一种减震拉杆制造技术

本实用新型专利技术属于发动机安装装置，涉及一种减震拉杆。所述减震拉杆包括螺套、外筒、第一薄螺母、第二薄螺母、螺管、螺杆、轴承、双耳杆、弹簧外壳、弹簧、减震套、止动螺栓。本实用新型专利技术采用截锥形螺旋弹簧与减震套串联的方式实现减震，能够在保证拉杆减震性能的情况下增加橡胶硬度，从而减小橡胶变形，增大承载能力，同时可通过更换不同螺距和刚度的弹簧，改变减震拉杆的最大变形和承载能力，形成适用于不同频率范围和载荷的系列化产品。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于发动机安装装置，涉及一种减震拉杆。所述减震拉杆包括螺套、外筒、第一薄螺母、第二薄螺母、螺管、螺杆、轴承、双耳杆、弹簧外壳、弹簧、减震套、止动螺栓。本技术采用截锥形螺旋弹簧与减震套串联的方式实现减震，能够在保证拉杆减震性能的情况下增加橡胶硬度，从而减小橡胶变形，增大承载能力，同时可通过更换不同螺距和刚度的弹簧，改变减震拉杆的最大变形和承载能力，形成适用于不同频率范围和载荷的系列化产品。【专利说明】
本技术属于机械减震技术，具体涉及一种减震拉杆。 一种减震拉杆
技术介绍
现有减震拉杆的减震部件通常采用金属丝网或者阻尼橡胶材料制成，利用金属丝 网的内摩擦或者橡胶内部分子之间的摩擦产生的衰减特性来减缓、隔离振动源产生的振动 和冲击。橡胶隔振器具备良好的阻尼特性，但当减震部件的材料和结构确定后，若性能不满 足要求，则需要通过调整橡胶配方、硫化温度、时间、压力等参数重新制造来满足减震杆的 刚度和载荷要求，时间周期长，成本高。金属丝网隔振部件具备环境适应能力强等优点，但 使用时间长后易出现磨损和弹性变差等现象，且其本构关系复杂，不利于设计。
技术实现思路
本技术的目的：提供一种减震效果好，结构简单、可靠的减震拉杆。 本技术的技术方案：一种减震拉杆，其包括螺套、外筒、第一薄螺母、第二薄螺 母、螺管、螺杆、轴承、双耳杆、弹簧外壳、减震套、止动螺栓，其中，减震套包括外壳、橡胶层、 减震套内壁，橡胶层斜置于外壳与减震套内壁之间，所述螺套与螺管旋紧于外筒之内，螺杆 旋紧于螺管之内，所述第一薄螺母设置在螺管上，第二薄螺母设置在螺杆上，所述轴承嵌入 螺杆，所述弹簧外壳、减震套内壁均置于外筒之内，并与双耳杆间隙配合。 所述双耳杆的双耳连接安装框架，螺纹端上设置止动孔，止动孔上设置用于固定 的止动螺栓。 所述弹簧为截锥形螺旋弹簧，设置在双耳杆位于外筒内的杆体上。 本技术的有益效果：本技术减震拉杆采用螺套与螺管的结构形式，可在 一定范围内自由调节减震杆的长度，同时利用薄螺母进行固定，便于被隔振装置的安装与 拆卸。采用斜置橡胶式减震套，减震拉杆在拉力作用下，橡胶层产生压缩与剪切变形，可显 著增加减震杆的拉伸刚度。本技术的减震部件采用橡胶减震套与截锥形螺旋弹簧串联 的形式，可以在保证减震杆柔性的前提下，增大橡胶的硬度，从而提高了减震拉杆的承载能 力。在减震部件中设置弹簧，一方面起到限制减震拉杆变形的作用，另一方面简单的通过更 换不同螺距和刚度的弹簧，便于调整减震拉杆的刚度和最大变形，从而形成不同频率范围 的系列化广品。 本技术采用的弹簧为截锥形弹簧，其刚度为变值，对于缓和或消除共振有利， 与圆柱螺旋弹簧相比较，在相同的外廓尺寸情况下它能承受较大的载荷，另外，它在受力时 的稳定性能也比较好。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术减震拉杆的结构示意图； 图2是本技术减震拉杆的剖面图； 图3是拉杆阻尼橡胶减震部件的剖面图。 其中：1-螺套，2-外筒，3-第一薄螺母，4-螺管，5-第二薄螺母，6-螺杆，7-轴承， 8-双耳杆，9-弹簧外壳，10-弹簧，11-减震套外壳，12-减震套橡胶层，13-减震套内壁， 14-止动螺栓，15-止动孔。 【具体实施方式】 下面通过【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明： 请同时参阅图1、图2和图3,本技术一种减震拉杆包括螺套1、外筒2、第一薄 螺母3和第二薄螺母5、螺管4、螺杆6、轴承7、双耳杆8、弹簧外壳9、弹簧10、减震套、止动 螺栓14。