新型框架桥顶进小滑车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型框架桥顶进小滑车，包括滚轴、侧板、支撑板及面板，多个滚轴并排平行设置，滚轴两端分别可转动地固定于两个侧板上，多个支撑板间隔设置在多个滚轴之间及最外侧滚轴的外侧，支撑板两端与侧板固定连接，侧板及支撑板的上端均与面板固定。本实用新型专利技术新型框架桥顶进小滑车，面板为轻质材料面板，在保证强度的同时较以往小滑车使用钢板作为面板大大减轻了重量，多个滚轴及大面板的设计解决了以往小滑车在使用过程中受力面积小而易侧翻的问题，且造价低，易于加工成型，可批量生产，抗压强度大，重量轻，使用方便，安全系数高，能循环使用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种新型框架桥顶进小滑车，包括滚轴、侧板、支撑板及面板，多个滚轴并排平行设置，滚轴两端分别可转动地固定于两个侧板上，多个支撑板间隔设置在多个滚轴之间及最外侧滚轴的外侧，支撑板两端与侧板固定连接，侧板及支撑板的上端均与面板固定。本技术新型框架桥顶进小滑车，面板为轻质材料面板，在保证强度的同时较以往小滑车使用钢板作为面板大大减轻了重量，多个滚轴及大面板的设计解决了以往小滑车在使用过程中受力面积小而易侧翻的问题，且造价低，易于加工成型，可批量生产，抗压强度大，重量轻，使用方便，安全系数高，能循环使用。【专利说明】
本技术涉及一种车，尤其涉及新型框架桥顶进小滑车，属于框架桥顶进设备
。 新型框架桥顶进小滑车
技术介绍
近年来，随着我国铁路、公路交通的不断发展，铁路、公路的改造往往需要改扩建 或增建立交框构，这些施工的共同点是需要在不间断铁路行车的前提条件下进行。在铁路 行车密度不断加大及不断进行提速改造的形势下，既有线施工与行车安全间的矛盾日益明 显。如何在铁路运营的条件下顺利完成立交框架桥下穿既有铁路施工便显得十分重要。因 此，顶进法成为这类工程施工的首选方案。但在繁忙的铁路干线上，既要保证铁路行车安全 又要保证框架桥安全精确顶进就位，其施工技术越来越受到人们的广泛关注。常规顶进小 滑车重量大，使用不方便，与框架桥接触面积小，在顶进过程中容易发生侧翻进而影响既有 线安全与桥体的顶进精度。
技术实现思路
本技术在于解决现有问题，提供一种新型框架桥顶进小滑车，制作简易、使用 方便，重量轻，并且控制精度高、受力面积大、稳定系数高的新型小滑车。 为了解决上述问题，本技术是通过以下技术方案实现的： 新型框架桥顶进小滑车，包括滚轴、侧板、支撑板及面板，多个滚轴并排平行设置， 滚轴两端分别可转动地固定于两个侧板上，多个支撑板分别设置在相邻两个滚轴之间及最 外侧滚轴的外侧，支撑板两端与侧板固定连接，侧板及支撑板的上端均与面板固定。 进一步的，侧板上有孔，滚轴两端安装于孔内。 进一步的，侧板上的孔的最上端距侧板上边3_5mm。 进一步的，侧板上的孔的最上端距侧板上边优选3mm。 进一步的，侧板孔径比滚轴端部直径大3_5mm。 进一步的，侧板孔径比滚轴端部直径大3mm。 进一步的，侧板、支撑板与面板之间通过螺栓连接。 进一步的，共有5个滚轴两端可转动地固定在侧板上，5个滚轴之间及最外侧滚轴 的外侧所设置的支撑板共为6个。 进一步的，面板规格为长400mm，宽300mm。 本技术新型框架桥顶进小滑车，面板为硬质塑料材质，在保证强度的同时较 常规小滑车使用钢板作为面板大大减轻了重量，多个滚轴及大面板的设计解决了以往小 滑车重量大施工不便、受力面积小易侧翻的问题，而且在具体施工中，只需要进行标准件制 备，大大减少了人力设备使用量，且此小滑车造价低，易于加工成型，可批量生产，抗压强度 大，使用简单，安全系数高，能循环使用。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术提供的新型框架桥顶进小滑车的主视图。 图2为图1的左视图。 图3为图1的前视图。 图4为本专利技术新型框架桥顶进小滑车的滚轴图。 1、滚轴2、侧板3、支撑板4、面板。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下 实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。 新型框架桥顶进小滑车，包括滚轴1、侧板2、支撑板3及面板4。