本申请发明专利技术以在向发动机(1)装配排气气体净化装置(2)时顺畅地抬起排气气体净化装置(2)为课题。本申请发明专利技术的排气气体净化装置(2)具备将发动机(1)排出的排气气体净化的多个过滤器体(43、44)和内置各前述过滤器体(43、44)的由多个净化箱体(47、49、51)构成的净化外壳(40)。将各前述净化箱体(47、49、51)排列在排气气体移动方向，由厚板法兰(59、60、73、74)连结，据此构成前述净化外壳(40)。将悬吊体(101)一体地形成于前述厚板法兰(73)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】排气气体净化装置
本申请专利技术涉及搭载于柴油发动机等的排气气体净化装置，更详细地说，涉及将排气气体中所含的粒子状物质(灰尘、微粒)等除去的排气气体净化装置。
技术介绍
以往，已知在柴油发动机(下面简单称为发动机)的排气路径中，作为排气气体净化装置设置柴油微粒过滤器(下面称为DPF)，由DPF对从发动机排出的排气气体进行净化处理的技术(参见专利文献1)。另外，已知在DPF中，在外侧箱体的内部双重构造地设置内侧箱体，并将氧化催化剂或者烟灰滤清器等内置在内侧箱体的技术(例如，参见专利文献2)。再有，也已知在DPF中将内置氧化催化剂的箱体和内置烟灰滤清器的箱体经用螺栓接合的法兰可分离地连结的技术(例如，参见专利文献3和4)。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2004-263593号公报专利文献2：日本特开2005-194949号公报专利文献3：日本特开2009-228516号公报专利文献4：日本特开2009-91982号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题顺便提及，本申请申请人提出了在日本特开2011-163273号公报以及日本特开2011-179384号公报中，在双重筒构造的净化外壳的内筒侧设置排气气体压力传感器用的传感器凸台体，使该传感器凸台体从形成在净化外壳的外筒侧的开口孔向外突出的构造。根据这样的结构，具有如下这样的优点：通过外筒侧的隔热(保温)作用，抑制内筒内的排气气体温度的下降，且能够将排气气体压力传感器的配管经传感器凸台体简单地装配在净化外壳。顺便提及，在发动机的组装工厂等，将DPF向发动机搭载的情况下，如果作业者抬起作为重量物的DPF向发动机装配，则花费工夫，不能提高装配作业性。顺便提及，在作为不在DPF的排气下游侧(出口侧)安装消音器、使排气气体出口在将该排气下游侧堵塞的盖体上开口的构造的情况下，经排气管等将消音器安装在前述排气气体出口。然而，若将前述排气管拆下，则可从前述排气气体出口看到前述DPF内的烟灰滤清器，因此，存在如下的担心：例如由于压力损失降低、因恶作剧等从前述排气气体出口插入棒等异物，则烟灰滤清器会被简单地破坏。本申请专利技术欲提供一种沿袭本身的在先申请的考虑方法，且进一步实施了改善的排气气体净化装置。用于解决课题的手段第1方面的专利技术是具备将发动机排出的排气气体净化的多个过滤器体和内置各前述过滤器体的由多个净化箱体构成的净化外壳的排气气体净化装置，其中，将各前述净化箱体排列在排气气体移动方向并由厚板法兰连结，据此，构成前述净化外壳，在前述厚板法兰上一体地形成悬吊体。第2方面的专利技术是在第1方面记载的排气气体净化装置中，在前述净化外壳的排气气体移动方向一端侧配置前述悬吊体，另一方面，在前述净化外壳的排气气体移动方向另一端侧配置悬吊配件，使前述悬吊体和前述悬吊配件在排气气体移动方向的两侧离开地对置，以便各自的开口孔位于与前述净化外壳的排气气体移动方向的长边轴线交叉的方向。第3方面的专利技术是在第2方面记载的排气气体净化装置中，构成为能够绕前述净化外壳的排气气体移动方向的长边轴线变更前述厚板法兰的安装相位。第4方面的专利技术是在第1至3中的任意一方面记载的排气气体净化装置中，是具备检测前述净化外壳内的排气气体压力的排气气体压力传感器，将前述排气气体压力传感器经排气压传感器管路连接在前述净化外壳的构造，被构成为，在处于前述排气压传感器管路的一端侧的接合凸台体上设置止转体，使前述止转体卡定在前述净化外壳，接合前述接合凸台体。第5方面的专利技术是在第4方面记载的排气气体净化装置中，各前述净化箱体由内置各前述过滤器体的多个内侧箱体和收容各前述内侧箱体的多个外侧箱体构成为双重筒构造，在前述内侧箱体上安装压力用凸台体，前述压力用凸台体从形成在前述外侧箱体上的开口孔向外突出，在将前述排气压传感器管路的前述接合凸台体接合于前述压力用凸台体时，使前述止转体卡定于前述外侧箱体的前述开口孔。第6方面的专利技术是在第5方面记载的排气气体净化装置中，前述净化外壳具有净化入口管以及净化出口管，前述净化入口管被构成为双重筒构造。第7方面的专利技术是在第6方面记载的排气气体净化装置中，前述净化出口管穿通前述净化外壳，前述净化出口管的闭塞侧的端部被构成为双重壁构造。