本实用新型专利技术提供了一种机场沥青混凝土道面加热装置，尤其是一种可快速融化冰雪、维护成本低、安全可靠的机场沥青混凝土道面加热装置，包括位于机场沥青混凝土道面内部的电热层，与所述电热层相连的加热电路；所述电热层包括钢丝网或土工格栅和碳纤维加热线，所述碳纤维加热线沿钢丝网或土工格栅蛇形排列。本实用新型专利技术的机场沥青混凝土道面加热装置，可以快速自动融化冬季机场沥青混凝土道面上的冰雪，保持机场冰雪天气下正常运营，保障飞机安全滑行、起飞和降落，施工运行维护成本低，热量有效利用率高，环保经济，安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种机场沥青混凝土道面加热装置，尤其是一种可快速融化冰雪、维护成本低、安全可靠的机场沥青混凝土道面加热装置，包括位于机场沥青混凝土道面内部的电热层，与所述电热层相连的加热电路；所述电热层包括钢丝网或土工格栅和碳纤维加热线，所述碳纤维加热线沿钢丝网或土工格栅蛇形排列。本技术的机场沥青混凝土道面加热装置，可以快速自动融化冬季机场沥青混凝土道面上的冰雪，保持机场冰雪天气下正常运营，保障飞机安全滑行、起飞和降落，施工运行维护成本低，热量有效利用率高，环保经济，安全可靠。【专利说明】机场沥青混凝土道面加热装置
本技术涉及一种机场设施，尤其是一种机场浙青混凝土道面加热装置。
技术介绍
目前，世界各国机场浙青混凝土道面主要通过使用融雪剂来融雪化冰，但是融雪剂对机场浙青混凝土道面和周边环境带来许多负面影响，其主要表现为机场浙青混凝土道面抗老化性能降低、动稳定度下降、腐蚀排水装置、破坏周边土壤生态环境和污染水源等问题。其他的融雪除冰方式有机械式方法，需要大量人员和铲雪车，且除冰雪效果不彻底和滞后性严重，扰乱机场的正常运营。此外，红外加热机场浙青混凝土道面升温迟缓且受外部气候影响严重。地热管法是利用管道中循环热水加热机场浙青混凝土道面，该技术的缺点是施工难度大和成本较高，且液体易于在管道中结冰，热效率偏低，影响道面正常加热，以致很难满足机场浙青混凝土道面融雪化冰效果。
技术实现思路
本技术提供了一种可快速融合冰雪、维护成本低、安全可靠的机场浙青混凝土道面加热装置。 实现本技术目的的机场浙青混凝土道面加热装置，包括位于机场浙青混凝土道面内部的电热层，与所述电热层相连的加热电路；所述电热层包括钢丝网或土工格栅和碳纤维加热线，所述碳纤维加热线沿钢丝网或土工格栅蛇形排列。 所述碳纤维加热线的间距为4cm?15cm。 所述碳纤维加热线包括碳纤维丝，所述碳纤维丝的表面设有特氟龙层，所述特氟龙的外表面裹有保护膜，所述保护膜的外表面覆有不锈钢丝网。 所述加热电路包括电能表，手动开关和交流调压器；所述电能表的两个输入端接交流电源，电能表的两个输出端之间串联有手动开关和交流调压器，所述交流调压器的输出端与所述电热层的碳纤维加热线连接。 所述机场浙青混凝土道面厚度为1cm?20cm。 所述电热层设置于机场浙青混凝土道面的表面以下5cm?15cm处。 所述加热电路的供电交流电压110?380V，所述碳纤维加热线的线功率不大于70W/m，机场浙青混凝土道面热流密度为100?1000W/m2。 本技术的机场浙青混凝土道面加热装置的有益效果如下: 本技术的机场浙青混凝土道面加热装置，可以快速自动融化冬季机场浙青混凝土道面上的冰雪，保持机场冰雪天气下正常运营，保障飞机安全滑行、起飞和降落，施工运行维护成本低，热量有效利用率高，环保经济，安全可靠。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的机场浙青混凝土道面加热装置的结构示意图。 图2为本技术的机场浙青混凝土道面加热装置的电热层的内部结构图。 【具体实施方式】 如图1、2所示，本技术的机场浙青混凝土道面加热装置，包括位于机场浙青混凝土道面内部的电热层2，与所述电热层2相连的加热电路I ;所述电热层2包括钢丝网或土工格栅3和碳纤维加热线4，所述碳纤维加热线4沿钢丝网或土工格栅3蛇形排列。 所述碳纤维加热线4的间距为4cm?15cm。 所述碳纤维加热线4包括碳纤维丝，所述碳纤维丝的表面设有特氟龙层，所述特氟龙的外表面裹有保护膜，所述保护膜的外表面覆有不锈钢丝网。 