【技术实现步骤摘要】
本技术涉及磁悬浮轨道梁的制造领域，具体为一种整体式磁悬浮轨道梁移动底模工装，该种工装确保了窄体整体式磁悬浮轨道梁外部几何尺寸精准控制及轨道梁内部预埋件位置精准控制。
技术介绍
1、轨道梁是磁浮轨道的重要组成部分，具有轨道功能面、承受列车荷载并将其传递到支承结构的梁式或板式结构。也就是说，轨道梁具备传统铁路的梁、轨两部分的作用。与传统意义的列车运行相比较，磁悬浮列车是以一种悬浮的“半包围”轨道梁的方式运行，所以对轨道梁的要求精度极高。以往的磁浮轨道梁多为分体式轨道梁，该种轨道梁精度达不到极高的要求，因此针对这个问题，需要改进或设计新的磁悬浮轨道梁，同时还需要解决相应的磁悬浮轨道梁的制造问题。
技术实现思路
1、本技术为了解决现有技术中，磁悬浮轨道梁要求精度和强度较高，而分体式轨道梁不适用，需要改进且进行制造的问题，提供了一种整体式磁悬浮轨道梁移动底模工装，用于预制如图1和图2所示的整体式磁悬浮轨道梁。
2、整体式磁悬浮轨道梁的结构为：包括轨道梁体与轨道功能件；轨道梁体包括一体浇筑成型的翼板、腹板与底板，轨道功能件包括滑行板、导向板、套筒连接螺栓与套筒；翼板、腹板与底板均为钢筋混凝土一体制成；底板位于底部，且底面水平，顶面呈对称的斜面状态，侧面呈竖直状态；底板内侧中部的厚度大于外侧边缘的厚度；腹板固定连接于底板中间顶部，翼板固定连接于腹板的顶部，翼板的顶面与底面平行、且侧面竖直；翼板顶部的纵向中部开有线槽；腹板与底板所形成的一体结构底面上开有两个长度相同的内模槽，内模槽的深
3、本技术是通过如下技术方案来实现的：一种整体式磁悬浮轨道梁移动底模工装，包括端模与底模工装。由于底模工装与侧模工装基本独立，在制造磁悬浮轨道梁时，本技术与侧模工装相关，因此需要相互配合使用，端模位于底模工装上。
4、所述底模工装包括底模走行轨道、纵向自行式底模台车、底模台车定位系统，底模台车底模沿着走行轨道纵向移动，所述底模走行轨道包括底模走行混凝土基板，所述底模走行混凝土基板上纵向铺设有一对平行的钢轨，纵向自行式底模台车由其本身的走行轮总成带动进行纵向移动。位于一对钢轨的两侧各安装有四个钢支墩，用于台车推入时，在走行支撑油缸下降到位时，给底模台车起到支撑作用。两侧的钢支墩以钢轨中心线对称且各自纵向均匀排布，满足纵向自行式底模台车的定位功能，全部的钢支墩构成了底模台车定位系统，且所有的钢支墩等高，每个钢支墩顶面有四个固定测点，用于后续的检测，满足误差要求；所述钢支墩通过高强螺栓与螺母安装于底模走行混凝土基板上；而且每个钢支墩的顶部还设置有定位销，相应的底模台车的对应位置设置有预留定位孔，用于给底模台车定位。位于每个钢支墩的外侧预埋有底模生根钢板；用于固定底模台车的位置，防止后续进行各种操作时移位。所述纵向自行式底模台车包括底模车体、两对走行轮总成、底板与内模，底模车体与走行轮总成是制造整体式磁悬浮轨道梁的整个支撑装置。所述底板位于底模车体的顶部、且通过多组螺栓及螺母安装于底模车体上；所述底板的纵向中部开有两条设置内模的长凹槽，用于安装内模；所述内模设有两组，分别设置于底板所开的两条长凹槽内；每组内模包括内撑与外壳，所述外壳罩于内撑外侧，所述内撑采用高密度eps板，所述外壳采用铁质外壳，每个外壳的顶部还各通过多个内模固定装置连接于底板的底面上；因eps板充当的内撑在钢筋骨架施工时容易被焊接火星点燃，而利用铁质外壳包覆后起到了很好的隔绝火源效果，并且相比较于eps板表面更加光滑，更加有利于脱模，所以高密度eps板与铁质外壳两者组合的内模结构的强度、刚度完全满足施工需求。所述底模车体的本体上还设有加强肋条与台车横撑装置，加强肋条与台车横撑装置用于给底模车体增加支撑强度。所述底模车体的内侧还设有四个横向加强支撑，每个内撑的两端通过双螺母与螺杆结构连接于对应的横向加强支撑上，所述双螺母与螺杆结构与横向加强支撑竖直对齐。所述底模车体的外侧两侧还各设有两个台车锚定装置，所述台车锚定装置一端连接于底模生根钢板处，另一端连接于底模车体，防止后续操作时移位。所述底模车体的底部与定位销相匹配的位置设置有预留定位孔，这样当底模台车移动到位，钢支墩内的定位销可以插入预留定位孔。