多个滚轴并排平 行设置，滚轴两端分别可转动地固定于两个侧板上，在本实施例中，共有5个滚轴两端可转 动地固定在侧板上。侧板上有孔，滚轴两端安装于孔内。侧板上的孔的最上端距侧板上边 3-5mm。在本实施例中，侧板上的孔的最上端距侧板上边3mm。 侧板孔径比滚轴端部直径大3_5mm。在本实施例中，侧板孔径比滚轴端部直径大 3mm 〇 多个支撑板分别间隔设置在相邻两个滚轴之间及最外侧滚轴的外侧，在本实施例 中，五个滚轴之间及最外侧滚轴的外侧所设置的支撑板共为六个。支撑板两端与侧板固定 连接，侧板及支撑板的上端均与面板固定。在本实施例中，侧板、支撑板与面板之间通过螺 栓连接。 面板采用硬质塑料，规格为长400mm，宽300mm。大面板的设计使得滑车与桥体接 触面积大，在顶进过程中不容易发生侧翻进而能保证既有线安全与框架桥的顶进精度。面 板材质采用硬质塑料代替原有钢板，减轻了小滑车的重量，便于操作。 新型框架桥顶进小滑车制作方法如下： 1、将五个滚轴穿入两个侧板对应的孔洞中； 2、将两个侧板与六个支撑板焊接成型； 3、使用螺栓将侧板、支撑板与面板连接。 使用新型框架桥顶进小滑车进行框架桥顶进施工时，由工作人员将滚轴与侧板孔 洞间涂抹润滑油后将其置于预先指定位置，面板朝上，面板与加固工字钢横梁底面之间用 枕木块、木板以及木楔子支撑。滚轴与框架桥顶面接触，滚轴在框架桥顶面滚动，框架桥与 小滑车之间相对运动。 本技术新型框架桥顶进小滑车，面板为硬质塑料材质，在保证强度的同时较 常规小滑车使用钢板作为面板大大减轻了重量，多个滚轴及大面板的设计解决了以往小 滑车重量大施工不便、受力面积小易侧翻的问题，而且在具体施工中，只需要进行标准件制 备，大大减少了人力设备使用量，且此小滑车造价低，易于加工成型，可批量生产，抗压强度 大，使用简单，安全系数高，能循环使用。 以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技 术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改 进和变型也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1. 新型框架桥顶进小滑车，其特征在于：包括滚轴、侧板、支撑板及面板，多个滚轴并 排平行设置，滚轴两端分别可转动地固定于两个侧板上，多个支撑板分别设置在相邻两个 滚轴之间及最外侧滚轴的外侧，支撑板两端与侧板固定连接，侧板及支撑板的上端均与面 板固定。2. 根据权利要求1所述的新型框架桥顶进小滑车，其特征在于：侧板上有孔，滚轴两端 安装于孔内。3. 根据权利要求2所述的新型框架桥顶进小滑车，其特征在于：侧板上的孔的最上端 距侧板上边3-5mm。4. 根据权利要求3所述的新型框架桥顶进小滑车，其特征在于：侧板上的孔的最上端 距侧板上边优选3mm。5. 根据权利要求2所述的新型框架桥顶进小滑车，其特征在于：侧板孔径比滚轴端部 直径大3_5mm。6. 根据权利要求5所述的新型框架桥顶进小滑车，其特征在于：优选地，侧板孔径比滚 轴端部直径大3mm。7. 根据权利要求1-6任一项所述的新型框架桥顶进小滑车，其特征在于：侧板、支撑板 与面板之间通过螺栓连接。8. 根据权利要求1-6任一项所述的新型框架桥顶进小滑车，其特征在于：共有5个滚 轴两端可转动地固定在侧板上，5个滚轴之间及最外侧滚轴的外侧所设置的支撑板共为6 个。9. 根据权利要求8所述的新型框架桥顶进小滑车，其特征在于：面板规格为长400mm， 宽 300mm。【文档编号】E01D21/00GK203本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型框架桥顶进小滑车，其特征在于：包括滚轴、侧板、支撑板及面板，多个滚轴并排平行设置，滚轴两端分别可转动地固定于两个侧板上，多个支撑板分别设置在相邻两个滚轴之间及最外侧滚轴的外侧，支撑板两端与侧板固定连接，侧板及支撑板的上端均与面板固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，陈钱泉，郭鹏旺，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，中铁六局集团北京铁路建设有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11