第8方面的专利技术是在第1至3中的任意一方面记载的排气气体净化装置中，在将前述净化外壳的排气下游侧堵塞的盖体上开设有排气气体出口，在前述盖体的内面侧设置阻止异物插入前述净化外壳内部的阻碍板。专利技术效果根据本申请专利技术，由于是具备将发动机排出的排气气体净化的多个过滤器体和内置各前述过滤器体的由多个净化箱体构成的净化外壳的排气气体净化装置，其中，将各前述净化箱体排列在排气气体移动方向并由厚板法兰连结，据此，构成前述净化外壳，在前述厚板法兰上一体地形成悬吊体，所以，例如，在前述发动机的组装工厂等中，例如，能够将前述悬吊体以及前述悬吊配件卡定于链条滑车的挂钩(省略图示)，由前述链条滑车使前述净化外壳升降，向前述发动机装配前述净化外壳。也就是说，作业者能够不通过自己的力量将前述净化外壳(前述排气气体净化装置)抬起，而是使用前述悬吊体以及前述悬吊配件，将前述净化外壳(前述排气气体净化装置)顺畅地搭载在前述发动机。根据第2方面的专利技术，由于在前述净化外壳的排气气体移动方向一端侧配置前述悬吊体，另一方面，在前述净化外壳的排气气体移动方向另一端侧配置悬吊配件，使前述悬吊体和前述悬吊配件在排气气体移动方向的两侧离开地对置，以便各自的开口孔位于与前述净化外壳的排气气体移动方向的长边轴线交叉的方向，所以，能够通过前述悬吊体和前述悬吊配件的对角线方向的位置关系，以稳定的姿势悬吊作为重量物的前述净化外壳，例如，能够简单地进行飞轮壳的DPF安装部和设置在前述排气气体净化装置侧的连结腿体以及固定腿体的对位。因此，能够提高前述排气气体净化装置的装配作业性。根据第3方面的专利技术，由于构成为能够绕前述净化外壳的排气气体移动方向的长边轴线变更前述厚板法兰的安装相位，所以，不变更前述厚板法兰的形状(前述悬吊体的形成位置)，就能够相对于例如净化入口管、净化出口管的连结方向(前述排气气体净化装置的相对于前述发动机的安装规格)，简单地变更前述悬吊体的位置，能够有助于进一步提高前述排气气体净化装置的装配作业性。根据第4方面、第5方面的专利技术，由于是具备检测前述净化外壳内的排气气体压力的排气气体压力传感器，将前述排气气体压力传感器经排气压传感器管路连接在前述净化外壳的构造，被构成为，在处于前述排气压传感器管路的一端侧的接合凸台体设置止转体，使前述止转体卡定在前述净化外壳，将前述接合凸台体接合，所以，在向前述净化外壳接合前述接合凸台体时，只要将前述接合凸台体拧入，直至前述止转体被卡定于前述净化外壳即可。其结果为，能够在将前述排气压传感器管路必然维持在规定的姿势的基础上固定于前述净化外壳，能够明显地提高前述排气压传感器管路的装配作业性。根据第6方面的专利技术，由于各前述净化箱体由内置各前述过滤器体的多个内侧箱体和收容各前述内侧箱体的多个外侧箱体构成，前述净化入口管被构成为双重筒构造，所以，不仅在前述净化外壳，在前述净化入口管处隔热性能也得到提高。因此，能够抑制前述净化外壳内的排气气体的温度下降。另外，能够防止前述发动机的配置空间(例如，作业本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种排气气体净化装置，所述排气气体净化装置具备将发动机排出的排气气体净化的多个过滤器体和内置各前述过滤器体的由多个净化箱体构成的净化外壳，其特征在于，将各前述净化箱体排列在排气气体移动方向并由厚板法兰连结，据此，构成前述净化外壳，在前述厚板法兰上一体地形成悬吊体。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.01.20 JP 2012-009816;2012.02.06 JP 2012-023091.一种排气气体净化装置，所述排气气体净化装置具备将发动机排出的排气气体净化的多个过滤器体和内置各前述过滤器体的由多个净化箱体构成的净化外壳，其特征在于，将各前述净化箱体排列在排气气体移动方向并由厚板法兰连结，据此构成前述净化外壳，并且构成为能够绕前述净化外壳的排气气体移动方向的长边轴线变更前述厚板法兰的安装相位，所述排气气体净化装置具备一体地形成悬吊体的夹持法兰和传感器托架安装用的一体地形成传感器支撑部的夹持法兰，在前述净化外壳的排气气体移动方向一端侧配置带有前述悬吊体的夹持法兰和带有前述传感器支撑部的夹持法兰，另一方面，在前述净化外壳的排气气体移动方向另一端侧配置悬吊配件，使前述悬吊体和前述悬吊配件在排气气体移动方向的两侧离开地对置，以使得各自的开口孔位于与前述净化外壳的排气气体移动方向的长边轴线交叉的方向，并且使带有前述悬吊体的夹持法兰和带有前述传感器支撑部的夹持法兰的安装相位错开，以使得前述传感器支撑部从将前述悬吊体和前述悬吊配件相连结的对角线方向离开，将检测前述净化外壳内的排气气体压力的排气气体压力传...
【专利技术属性】
技术研发人员：山东义幸，光田匡孝，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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