本实用新型专利技术公开了一种空气弹簧附加气室压力实时调节装置，包括储气罐、附加气室、电磁阀、空气弹簧、压力传感器及连接管路。储气罐并联连接电磁阀a的进气口、电磁阀b的进气口；附加气室并联连接电磁阀a的出气口、电磁阀e的A口、电磁阀c的进气口；空气弹簧并联连接电磁阀b的出气口、电磁阀e的B口、电磁阀d的进气口；电磁阀c的出气口连接大气；电磁阀d的出气口连接大气；压力传感器a安装在附加气室端口处，用来检测附加气室中压力；压力传感器b安装在空气弹簧端口处，用来检测空气弹簧中压力。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种空气弹簧附加气室压力实时调节装置，包括储气罐、附加气室、电磁阀、空气弹簧、压力传感器及连接管路。储气罐并联连接电磁阀a的进气口、电磁阀b的进气口；附加气室并联连接电磁阀a的出气口、电磁阀e的A口、电磁阀c的进气口；空气弹簧并联连接电磁阀b的出气口、电磁阀e的B口、电磁阀d的进气口；电磁阀c的出气口连接大气；电磁阀d的出气口连接大气；压力传感器a安装在附加气室端口处，用来检测附加气室中压力；压力传感器b安装在空气弹簧端口处，用来检测空气弹簧中压力。【专利说明】
本专利技术涉及一种附加气室空气悬架系统，尤其是涉及一种空气弹簧附加气室压力 实时调节装置。 一种空气弹簧附加气室压力实时调节装置
技术介绍
随着汽车技术的发展，人们对车辆行驶的平顺性有更高的要求，空气弹簧可以利 用气体的可压缩性实现其弹性作用的，具有缓冲、减振的功能，在车辆行业得到了更多更广 泛的应用。 南京农业大学的朱思洪论文"带附加气室空气弹簧力学特性参数试验"中验证了 空气弹簧附加气室对空气弹簧刚度的影响。胡培培等人的专利申请号201110193588. 3的 中国专利"一种空气弹簧系统"中是将附加气室与空气弹簧直接连接，通过改变附加气室容 积来改变刚度。空气弹簧与储气罐连接，储气罐对空气弹簧充、放气实现系统车身高度调节 的目的，在对空气弹簧充放气过程中，附加气室需要间接地通过储气罐对其充放气达到与 空气弹簧相同的压力状态。 江洪等人的专利申请号201010549005. 1的中国专利"一种容积可变的恒定内压 空气弹簧附加气室"中提出将附加气室均为为八个腔室，这八个腔室分别与空气弹簧主气 室连接，通过步进电机，实现附加气室自动快速改变，可以获得空气弹簧较大的刚度变化范 围。在实现附加气室自动调节刚度的过程中，会出现附加气室与空气弹簧中压力并不是处 于压力相等状态，在这一过程中，空气弹簧首先对附加气室中压力进行平衡，然后附加气室 才能对空气弹簧刚度变化进行调节。 以上这些文献基本都涉及到附加气室对空气弹簧刚度调节的影响，但都没有具体 涉及到如何避免附加气室压力变化对空气弹簧刚度调节及车身高度调节的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述
技术介绍
的不足，设计一种可以快速调节附加气室与空 气弹簧中压力相等的装置，可以避免附加气室中压力变化对空气弹簧刚度调节及车身高度 调节的影响。 本专利技术采用的技术解决方案：包括电磁阀a、电磁阀b、电磁阀c、电磁阀d、电磁阀 e、空气弹簧、压力传感器a、压力传感器b、储气罐、附加气室。所述储气罐并联连接电磁阀 a的进气口、电磁阀b的进气口；附加气室并联连接电磁阀a的出气口、电磁阀e的A 口、电 磁阀c的进气口；空气弹簧并联连接电磁阀b的出气口、电磁阀e的B 口、电磁阀d的进气 口；电磁阀c的出气口连接大气；电磁阀d的出气口连接大气；压力传感器a安装在附加气 室端口处，用来检测附加气室中压力；压力传感器b安装在空气弹簧端口处，用来检测空气 弹簧中压力。 本专利技术的有益效果是： 可以独立直接地对附加气室进行充、放气，达到附加气室与空气弹簧中压力处于 相等状态，使得空气弹簧在刚度调节时，并不受附加气室中压力变化对其影响，改善了由于 附加气室中压力调节时间对空气弹簧刚度实时调节的延迟效果；并且在空气弹簧进行高 度变化调节时，附加气室能够独立地进行充放气直至达到与空气弹簧相同的压力状态，无 需间接通过空气弹簧与附加气室相连而达到相同的压力状态，这样可以降低系统的气体损 耗。 【专利附图】【附图说明】 图1是空气弹簧附加气室压力实时调节装置示意图。 图中，1.储气罐；2.电磁阀a ;3.附加气室；4.压力传感器a ;5.