所述加热电路I包括电能表5，手动开关6和交流调压器7 ;所述电能表5的两个输入端接交流电源，电能表5的两个输出端之间串联有手动开关6和交流调压器7，所述交流调压器7的输出端与电热层2的碳纤维加热线4连接。 所述机场浙青混凝土道面厚度为1cm?20cm。 所述电热层2设置于机场浙青混凝土道面的表面以下5cm?15cm处。 所述加热电路I的供电交流电压110?380V，所述碳纤维加热线4的线功率不大于70W/m，机场浙青混凝土道面热流密度为100?1000W/m2。 在机场浙青混凝土道面5cm至15cm深度处埋置碳纤维格栅电热层，碳纤维格栅电热层由碳纤维加热线和钢丝网或土工格栅组成。碳纤维加热线采用12k至96k碳纤维+特氟龙+保护膜+不锈钢丝网组合的加热线，加热线采用并联连接，间距4cm至15cm，并沿纵向捆扎在钢丝网或土工格栅上，然后用钉子将钢丝网或土工格栅固定在下层浙青混凝土上。机场浙青混凝土道面融雪化冰采用IlOV至380V交流电源，单束碳纤维加热线的线功率不大于70W/m,机场浙青混凝土道面热流密度为100W/m2至1000W/m2。机场浙青混凝土道面融雪化冰开始通电时有三种类型:提前预热、实时融雪化冰和冰雪形成后融化。开启电源时间需要根据实际情况选择，机场浙青混凝土道面融雪化冰开始和结束时刻采用人工控制。碳纤维加热线的型号、埋置深度、间距、通电电压及热流密度由当地机场冬季最低气温、最大冰雪厚度、施工工艺和成本等综合素共同决定。上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本技术技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。【权利要求】1.机场浙青混凝土道面加热装置，其特征在于:包括位于机场浙青混凝土道面内部的电热层，与所述电热层相连的加热电路；所述电热层包括钢丝网或土工格栅和碳纤维加热线，所述碳纤维加热线沿钢丝网或土工格栅蛇形排列。2.根据权利要求1所述的机场浙青混凝土道面加热装置，其特征在于:所述碳纤维加热线的间距为4cm?15cm。3.根据权利要求1所述的机场浙青混凝土道面加热装置，其特征在于:所述碳纤维加热线包括碳纤维丝，所述碳纤维丝的表面设有特氟龙层，所述特氟龙的外表面裹有保护膜，所述保护膜的外表面覆有不锈钢丝网。4.根据权利要求1?3任一所述的机场浙青混凝土道面加热装置，其特征在于:所述加热电路包括电能表，手动开关和交流调压器；所述电能表的两个输入端接交流电源，电能表的两个输出端之间串联有手动开关和交流调压器，所述交流调压器的输出端与所述电热层的碳纤维加热线连接。5.根据权利要求1?3任一所述的机场浙青混凝土道面加热装置，其特征在于:所述机场浙青混凝土道面厚度为1cm?20cm。6.根据权利要求1?3任一所述的机场浙青混凝土道面加热装置，其特征在于:所述电热层设置于机场浙青混凝土道面的表面以下5cm?15cm处。7.根据权利要求1?3任一所述的机场浙青混凝土道面加热装置，其特征在于:所述加热电路的供电交流电压110?380V，所述碳纤维加热线的线功率不大于70W/m，机场浙青混凝土道面热流密度为100?1000W/m2。【文档编号】E01C11/26GK203923851SQ201420356180【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日 【专利技术者】刘岩, 来勇, 马道迅 申请人:中本文档来自技高网...
【技术保护点】
机场沥青混凝土道面加热装置，其特征在于：包括位于机场沥青混凝土道面内部的电热层，与所述电热层相连的加热电路；所述电热层包括钢丝网或土工格栅和碳纤维加热线，所述碳纤维加热线沿钢丝网或土工格栅蛇形排列。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘岩，来勇，马道迅，
申请(专利权)人：中国民航机场建设集团公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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