一种变速操纵机构总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速操纵机构总成，包括壳体、操纵杆和换挡连接叉，换挡连接叉下端活动安装在壳体上部，换挡连接叉上端与操纵杆下端相连，壳体上部与换挡连接叉下端之间设有换挡档位限制机构，换挡档位限制机构包括相互配合的限位齿块和限位齿槽，限位齿块通过弹簧可伸缩地安装在换挡连接叉的叉形部位内，限位齿槽布置在壳体上对应限位齿块的位置，限位齿块和限位齿槽的卡接限位方向与操纵杆的换挡方向一致。本实用新型专利技术通过采用在壳体和换挡连接叉之间加设换挡档位限制机构的技术方案，达到了使本变速操纵机构总成选换档档位清晰的目的，结构简单且成本低。适用于汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件，具体地指一种变速操纵机构总成。
技术介绍
目前，商用车变速操纵机构总成普遍采用远距离操纵来实现正常选换挡，变速操纵机构总成的功用是保证驾驶员根据使用条件，准确可靠的使变速器挂入所需要的档位工作，并可以随时退入空挡，从而改变变速器的工作状态。一般的商用车变速操纵机构总成设计时为了简化和实用，大多没有设计选换档行程限位，但实际使用时，由于变速操纵机构总成实际所需的选换档行程要远小于总成本身所能达到的行程，所以非常容易造成变速操纵机构总成选换档档位不清晰，驾驶员在操作的时候容易超行程，从而加快了球节的磨损，影响了操纵机构的使用寿命。同时，很多中重型商用车的变速操纵机构总成使用的还是球节结构，从设计本身就存在隐患——球节与衬套容易磨损，从而导致换挡操纵机构间隙过大，造成换挡操纵机构空行程变大，客户直接的感官就是开车时驾驶室里的操纵杆摆动幅度越来越大。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种档位清晰的变速操纵机构总成。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种变速操纵机构总成，包括壳体、操纵杆和换挡连接叉，所述换挡连接叉下端活动安装在所述壳体上部，所述换挡连接叉上端与所述操纵杆下端相连，所述壳体上部与所述换挡连接叉下端之间设有换挡档位限制机构，所述换挡档位限制机构包括相互配合的限位齿块和限位齿槽，所述限位齿块通过弹簧可伸缩地安装在所述换挡连接叉的叉形部位内，所述限位齿槽布置在所述壳体上对应所述限位齿块的位置，所述限位齿块和限位齿槽的卡接限位方向与所述操纵杆的换挡方向一致。通过采用在壳体和换挡连接叉之间加设换挡档位限制机构的技术方案，达到了使本变速操纵机构总成选换档档位清晰的目的，结构简单且成本低。在上述方案中，所述限位齿块朝向所述弹簧的一端设有凹槽，所述弹簧一端通过锁片固定安装在所述换挡连接叉的叉形部位内，所述弹簧另一端插装在所述凹槽内。当然，也可采用其他安装固定方式。在上述方案中，所述限位齿槽的齿槽数量为一个。所述限位齿槽的齿槽数量可根据实际档位的数量设计。在上述方案中，所述壳体上沿所述操纵杆的换挡方向位于所述换挡连接叉的两侧分别设有换挡行程限制机构，所述换挡行程限制机构包括相互配合的限位块和限位块安装槽，所述限位块安装槽设置在所述壳体上，所述限位块安装在所述限位块安装槽内。通过加设的换挡行程限制机构能有效地防止驾驶员在操作的时候出现超行程现象的发生，延长了本变速操纵机构总成的使用寿命。在上述方案中，所述限位块为弹性橡胶件，避免了刚性件的相互碰撞，延长了使用寿命。在上述方案中，所述限位块朝向所述限位块安装槽的一侧设有带弹性卡位锥环的插装杆，所述限位块安装槽内设有与所述插装杆外径相配合的插装孔，所述限位块通过所述带弹性卡位锥环的插装杆插装固定在所述限位块安装槽内。通过带弹性卡位锥环的插装杆能有效地将限位块安装固定在所述限位块安装槽内，也简化了限位块的安装和维护。在上述方案中，所述壳体内部对应安装所述换挡连接叉下端的位置压装有大关节轴承，所述大关节轴承内插装有阶梯轴结构的换挡轴，所述换挡连接叉下端固定安装在所述换挡轴的大头端，所述换挡轴的小头端套装有小关节轴承，所述小关节轴承外又套装有轴承套，所述轴承套外固定安装有选档摇臂。通过将球节替换成关节轴承，大大地减小了磨损，提高了使用寿命。在上述方案中，所述壳体内部对应所述选档摇臂的位置设有与所述换挡轴平行布置的选档轴，所述选档轴朝向所述选档摇臂的一端插装在所述选档摇臂内，所述选档摇臂和选档轴之间设有轴套，所述轴套和选档轴之间又设有耐磨油衬。加设的耐磨油衬能有效地减小选档轴与轴套之间的磨损，提高了使用寿命。