车辆组合传感器制造技术

本申请公开一种在稳态和瞬态期间用于EGR质量和空气质量估测的系统。通过利用包括歧管绝对压力传感元件和压差传感元件的组合传感器，该组合传感器共用具有至进气歧管连接件的公共压力室，可以减少EGR质量估测误差。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及在稳态和瞬态工况期间排气再循环和进气的估测。
技术介绍
发动机控制系统采用排气再循环(EGR)机制以调节排气排放物并改善燃料经济性。车辆制造商也采用外部EGR以改善燃料经济性。通过在部分节气门减少泵气损失(即，通过增加进气歧管压力，EGR能够降低发动机泵气工作)EGR改善燃料经济性。此外，通过添加冷却的EGR，可以减少经由火花点火的燃烧引起的自发点火的趋势。EGR涉及通过放置在在排气歧管和进气歧管之间的EGR流量的路径中的流量控制阀将排气从排气歧管再循环到进气歧管中。这样做，排气被添加到空气-燃料混合物中。基于进气歧管的歧管绝对压力(MAP)和从位于流量控制阀的下游的固定孔的两端所测量的压差，可以由控制器计算EGR量。基于该EGR量，估测汽缸进气，并且因此可以调节燃料喷射以控制空气/燃料比。用于EGR流量和空气流量估测的一种示例性方法由Russell等人公开在US6944530中。其中，歧管压力传感器用来测量该孔下游的压力并且单个绝对压力传感器用来测量该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，其特征在于包括：进气歧管；通过排气再循环阀耦接到所述进气歧管的排气再循环通道；和直接耦接到所述进气歧管的传感器壳体，其中绝对压力传感元件和压差传感元件共用至所述进气歧管的连接件。

【技术特征摘要】
2013.04.24 US 13/869,7861.一种系统，其特征在于包括：
进气歧管；
通过排气再循环阀耦接到所述进气歧管的排气再循环通道；和
直接耦接到所述进气歧管的传感器壳体，其中绝对压力传感元件和压差传
感元件共用至所述进气歧管的连接件。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于其进一步包括定位在所述阀下
游的孔，其中所述压差传感元件通过单独连接件耦接到所述孔的上游区域，并
且其中所述共用连接件包括定位在所述传感器壳体内的内部歧管，所述传感器
壳体耦接所述绝对压力传感元件和压差传感元件，所述内部歧管包括与所述进
气歧管的内部连通的至少一个端口。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于其中所述单独连接件是在所述
传感器壳体的相对侧上作为所述共用连接件。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于其中所述传感器壳体由塑料构
成，所述进气歧管也由塑料构成，所述壳体通过密封端口和外部紧固件安装到
所述进气歧管。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于进一步包括具有计算机可读指
令的控制器。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于其中所述绝对压力传感元件和
压差传感元件共用公共压力室，所述公共压力室在所述传感器壳体内的基底的
第一侧上耦接到所述进气歧管。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于其中所述压差传感元件通过单
独连接件耦接到所述阀的上游区域，并且其中所述共用连接件包括定位在所述
传感器壳体内的内部歧管，所述传感器壳体耦接所述绝对压力传感元件和压差
传感元件，所述内部歧管包括与所述进气歧管的内部连通的至少一个端口。
8.一种系统，其特征在于包括：
进气歧管；
耦接到所述进气歧管的传感器壳体，并且所述传感器壳体包围：与所述进
气歧管以及分开的第一和第二压力传感元件连通的内部歧管；和经由通道将排
气再循环即EGR系统与所述第二传感元件耦接的端口；
包括用于控制EGR阀的指令的控制器，以基于所述第一和第二传感元件的
输出调节EG...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·C·盖特斯，D·弗罗曼，F·M·纳达夫，G·麦克罗伊，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US