本发明专利技术公开一种碳纤维复合材料汽车车架胶合连接结构，包括前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖；所述前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖由碳纤维复合材料模压一体成型；所述碳纤维复合材料前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖通过连接结构形成车架结构；其中，在车身底盘两侧上分别形成斜坡式凹槽，对应地，左侧围板及右侧围板分别形成与斜坡式凹槽匹配的斜坡式接头，所述左侧围板及右侧围板的斜坡式接头分别与车身底盘两侧的斜坡式凹槽通过连接结构连接。本发明专利技术可以使碳纤维复合材料汽车车架更为牢固，车架整体刚性强度更高。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种碳纤维复合材料汽车车架胶合连接结构，包括前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖；所述前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖由碳纤维复合材料模压一体成型；所述碳纤维复合材料前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖通过连接结构形成车架结构；其中，在车身底盘两侧上分别形成斜坡式凹槽，对应地，左侧围板及右侧围板分别形成与斜坡式凹槽匹配的斜坡式接头，所述左侧围板及右侧围板的斜坡式接头分别与车身底盘两侧的斜坡式凹槽通过连接结构连接。本专利技术可以使碳纤维复合材料汽车车架更为牢固，车架整体刚性强度更高。【专利说明】一种碳纤维复合材料汽车车架胶合连接结构
本专利技术涉及一种碳纤维复合材料汽车车架胶合连接结构。
技术介绍
现有技术中，城市公共汽车的车架结构一般采用钢制结构，整个钢制结构的车架部分为一个封闭的焊接结构，通过多个构件焊接而成，内部设有承载式的整体金属骨架，夕卜壳采用钣金冲压模具成型，然后逐一贴合安装在金属骨架上，所述车架结构的缺陷在于:一，钢制结构的车架，车身重量较大，且不易模块化操作。二，钢制结构的车架通常设计为骨架式，单个构件体积较大，使得焊接操作复杂，需采用金属焊接工艺，使得产品重量不易控制，局部容易产生变形，生产工序繁琐，生产周期长，且要求较大的生产场所。三，钢制结构的车架其骨架大，使得模具较复杂，同时，钣金车身外壳成型工序繁琐，所使用的模具较多。四，钢制结构的车架其骨架接口较多，在焊接过程中，容易造成局部变形，使得骨架部分与钣金外壳部分装配困难。五，钢制结构的车架构件较多，且通过焊接组装，使得整个车架结构的刚性强度不足，车身吸能缓冲能力差，冲击强度和屈服强度低。 碳纤维复合材料具有高强度，耐热性好，可以耐受2000°C以上的高温，抗热冲击性好，低热膨胀系数，即变形量小，热容量小，比重小及抗腐蚀强等优点，其为车架结构的优选材质，使得车架结构可以由多个碳纤维复合材料模块组合而成，而碳纤维复合材料模块之间的连接成为关键，本案由此产生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种碳纤维复合材料汽车车架胶合连接结构，以使碳纤维复合材料汽车车架更为牢固，车架整体刚性强度更高。 为达成上述目的，本专利技术的解决方案为:一种碳纤维复合材料汽车车架胶合连接结构，包括前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖；所述前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖由碳纤维复合材料模压一体成型；所述碳纤维复合材料前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖通过连接结构形成车架结构；其中，在车身底盘两侧上分别形成斜坡式凹槽，对应地，左侧围板及右侧围板分别形成与斜坡式凹槽匹配的斜坡式接头，所述左侧围板及右侧围板的斜坡式接头分别与车身底盘两侧的斜坡式凹槽通过连接结构连接。 进一步，所述斜坡式凹槽由水平段、弧形段及斜面段组成，弧形段两端分别连接水平段及斜面段；对应地，斜坡式接头由水平部、弧形部及斜面部组成，弧形部两端分别连接水平部及斜面部。 进一步,所述连接结构为铆钉,在前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖连接处通过铆钉连接而形成车架结构。 进一步,在前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖通过铆钉连接处缠绕覆盖碳纤维复合材料层。 进一步,在前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖中设置聚氨酯泡沫夹心加强层。 采用上述方案后，本专利技术在车身底盘两侧上分别形成斜坡式凹槽，对应地，左侧围板及右侧围板分别形成与斜坡式凹槽匹配的斜坡式接头，所述左侧围板及右侧围板的斜坡式接头分别与车身底盘两侧的斜坡式凹槽通过连接结构连接，使得左侧围板及右侧围板作用在车身底盘的力侧移，左侧围板及右侧围板与车身底盘连接更为牢固，车架刚性强度更闻。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术车架结构的横向剖视图；图2是本专利技术车架结构的主视图；图3是本专利技术车架结构胶合粘接装配横向剖视图；图4是本专利技术车架结构胶合粘接装配主视图；图5是本专利技术车身底盘与左侧围板及右侧围板连接示意图；图6是本专利技术车身底盘与左侧围板及右侧围板连接结构局部分解图；图7是本专利技术车身底盘与左侧围板连接结构示意图(覆盖增强纤维层)；图8是本专利技术车身底盘与右侧围板连接结构示意图(覆盖增强纤维层)；图9是本专利技术前挡风玻璃罩与左侧围板及右侧围板连接结构分解图；图10是本专利技术前挡风玻璃罩与左侧围板及右侧围板连接结构示意图(覆盖增强纤维层)；图11是本专利技术顶盖与左侧围板及右侧围板连接结构分解图；图12是本专利技术顶盖与左侧围板及右侧围板连接结构示意图(覆盖增强纤维层)；图13是本专利技术顶盖与前挡风玻璃罩连接结构分解图；图14是本专利技术顶盖与前挡风玻璃罩连接结构示意图(覆盖增强纤维层)；图15是本专利技术顶盖与车后尾盖连接结构分解图；图16是本专利技术顶盖与车后尾盖连接结构示意图(覆盖增强纤维层)。 标号说明 前挡风玻璃罩I压入式凹槽(11、12) 阶梯式凹槽13车后尾盖2 阶梯式凹槽21左侧围板3 右侧围板4斜坡式接头(31、41)水平部(311、411)弧形部(312、412)斜面部(313、413)压入结构(32、42)阶梯式凹槽(33、43)车身底盘5斜坡式凹槽(51、52)水平段(511、521)弧形段(512、522)斜面段(513、523) 顶盖6阶梯结构(61、62、63、64) 铆钉7碳纤维复合材料层8 定位平台10左侧垂直移动平台20 右侧垂直移动平台30前围垂直移动平台40 后围垂直移动平台50吊装平台60。 【具体实施方式】 以下结合附图及具体实施例对本专利技术做详细描述。 参阅图1至图16所示，本专利技术揭示的一种碳纤维复合材料汽车车架胶合连接结构，包括前挡风玻璃罩1、车后尾盖2、左侧围板3、右侧围板4、车身底盘5及顶盖6。 所述前挡风玻璃罩1、车后尾盖2、左侧围板3、右侧围板4、车身底盘5及顶盖6由碳纤维复合材料模压一体成型。 所述碳纤维复合材料前挡风玻璃罩1、车后尾盖2、左侧围板3、右侧围板4、车身底盘5及顶盖6通过连接结构形成车架结构。本实施例中，所述连接结构为铆钉7，在前挡风玻璃罩1、车后尾盖2、左侧围板3、右侧围板4、车身底盘5及顶盖6连接处通过铆钉7连接而形成车架结构。 如图5、图6、图7及图8所示，其中，在车身底盘5两侧上分别形成斜坡式凹槽(51、52)，对应地，左侧围板3及右侧围板4分别形成与斜坡式凹槽(51、52)匹配的斜坡式接头(31、41)，所述左侧围板3及右侧围板4的斜坡式接头(31、41)分别与车身底盘5两侧的斜坡式凹槽(51、52)通过连接结构铆钉7连接。使得左侧围板3及右侧围板4作用在车身底盘的力侧移，左侧围板3及右侧围板4与车身底盘5连接更为牢固，车架刚性强度更高。 如图6所示，所述斜坡式凹槽(51、52)由水平段(511、521)、弧形段(512、522)及斜面段(513、523)组成，弧形段(512、522)两端分别连接水平段(511、521)及斜面段(513、523);对应地，斜坡式接头(31、41)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种碳纤维复合材料汽车车架胶合连接结构，其特征在于：包括前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖；所述前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖由碳纤维复合材料模压一体成型；所述碳纤维复合材料前挡风玻璃罩、车后尾盖、左侧围板、右侧围板、车身底盘及顶盖通过连接结构形成车架结构；其中，在车身底盘两侧上分别形成斜坡式凹槽，对应地，左侧围板及右侧围板分别形成与斜坡式凹槽匹配的斜坡式接头，所述左侧围板及右侧围板的斜坡式接头分别与车身底盘两侧的斜坡式凹槽通过连接结构连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王景山，林仁宝，廖书辉，黄海林，
申请(专利权)人：厦门鸿基伟业复材科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。