本技术提供的技术方案带来的有益效果是：1、通过采用在壳体和换挡连接叉之间加设换挡档位限制机构的技术方案，达到了使本变速操纵机构总成选换档档位清晰的目的，结构简单且成本低；2、通过加设的换挡行程限制机构能有效地防止驾驶员在操作的时候出现超行程现象的发生，延长了本变速操纵机构总成的使用寿命；3、通过带弹性卡位锥环的插装杆能有效地将限位块安装固定在所述限位块安装槽内，也简化了限位块的安装和维护；4、通过将球节替换成关节轴承，大大地减小了磨损，提高了使用寿命；5、加设的耐磨油衬能有效地减小选档轴与轴套之间的磨损，提高了使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为沿图1中A-A线的剖面结构示意图；图3为沿图1中B-B线的剖面结构示意图；图4为沿图3中C-C线的剖面结构示意图；图5为图4中D部的局部放大结构示意图；图6为本技术的斜视结构示意图；图7为本技术的另一角度的斜视结构示意图；图8为本技术的又一角度的斜视结构示意图；图9为壳体的斜视结构示意图；图10为壳体的另一角度斜视结构示意图。其中，壳体1，扭簧限位块1a，操纵杆2，换挡连接叉3，换挡档位限制机构4，限位齿块4a，凹槽4a1，限位齿槽4b，弹簧4c，锁片4d，换挡行程限制机构5，限位块5a，限位块安装槽5b，弹性卡位锥环5c，插装杆5d，大关节轴承6，换挡轴7，小关节轴承8，轴承套9，选档摇臂10，选档轴11，回位扭簧12，轴套13，耐磨油衬14。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明：如图1所示，本实施例包括壳体1、操纵杆2和换挡连接叉3，所述换挡连接叉3下端活动安装在所述壳体1上部，所述换挡连接叉3上端与所述操纵杆2下端相连，所述壳体1上部与所述换挡连接叉3下端之间设有换挡档位限制机构4，所述换挡档位限制机构4包括相互配合的限位齿块4a和限位齿槽4b，所述限位齿块4a通过弹簧4c可伸缩地安装在所述换挡连接叉3的叉形部位内，所述限位齿槽4b布置在所述壳体1上对应所述限位齿块4a的位置，所述限位齿块4a和限位齿槽4b的卡接限位方向与所述操纵杆2的换挡方向一致。通过采用在壳体1和换挡连接叉3之间加设换挡档位限制机构4的技术方案，达到了使本变速操纵机构总成选换档档位清晰的目的，结构简单且成本低。上述限位齿块4a朝向所述弹簧4c的一端设有凹槽4a1，所述弹簧4c一端通过锁片4d固定安装在所述换挡连接叉3的叉形部位内，所述弹簧4c另一端插装在所述凹槽4a1内。当然，也可采用其他安装固定方式。所述...

【技术保护点】
一种变速操纵机构总成，包括壳体(1)、操纵杆(2)和换挡连接叉(3)，所述换挡连接叉(3)下端活动安装在所述壳体(1)上部，所述换挡连接叉(3)上端与所述操纵杆(2)下端相连，其特征是，所述壳体(1)上部与所述换挡连接叉(3)下端之间设有换挡档位限制机构(4)，所述换挡档位限制机构(4)包括相互配合的限位齿块(4a)和限位齿槽(4b)，所述限位齿块(4a)通过弹簧(4c)可伸缩地安装在所述换挡连接叉(3)的叉形部位内，所述限位齿槽(4b)布置在所述壳体(1)上对应所述限位齿块(4a)的位置，所述限位齿块(4a)和限位齿槽(4b)的卡接限位方向与所述操纵杆(2)的换挡方向一致。

【技术特征摘要】
1.一种变速操纵机构总成，包括壳体(1)、操纵杆(2)和换挡连接
叉(3)，所述换挡连接叉(3)下端活动安装在所述壳体(1)上部，所述
换挡连接叉(3)上端与所述操纵杆(2)下端相连，其特征是，所述壳体
(1)上部与所述换挡连接叉(3)下端之间设有换挡档位限制机构(4)，
所述换挡档位限制机构(4)包括相互配合的限位齿块(4a)和限位齿槽(4b)，
所述限位齿块(4a)通过弹簧(4c)可伸缩地安装在所述换挡连接叉(3)
的叉形部位内，所述限位齿槽(4b)布置在所述壳体(1)上对应所述限位
齿块(4a)的位置，所述限位齿块(4a)和限位齿槽(4b)的卡接限位方向
与所述操纵杆(2)的换挡方向一致。
2.根据权利要求1所述的一种变速操纵机构总成，其特征是，所述限
位齿块(4a)朝向所述弹簧(4c)的一端设有凹槽(4a1)，所述弹簧(4c)
一端通过锁片(4d)固定安装在所述换挡连接叉(3)的叉形部位内，所述
弹簧(4c)另一端插装在所述凹槽(4a1)内。
3.根据权利要求1所述的一种变速操纵机构总成，其特征是，所述限
位齿槽(4b)的齿槽数量为一个。
4.根据权利要求1所述的一种变速操纵机构总成，其特征是，所述壳
体(1)上沿所述操纵杆(2)的换挡方向位于所述换挡连接叉(3)的两侧
分别设有换挡行程限制机构(5)，所述换挡行程限制机构(5)包括相互配
合的限位块(5a)和限位块安装槽(5b)，所述限位块安装槽(5b)设置在
所述壳体(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王汐，
申请(专利权)人：十堰大章实业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42