5、所述端模设有两个，用于保证轨道梁制作中梁端的形状，因此分别位于底板的纵向两端。每个端模包括端模横梁、端模竖梁与端模底座；所述端模横梁固定连接于端模竖梁的顶部，所述端模底座固定连接于端模竖梁的底部；所述端模横梁、端模竖梁与端模底座所构成的形状与磁悬浮轨道梁两端的形状相匹配。为了固定端模的位置，在底模车体的两端各设有两个用于支撑端模的斜撑底座，各个斜撑底座位于底模车体顶面的四个角上，每个斜撑底座均连接有一根水平的液压杆一端与一根倾斜的液压杆一端，每根水平的液压杆均对应连接端模底座的纵向正对的端部，每根倾斜的液压杆均对应连接端模横梁相应的端部，可以起到很好的支撑端模横梁与端模底座的作用。
6、以下为底模台车的移动结构，主要采用四个独立的走行轮总成，每个走行轮都有单独的驱动装置，两对走行轮总成分别位于底模车体的前半部与后半部，每个走行轮总成均包括走行轮、走行驱动装置、走行支撑油缸、走行轮连接底座与高强安装架，所述走行轮与走行驱动装置均安装于高强安装架上，走行轮卡接于钢轨上；所述走行驱动装置驱动走行轮移动，所述走行支撑油缸的活塞杆伸出端连接于底板的底面上，所述走行支撑油缸的底部通过走行轮连接底座连接于高强安装架顶部，这样当油缸升高时，可以使底模台车无障碍移动，而油缸降低时可以使底模台车高度下降，落于钢支墩上。
7、所述侧模工装包括两组侧模结构，两组侧模结构分别位于一对钢轨的两侧，分别为左侧的侧模结构与右侧的侧模结构且均安装于底模走行混凝土基板上，两侧的侧模结构对称相同，左侧的侧模结构距离左侧的钢轨的距离与右侧的侧模结构距离右侧的钢轨的距离相等；由于左侧的侧模结构与右侧的侧模结构对称相同，所以只介绍右侧的侧模结构即可。右侧的侧模结构包括两组底部支撑架、横移油缸、工作面支撑架、侧模型面结构、侧模型面固定架与安全工作结构，其中一组底部支撑架位于纵向前部，另一组底部支撑架位于纵向后部，使得承重受力均匀，每组底部支撑架包括固定于同一支撑台面的一个底部外侧支撑架与一个底部中部支撑架，所述底部外侧支撑架位于底部中部支撑架的纵向外侧，所述底部中部支撑架的顶面外侧边缘中部设置有横移油缸安装座，所述横移油缸水平连接于横移油缸安装座上；横移油缸用于推移工作面支撑架等向中间移动，满足制造需要。所述底部中部支撑架的顶部横向边缘位置设置有两条本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种整体式磁悬浮轨道梁移动底模工装，其特征在于：包括端模与底模工装；
2.根据权利要求1所述的一种整体式磁悬浮轨道梁移动底模工装，其特征在于：所述底模走行混凝土基板（101）的上部，安装钢支墩（103）处的基板厚度大于其余位置的基板厚度。
3.根据权利要求1所述的一种整体式磁悬浮轨道梁移动底模工装，其特征在于：所述底板（203）为多块活动板组装而成，相邻的活动板通过丝杆、锁紧螺母与连接件连接为一体。
4.根据权利要求1所述的一种整体式磁悬浮轨道梁移动底模工装，其特征在于：所述钢轨（102）采用P50或P60钢轨，且钢轨走行面高程一致，误差为2mm以内。
5.根据权利要求1所述的一种整体式磁悬浮轨道梁移动底模工装，其特征在于：所述钢支墩（103）采用钢箱支墩，所述底模走行混凝土基板（101）上位于每个钢支墩（103）的位置预埋有4*M30螺栓，且每根螺栓配有3个螺母，所述钢箱支墩底部开有螺栓孔、且与预埋的M30螺栓连接，通过螺母调整钢支墩（103）顶面高程。
【技术特征摘要】
1.一种整体式磁悬浮轨道梁移动底模工装，其特征在于：包括端模与底模工装；
2.根据权利要求1所述的一种整体式磁悬浮轨道梁移动底模工装，其特征在于：所述底模走行混凝土基板（101）的上部，安装钢支墩（103）处的基板厚度大于其余位置的基板厚度。
3.根据权利要求1所述的一种整体式磁悬浮轨道梁移动底模工装，其特征在于：所述底板（203）为多块活动板组装而成，相邻的活动板通过丝杆、锁紧螺母与连接件连接为一体。
4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘继德，卢一，张建立，周泽旭，落建平，杨搌鹏，李建峰，王雷，周胜华，高星，赵晋莲，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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