其中，所述减震套包括外壳11、橡胶层12、减震套内壁13,橡胶层12斜置于外壳 11与减震套内壁13之间，因此减震拉杆在拉力作用下，橡胶层产生压缩与剪切变形，可显 著增加减震杆的拉伸刚度。 所述螺套1与螺管4旋紧于外筒2之内，螺杆6旋紧于螺管4之内，因此，使得螺 杆6与外筒2的相对位置是可调节的。所述第一薄螺母3用于固定螺管4,第二薄螺母5用 于固定螺杆6,所述轴承7嵌入螺杆6。所述弹簧外壳9、减震套内壁13均置于外筒2之内， 并与双耳杆8间隙配合。所述双耳杆8的双耳连接安装框架，螺纹端设置止动孔15,所述止 动螺栓14设置在止动孔上，旋紧固定双耳杆8。 本技术采用螺套与螺管的结构形式，可在一定范围内自由调节减震杆的长 度，同时利用薄螺母进行固定，便于被隔振装置的安装与拆卸。本技术在减震部件中设 置弹簧，所述弹簧10为截锥形螺旋弹簧，设置在双耳杠杆体上。本技术由于采用橡胶 减震套与截锥形螺旋弹簧串联的形式，可以在保证减震杆柔性的前提下，增大橡胶的硬度， 从而一方面提高了减震拉杆的承载能力，起到限制减震拉杆变形的作用；另一方面简单的 通过更换不同螺距和刚度的弹簧，便于调整减震拉杆的刚度和最大变形，从而形成不同频 率范围的系列化产品。另外，由于采用的弹簧为截锥形弹簧，其刚度为变值，对于缓和或消 除共振有利，在相同的外廓尺寸情况下它能承受较大的载荷，且它在受力时的稳定性能较 好。【权利要求】1. 一种减震拉杆，其特征在于：包括螺套（1)、外筒（2)、第一薄螺母（3)、第二薄螺母 (5)、螺管（4)、螺杆（6)、轴承（7)、双耳杆（8)、弹簧外壳（9)、减震套，其中，减震套包括外壳 (11)、橡胶层（12)、减震套内壁（13)，橡胶层（12)斜置于外壳（11)与减震套内壁（13)之间， 所述螺套（1)与螺管（4 )旋紧于外筒（2 )之内，螺杆（6 )旋紧于螺管（4 )之内，所述第一薄螺 母（3)设置在螺管（4)上，第二薄螺母（5)设置在螺杆（6)上，所述轴承（7)嵌入螺杆（6)， 所述弹簧外壳（9)、减震套内壁（13)均置于外筒（2)之内，且与双耳杆（8)间隙配合。2. 根据权利要求1所述的减震拉杆，其特征在于：所述双耳杆（8)的双耳连接安装框 架，螺纹端上设置止动孔（15)，止动孔（15)上设置用于固定的止动螺栓（14)。3. 根据权利要求1所述的减震拉杆，其特征在于：所述弹簧（10)为截锥形螺旋弹簧，设 置在双耳杆位于外筒内的杆体上。【文档编号】F16F7/00GK203892433SQ201420339583【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月24日 优先权日:2014年6月24日 【专利技术者】陈永辉, 苏尔敦, 陈春兰, 王会利 申请人:中国飞机强度研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震拉杆，其特征在于：包括螺套（1）、外筒（2）、第一薄螺母（3）、第二薄螺母（5）、螺管（4）、螺杆（6）、轴承（7）、双耳杆（8）、弹簧外壳（9）、减震套，其中，减震套包括外壳（11）、橡胶层（12）、减震套内壁（13），橡胶层（12）斜置于外壳（11）与减震套内壁（13）之间，所述螺套（1）与螺管（4）旋紧于外筒（2）之内，螺杆（6）旋紧于螺管（4）之内，所述第一薄螺母（3）设置在螺管（4）上，第二薄螺母（5）设置在螺杆（6）上，所述轴承（7）嵌入螺杆（6），所述弹簧外壳（9）、减震套内壁（13）均置于外筒（2）之内，且与双耳杆（8）间隙配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永辉，苏尔敦，陈春兰，王会利，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61