一种卡扣组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种卡扣组件，用于实现两个装配零件之间的相互连接，其包括一安装在其中一个所述装配零件上的对手件、一安装在另一个所述装配零件上的卡扣基座、以及一安装在所述卡扣基座上的卡扣，该卡扣包括一弯折而成的凹槽以及分别连接在该凹槽两侧并向外拱起的弹性折弯部，且该弹性折弯部包括一上弹性片和一下弹性片，所述对手件包括相交的一安装面和一紧固面，所述安装面上开设有一安装槽，所述紧固面上开设有一与所述安装槽连通的紧固槽；所述卡扣还包括自所述下弹性片的一侧向外延伸的导向结构。本实用新型专利技术的卡接组件可以实现安装方向与紧固方向不同的装配零件的连接，因而增加了装配零件的设计自由度，而且其结构简单、可靠性强。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种卡扣组件，用于实现两个装配零件之间的相互连接，其包括一安装在其中一个所述装配零件上的对手件、一安装在另一个所述装配零件上的卡扣基座、以及一安装在所述卡扣基座上的卡扣，该卡扣包括一弯折而成的凹槽以及分别连接在该凹槽两侧并向外拱起的弹性折弯部，且该弹性折弯部包括一上弹性片和一下弹性片，所述对手件包括相交的一安装面和一紧固面，所述安装面上开设有一安装槽，所述紧固面上开设有一与所述安装槽连通的紧固槽；所述卡扣还包括自所述下弹性片的一侧向外延伸的导向结构。本技术的卡接组件可以实现安装方向与紧固方向不同的装配零件的连接，因而增加了装配零件的设计自由度，而且其结构简单、可靠性强。【专利说明】一种卡扣组件
本技术涉及一种紧固件，尤其涉及一种卡扣组件。
技术介绍
在现有技术中，汽车上的各种装配零件往往需要用到卡扣组件等紧固件进行连接。如图1和图2所示，目前常见的卡扣组件包括用于安装在其中一个装配零件上的金属卡扣基座I’、用于安装在该卡扣基座I’上的金属卡扣2’以及用于安装在另一个装配零件上的对手件3’，其中，卡扣基座I’包括设有卡口 13’的面板11’以及设置在该面板11’两侧的止位部12’，且该止位部12’包括一竖直止位部121’和一水平止位部122’;卡扣2’包括一弯折形成U型凹槽的顶部21’以及分别连接在该顶部21’两侧并向外拱起的两弹性折弯部，该弹性折弯部分别包括一上弹性片22’、一下弹性片24’以及一连接在上弹性片22’与下弹性片24’之间的过渡部23’，且该上弹性片22’上设有用于卡入卡口 13’的倒刺结构25’ ；对手件3’为一平板，且该平板上设有一安装孔31’。 如图3和图4所示，卡扣2’在自由状态下的法向最大尺寸为LI，安装孔31’的法向最小宽度为L2，卡扣2’在最大变形状态下的法向最大尺寸为L3，其中，L3=L2 < LI。在安装过程中，首先将卡扣2’沿高度方向由上至下装配至卡扣基座I’上，并利用卡扣2’上的倒刺结构25’将其紧固在卡扣基座I’上；然后，将卡扣2’连带卡扣基座I’ 一起沿着垂直于对手件3’的安装孔31’所在平面的方向由下至上安装，当金属卡扣2’的弹性折弯部接触到对手件3’时，该弹性折弯部受到来自对手件3’的挤压力而发生弹性形变，此时金属卡扣2’的法向最大尺寸为L3 (如图3所示)；当弹性折弯部穿过安装孔以后，来自对手件3’的挤压应力消失，弹性折弯部恢复初始状态，卡扣2’的法向最大尺寸回复到LI (如图4所示)，直到卡扣基座I’的水平止位部122’接触到对手件3’，安装完成。 可见，现有的卡扣组件是通过卡扣2’与安装孔31’之间的干涉量(L1-L2)来达到卡扣基座I’与对手件3’之间的紧固目的。然而，上述方案仅适用于紧固方向与安装方向一致(两者均垂直于对手件3’的安装孔31’所在平面)的情况，对于一些受结构空间限制或者产品造型设计使得安装方向与紧固方向必须不一致的装配零件(例如门板扶手)，则不适用。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术提供一种改进的卡接组件，以实现安装方向与紧固方向不同的装配零件的连接。 为了实现上述目的，本实且新型提供如下技术方案: 一种卡扣组件，用于实现两个装配零件之间的相互连接，其包括一安装在其中一个所述装配零件上的对手件、一安装在另一个所述装配零件上的卡扣基座、以及一安装在所述卡扣基座上的卡扣，该卡扣包括一弯折形成凹槽的顶部以及分别连接在该顶部两侧并向外拱起的两弹性折弯部，且该弹性折弯部分别包括相互连接的一上弹性片和一下弹性片，其中， 所述对手件包括相交的一安装面和一紧固面，其中，所述安装面上开设有一安装槽，所述紧固面上开设有一与所述安装槽连通的紧固槽； 所述卡扣还包括自所述下弹性片的一侧向外延伸的导向结构。 