件的支撑定位，以保证焊接之前机壳的组对精度，从而保证了焊接后机壳的精度。 【专利附图】【附图说明】 图1为机壳三维结构示意图； 图2为本专利技术实施例提供的机壳组对工装结构主视示意图； 图3为图2的俯视图。 【具体实施方式】 图1为机壳三维结构示意图，图2为本专利技术实施例提供的机壳组对工装结构主视不意图，图3为图2的俯视图。 本专利技术实施例提供一种机壳组对工装，其中，包括骨架2、外壳支撑固定组件3、内壳支撑固定组件4和连接板13支撑组件。骨架2用于提供支撑；外壳支撑固定组件3包括底板31、第一压板32和第一压板支座33 ;所述底板31固定在所述骨架2上方,所述第一压板支座33固定在所述底板31上方；所述第一压板32活动固定在所述第一压板支座33上，以压紧机壳I的外壳底板11 ;内壳支撑固定组件4包括中心轴41、第二压板42和锁紧件43，所述中心轴41固定在所述底板31上，所述中心轴41用于支撑所述机壳I的内壳底板12，所述第二压板42与所述中心轴41之间通过锁紧件43固定，以夹持所述机壳I的内壳底板12 ;连接板13支撑组件包括挡板5，所述挡板5数量为三个，间隔120度分布，所述挡板5竖向设置且固定在所述底板31上。 使用时，先将第一压板32从第一压板支座33上拆下，将第二压板42和锁紧件43从中心轴41上拆下。将机壳I的外壳14放置在机壳组对工装的底板31上,然后使用第一压板32压紧机壳I的外壳底板11。将内壳15放置在中心轴41上，然后使用锁紧件43将第二压板42压紧在机壳I的内壳底板12上。接下来，将连接板13紧靠挡板5放置，由于挡板5设置的角度与所要求的连接板13的设置角度是一致的，故将连接板13紧靠挡板5放置就能实现连接板13的定位。上述组对完成后，点焊固定，而后满焊。 机壳I的外壳底板11具有一外伸的边沿，第一压板32压紧在该外伸的边沿上，以实现对机壳I外壳14的固定。第一压板32和第一压板支座33之间可以米用螺栓连接、铆接、销轴连接等可拆卸的连接方式。底板31上表面可设置成阶梯状，以实现为机壳I外壳底板11上圆孔的定位。 挡板5上可设置阶梯面，以实现对连接板13的支撑和定位。 机壳I的内壳底板12具有一内伸的边沿，第二压板42通过锁紧件43将该内伸的边沿压紧在中心轴41的上表面，以实现对机壳I内壳15的固定。第二压板42和中心轴41之间所使用的锁紧件43比如为螺栓、销轴等可拆卸的连接方式。中心轴41上端可设置呈阶梯状，以实现对机壳I内壳底板12上圆孔的定位。 上述技术方案提供的机壳组对工装，结构简单，且能准确实现对机壳各个部件的支撑定位，以保证焊接之前机壳的组对精度，从而保证了焊接后机壳的精度。 此处，所述外壳支撑固定组件3的数量为三套，间隔120度设置。 米用三套外壳支撑固定组件可以实现机壳外壳的多点固定，以保证机壳外壳被平稳固定。 本实施例中，所述第一压板支座33呈板状，所述第一压板32平行设置在所述第一压板支座33上方，且伸出所述第一压板支座33，所述第一压板32伸出所述第一压板支座33的部分用于压在所述机壳I的外壳底板11上。 采用上述实现方式的第一压板支座结构简单，采用面压面的方式固定机壳外壳，接触面积大，固定可靠。 进一步地，所述第一压板32通过螺栓活动固定在所述第一压板支座33上。 本实施例中，中心轴41和第二压板42之间固定所使用的锁紧件43优选为锁紧螺栓。 锁紧螺栓便于取材，固定可靠，无需单独设计制造。 为减轻重量，所述骨架2可采用槽钢焊接形成的框架。 为使得整个机壳组对工装的结构平衡，重心稳定，优选地，所述第一压板32的中心线与所述挡板5的中心线都沿着所述机壳I的半径方向，且两者共线。 上述技术方案提供的机壳组对工装，属于机车或车辆制造领域的焊接工艺装备，解决了风机机壳组对焊接的问题，且结构简单、操作方便灵活、也可适用于其它具有同类产品的领域。 最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围。【权利要求】1.一种机壳组对工装，其特征在于，包括: 骨架，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机壳组对工装，其特征在于，包括：骨架，用于提供支撑；外壳支撑固定组件，包括底板、第一压板和第一压板支座；所述底板固定在所述骨架上方，所述第一压板支座固定在所述底板上方；所述第一压板活动固定在所述第一压板支座上，以压紧机壳的外壳底板；内壳支撑固定组件，包括中心轴、第二压板和锁紧件，所述中心轴固定在所述底板上，所述中心轴用于支撑所述机壳的内壳底板，所述第二压板与所述中心轴之间通过锁紧件固定，以夹持所述机壳的内壳底板；连接板支撑组件，包括挡板，所述挡板数量为三个，间隔120度分布，所述挡板竖向设置且固定在所述底板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭吉星，张世海，黄明惠，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：山西;14