用于控制与车辆的通信的嵌入式装置及其操作方法制造方法及图纸

用于控制与车辆的通信的装置，该装置嵌入到电动车辆的内部，收集关于电动车辆的电池的电池信息，并且接收来自电力供给设施的电力策略信息。该用于控制通信的装置基于电池信息和电力策略信息来确定用于对电动车辆的电池充电的可用选项。该用于控制通信的装置根据所述可用选项来控制所述电动车辆的电池的充电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】用于控制与车辆的通信的装置，该装置嵌入到电动车辆的内部，收集关于电动车辆的电池的电池信息，并且接收来自电力供给设施的电力策略信息。该用于控制通信的装置基于电池信息和电力策略信息来确定用于对电动车辆的电池充电的可用选项。该用于控制通信的装置根据所述可用选项来控制所述电动车辆的电池的充电。【专利说明】
本公开涉及一种嵌入式车辆通信控制装置及其操作方法，并且特别地，涉及一种 用于控制电动车辆以及家用蓄电装置的充电或放电的装置及方法。
技术介绍
为了控制全球变暖，20国集团（G20)和8国集团（G8)提议智能电网解决方案和电 动车辆的实时使用来减少C02 电动车辆包括至少一个使用可再充电电池的电能的电动机。为了再充电，该可再 充电电池可以与电源插座连接。一般来说，对电动车辆的电池充电需要花费几个小时。在 此过程中，用户可能想要获得一些信息。 此外，电网会存在电力需求超过限度的时间间隔。为了防止其发生，建造额外的发 电厂会更妨碍C02的减少。因此，需要通过使用电动车辆的大容量电池而自适应处理电力 需求。 为此，用户、电动车辆以及电力供给设施可能需要交换信息。为此目的，可以使用 各种通信技术。 无线家用局域网（W-HAN)、无线个人局域网（W-PAN)，以及无线频率收发机通过在 装置之间的短距离区域中的无线频率来进行通信。例如，可以使用无线个域网（Zigbee) 收发机。Zigbee是为短距离区域的无线频率通信而设计的标准协议。Zigbee收发机以 IEEE802. 15. 4为基础建立网状网络。 无线局域网（WLAN)收发机通过彼此远离多于10m的装置之间的无线频率来进行 通信。作为示例，可以使用Wi-Fi装置。Wi-Fi装置遵从IEEE802. 11标准。 电力线通信（PLC)技术可以用于通过电力线路建立装置之间的网络。该技术限于 高达100m的区域。 广域网（WAN)是一种覆盖广域的通信网络。可以使用传输控制协议/因特网协议 (TCP/IP)，也就是标准协议作为例子。此外，可以用CDMA或GSM网络作为无线宽带网络的 例子。 为了通过使用电动车辆的高容量电池自适应处理电力需求，出现了在用户、电动 车辆以及电力供给设施之间交换信息的需求。
技术实现思路
实施例提供用于通过在诸如用户、电动车辆以及电力供应设施的用电主体之间交 换各种信息来自适应处理用电需求的装置、系统以及方法。 在一个实施例中，提供一种嵌入于电动车辆并且控制所述电动车辆的充电的通信 控制装置的操作方法。所述方法包括：收集关于所述电动车辆的第一电池的第一电池信息； 接收来自电力供给设施的电力策略信息；基于所述第一电池信息和所述电力策略信息来确 定用于对所述第一电池充电的可用选项；以及根据所述可用选项来控制所述第一电池的充 电。 在另一个实施例中，提供一种嵌入于电动车辆并且控制所述电动车辆的放电的通 信控制装置的操作方法。所述方法包括：收集关于所述电动车辆的第一电池的第一电池信 息；接收来自电力供给设施的电力策略信息；基于所述第一电池信息和所述电力策略信息 来确定用于对所述第一电池充电的可用选项；以及根据所述可用选项来控制所述第一电池 的放电。 在又一个实施例中，提供一种嵌入于电动车辆的通信控制装置的操作方法。所述 方法包括：收集关于电动车辆的第一电池的第一电池信息；接收关于家用蓄电装置的第二 电池的第二电池信息；接收来自电力供给设施的电力策略信息；基于所述第一电池信息、 所述第二电池信息以及所述电力策略信息来确定至少一项推荐电力控制内容；以及根据所 述至少一项推荐电力控制内容之中的选定的控制内容来控制所述第一电池和所述第二电 池中的至少一个。 