进一步地，所述导向结构的顶部与所述下弹性片的顶部齐平。 进一步地，所述卡扣基座包括面板以及分别设置在所述面板两侧的止位部。 优选地，所述面板上设有卡口，所述卡扣设有与所述卡口卡接的倒刺结构。 优选地，所述面板的顶部两端各设有一定位筋。 前述一种卡扣组件，所述弹性折弯部还包括一连接在所述上弹性片和所述下弹性片之间的过渡部。 进一步地，所述安装槽的法向宽度与所述紧固槽的法向宽度相同 优选地，所述安装槽的法向宽度自所述安装槽与所述紧固槽相连的一端向另一端逐渐增大。 优选地，所述安装面与所述紧固面一体成型。 优选地，所述面板与所述止位部一体成型。 综上所述，本技术将对手件设计成具有安装面和紧固面，并且在卡扣的弹性折弯部处增设一导向结构，从而可以在装配零件的安装方向与紧固方向不一致的情况下，使卡扣基座连同卡扣首先沿安装方向移动以穿过安装面上的安装槽，然后在导向结构的作用下继续沿安装方向移动以进入紧固面上的紧固槽，最后沿紧固方向移动以使卡扣的弹性折弯部卡入该紧固槽，从而实现与紧固面的紧固连接。可见，本技术的卡接组件可以实现安装方向与紧固方向不同的装配零件的连接，因而增加了装配零件的设计自由度，而且其结构简单、可靠性强。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术卡扣组件的组装图； 图2为现有技术卡扣组件的分解图； 图3为现有技术卡扣组件在组装过程中的剖视图，此时，卡扣在最大变形状态； 图4为现有技术卡扣组件在组装完成时的剖视图，此时，卡扣恢复自由状态； 图5为本技术的卡扣组件的组装图； 图6为本技术的卡扣组件的分解图； 图7为本技术卡扣基座的一个实施例的结构示意图； 图8为本技术对手件的一个实施例的结构示意图； 图9为本技术对手件的另一个实施例的结构示意图； 图1OA为本技术的卡扣组件在初始状态的主视图，此时，卡扣未接触到安装面； 图1OB为图1OA中的卡扣组件的右视图，； 图1OC为图1OA中的卡扣组件的仰视图； 图1lA为本技术的卡扣组件在安装过程中的主视图，此时，卡扣刚接触到安装面与紧固面相交的位置； 图1lB为图1lA中的卡扣组件的右视图； 图1lC为图1lA中的卡扣组件的仰视图； 图12A为本技术的卡扣组件在安装过程中的主视图，此时，卡扣进入紧固面且导向结构达到最大弹性形变； 图12B为图12A中的卡扣组件的右视图； 图12C为图12A中的卡扣组件的仰视图； 图13A为本技术的卡扣组件在安装完成时的主视图； 图13B为图13A中的卡扣组件的右视图； 图13C为图13A中的卡扣组件的仰视图； 图14示出了应用本技术的卡扣组件的门板扶手的分解图； 图15示出了图14中的门板扶手的组装图。 【具体实施方式】 下面结合附图5-15给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本技术的功能、特点。 如图5和6所示，本技术的卡扣组件是在图1和2所示的现有卡扣组件的基础上进行的改进，其包括一卡扣基座1、一卡扣2以及一对手件3，其中， 卡扣基座I与现有卡扣基座I’的结构相同，具体来说，其包括一开设有卡口 13的面板11以及分别设置在该面板11两侧的止位部12，其中，止位部12包括垂直连接的一竖直止位部121和一水平止位部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡扣组件，用于实现两个装配零件之间的相互连接，其包括一安装在其中一个所述装配零件上的对手件、一安装在另一个所述装配零件上的卡扣基座、以及一安装在所述卡扣基座上的卡扣，其中，该卡扣包括一弯折形成凹槽的顶部以及分别连接在该顶部两侧并向外拱起的两弹性折弯部，且该弹性折弯部分别包括相互连接的一上弹性片和一下弹性片，其特征在于， 所述对手件包括相交的一安装面和一紧固面，其中，所述安装面上开设有一安装槽，所述紧固面上开设有一与所述安装槽连通的紧固槽； 所述卡扣还包括自所述下弹性片的一侧向外延伸的导向结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：季屹，周曦东，陈丰丰，
申请(专利权)人：延锋汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31