电磁阀c ;6.电 磁阀d;7.压力传感器b;8.空气弹簧；9.电磁阀b;10.电磁阀e。 【具体实施方式】 如图所示空气弹簧附加气室压力实时调节装置包含储气罐1、电磁阀a2、附加气 室3、压力传感器a4、电磁阀c5、电磁阀d6、压力传感器b7、空气弹簧8、电磁阀b9、电磁阀 el0〇 所述储气罐1并联连接电磁阀a2的进气口、电磁阀b9的进气口；附加气室3并联 连接电磁阀a2的出气口、电磁阀elO的A 口、电磁阀c5的进气口；空气弹簧8并联连接电 磁阀b9的出气口、电磁阀elO的B 口、电磁阀d的进气口；电磁阀c5的出气口连接大气；电 磁阀d6的出气口连接大气；压力传感器a4安装在附加气室3端口处，用来检测附加气室3 中压力；压力传感器b7安装在空气弹簧8端口处，用来检测空气弹簧8中压力。 具体工作过程如下： 电磁阀a2实现储气罐1对附加气室3充气的作用，电磁阀c5实现附加气室3对 大气放气的作用；电磁阀b9实现储气罐1对空气弹簧8充气的作用，电磁阀d6实现空气弹 簧8对大气放气的作用；电磁阀elO实现附加气室3对空气弹簧8刚度调节的作用。 在一般情况下，附加气室3可以分为若干个腔体实现对空气弹簧8刚度可变调节， 但本专利中重点并不是空气弹簧8刚度可变调节，这里只考虑附加气室3通过电磁阀elO 开关对空气弹簧8刚度进行调节。空气弹簧8中的压力是由簧载质量决定的，并且空气弹 簧8刚度在车辆行驶过程中并不是需要实时调节的。 在空气弹簧8刚度无需调节的过程中，即电磁阀elO关闭，空气弹簧8与附加气室 3中由于装置气密性问题而导致系统中压力降低，空气弹簧8中压力只需通过电磁阀b9进 行充气，就可以达到初始压力状态。附加气室3不能通过电磁阀elO与空气弹簧8相连接 而达到初始压力状态，这样会影响车辆行驶过程中的空气弹簧8刚度，此时附加气室3可以 通过电磁阀a2连接储气罐1实现与空气弹簧8相同的初始压力状态。 车身高度变化是通过对空气弹簧8充放气实现的，在充放气过程中，空气弹簧8有 可能出现"过充"、"过放"等现象，此时附加气室3并不需要根据空气弹簧8中"过充"、"过 放"自身就可以独立地通过电磁阀a2进行充气或者通过电磁阀c5进行放气，达到与空气弹 簧8相同的初始压力状态，这样可以降低系统的气体损耗。【权利要求】1. 一种空气弹簧附加气室压力实时调节装置，其特征在于，包括电磁阀a、电磁阀b、电 磁阀c、电磁阀d、电磁阀e、空气弹簧、压力传感器a、压力传感器b、储气罐、附加气室；所述 储气罐并联连接电磁阀a的进气口、电磁阀b的进气口；附加气室并联连接电磁阀a的出气 口、电磁阀e的A 口、电磁阀c的进气口；空气弹簧并联连接电磁阀b的出气口、电磁阀e的 B 口、电磁阀d的进气口；电磁阀c的出气口连接大气；电磁阀d的出气口连接大气。2. 根据权利要求1所述的一种空气弹簧附加气室压力实时调节装置，其特征在于所述 附加气室、空气弹簧处分别设置有压力传感器a与压力传感器b，分别用来检测附加气室中 压力与空气弹簧中压力。【文档编号】F16F9/02GK203892437SQ201420275823【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月21日 优先权日:2014年5月21日 【专利技术者】陈安柱, 钱宗仁, 杨彦, 祁淼 申请人:盐城工业职业技术学院本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空气弹簧附加气室压力实时调节装置，其特征在于，包括电磁阀a、电磁阀b、电磁阀c、电磁阀d、电磁阀e、空气弹簧、压力传感器a、压力传感器b、储气罐、附加气室；所述储气罐并联连接电磁阀a的进气口、电磁阀b的进气口；附加气室并联连接电磁阀a的出气口、电磁阀e的A口、电磁阀c的进气口；空气弹簧并联连接电磁阀b的出气口、电磁阀e的B口、电磁阀d的进气口；电磁阀c的出气口连接大气；电磁阀d的出气口连接大气。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈安柱，钱宗仁，杨彦，祁淼，
申请(专利权)人：盐城工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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