仍然在又一个实施例中，提供一种嵌入于电动车辆的通信控制装置的操作方法。 所述方法包括：接收关于电动车辆的调度信息；接收来自电力供给设施的电力策略信息； 基于关于电动车辆的所述调度信息以及所述电力策略信息来确定至少一项推荐电力控制 内容；以及根据所述至少一项推荐电力控制内容之中的选定的控制内容来控制所述第一电 池和所述第二电池中的至少一个。 在下文的附图和说明中阐明一个或多个实施例的细节。其它来自描述和附图以及 来自权利要求的特征将是显而易见的。 【专利附图】【附图说明】 图1是根据本专利技术的实施例的网络拓扑结构的框图。 图2是示出了根据本专利技术的实施例的EV的视图。 图3是示出了根据本专利技术的实施例的E-VCCS的框图。 图4是示出了根据本专利技术的实施例的EVSE的框图。 图5是根据本专利技术的实施例的HPS的框图。 图6是根据本专利技术的实施例的UTD的框图。 图7是示出了根据本专利技术的实施例的EV的充电方法的梯形图的第一部分。 图8是示出了根据本专利技术的实施例的EV的充电方法的梯形图的后续部分。 图9是示出了根据本专利技术的实施例的在UTD上显示的屏幕的视图。 图10是示出了根据本专利技术的另一个实施例的在UTD上显示的屏幕的视图。 图11是示出了根据本专利技术的另一个实施例的在UTD上显示的屏幕的视图。 图12是示出了根据本专利技术的另一个实施例的在UTD上显示的屏幕的视图。 图13是示出了根据本专利技术的实施例的EV的放电方法的梯形图的第一部分。 图14是示出了根据本专利技术的实施例的EV的放电方法的梯形图的后续部分。 图15是示出了根据本专利技术的另一个实施例的在UTD上显示的屏幕的视图。 图16是示出了根据本专利技术的另一个实施例的在UTD上显示的屏幕的视图。 图17是示出了根据本专利技术的另一个实施例的在UTD上显示的屏幕的视图。 图18是示出了根据本专利技术的另一个实施例的在UTD上显示的屏幕的视图。 图19是示出了根据本专利技术的实施例的充电/放电推荐方法的梯形图。 图20是示出了根据本专利技术的实施例的时间调度方法的梯形图的第一部分。 图21是示出了根据本专利技术的实施例的时间调度方法的梯形图的后续部分。 图22是示出了根据本专利技术的实施例的中断信息提供方法的梯形图。 【具体实施方式】 在下文中，参照附图更详细的描述关于本专利技术的移动终端。考虑到书写说明书流 畅，在下文描述中使用的组件的后缀"模块"和"单元"被分配或混合，并且他们本身不具有 特殊意义或功能。 特别地，在说明书中的电源（electric power source)代表电能发送发，并且电能 接收器（electric power sink)代表电能接收方。 然后，将会参照图1描述根据本专利技术的实施例的网络拓扑结构。 图1是根据本专利技术的实施例的网络拓扑结构的框图。 如图1所示，网络拓扑结构包括电动车辆100、嵌入式车辆通信控制装置170、电动 车辆供电装置200、家用蓄电装置400、用户终端装置500,以及电力供给设施600。 为了描述简便，将一起使用以下缩写词。电动车辆（electric vehicle)以其首 字母称代，也就是EV。此外，电力供给装置（electric power supplying device)被称为 EVSE，也就是电动车辆供给装备（electric 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种嵌入于电动车辆并且控制所述电动车辆的充电的通信控制装置的操作方法，所述方法包括：收集关于所述电动车辆的第一电池的第一电池信息；接收来自电力供给设施的电力策略信息；基于所述第一电池信息和所述电力策略信息来确定用于对所述第一电池充电的可用选项；以及根据所述可用选项来控制所述第一电池的充电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：萨贾德·侯赛因·乔杜里，韩光洙，
申请(专利权)人：LS产电株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR