一种汽车稳定杆成型机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车稳定杆成型机构，汽车稳定杆包括前段、与前段相连接的后段，汽车稳定杆成型机构包括上成型模具、下成型模具、用于固定前段的成型模具，所述上成型模具上形成有用于对后段前端定位的定位面和用于对后段尾端成型的成型面，所述下成型模具包括驱动装置、在驱动装置驱动下用于以面接触方式推动后段尾端弯曲的动模，上成型模具和动模的配合用于对后段尾端的弯曲成型。本实用新型专利技术可有效减少汽车稳定杆后段尾端弯曲成型时带来的伤痕，较好地避免了汽车稳定杆尾端阶梯圆柱处的压塌变形。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车稳定杆成型机构，汽车稳定杆包括前段、与前段相连接的后段，汽车稳定杆成型机构包括上成型模具、下成型模具、用于固定前段的成型模具，所述上成型模具上形成有用于对后段前端定位的定位面和用于对后段尾端成型的成型面，所述下成型模具包括驱动装置、在驱动装置驱动下用于以面接触方式推动后段尾端弯曲的动模，上成型模具和动模的配合用于对后段尾端的弯曲成型。本技术可有效减少汽车稳定杆后段尾端弯曲成型时带来的伤痕，较好地避免了汽车稳定杆尾端阶梯圆柱处的压塌变形。【专利说明】一种汽车稳定杆成型机构
本技术涉及成型机构，具体涉及一种汽车稳定杆成型机构。
技术介绍
汽车稳定杆同常规稳定杆的结构不同，汽车稳定杆的后段尾端成阶梯圆柱形状， 且其尾端带有圆弧槽，具体形状见图1。将汽车稳定杆的后段尾端弯曲成型时，要保证汽车 稳定杆带有圆弧槽的阶梯圆柱形状的尾端不能压塌变形。目前，一般采用点接触的直推成 型方式，然而采用这种成型方式将给汽车稳定杆后段尾端带来明显的伤痕，严重时，将造成 阶梯圆柱处的压塌变形。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术目的旨在于提供一种汽车稳定杆成型机构，有 效减少汽车稳定杆后段尾端弯曲成型时带来的伤痕，较好地避免了汽车稳定杆尾端阶梯圆 柱处的压塌变形。 为实现上述目的，本技术采用如下技术方案： -种汽车稳定杆成型机构，汽车稳定杆包括前段、与前段相连接的后段，汽车稳定 杆成型机构包括上成型模具、下成型模具、用于固定前段的成型模具，所述上成型模具上形 成有用于对后段前端定位的定位面和用于对后段尾端成型的成型面，所述下成型模具包括 驱动装置、在驱动装置驱动下用于以面接触方式推动后段尾端弯曲的动模，上成型模具和 动模的配合用于对后段尾端的弯曲成型。 优选地，所述驱动装置为油缸，所述动模包括与油缸的活塞杆相连接并可在油缸 的驱动下相对上成型模具上下移动的滑块、通过枢轴枢接在滑块上的摆块，所述摆块上形 成有与后段尾端面接触的推动面。 优选地，所述摆块枢接在滑块的顶端。 优选地，所述后段的下方设有固定架，所述油缸安装在固定架上。 优选地，所述固定架上设有用于对滑块的移动导向的导向块。 优选地，所述摆块和滑块之间设有复位弹簧。 本技术有益效果在于： 本技术通过上成型模具和下成型模具的配合用于对汽车稳定杆后段尾端的 弯曲成型，而上成型模具上形成有用于对后段前端定位的定位面和用于对后段尾端成型的 成型面，下成型模具包括驱动装置、在驱动装置驱动下用于以面接触方式推动后段尾端弯 曲的动模，即上成型模具和下成型模具以面接触的方式完成对汽车稳定杆后段尾端的弯曲 成型，有效减少汽车稳定杆后段尾端弯曲成型时带来的伤痕，较好地避免了汽车稳定杆尾 端阶梯圆柱处的压塌变形；同时，驱动装置为油缸，动模包括与油缸的活塞杆相连接并可在 油缸的驱动下相对上成型模具上下移动的滑块、通过枢轴枢接在滑块上的摆块，摆块上形 成有与后段尾端面接触的推动面，摆块以可转动地方式安装在滑块上，可较好地保证摆块 一直以面接触方式推动汽车稳定杆后段尾端的弯曲成型；另外，摆块和滑块之间设有复位 弹簧，可方便成型完毕后，摆块的复位工作。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的汽车稳定杆后段尾端的结构示意图； 图2为本技术成型前的状态示意图； 图3为本技术成型后的状态示意图。 其中，1、汽车稳定杆；2、成型模具；3、上成型模具；4、摆块；5、复位弹簧；6、导向 块；7、固定架；8、油缸；9、滑块。 【具体实施方式】 下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本技术做进一步描述： 如图1-3所示，为本技术的一种汽车稳定杆成型机构，汽车稳定杆1包括前 段、与前段相连接的后段，汽车稳定杆1成型机构包括上成型模具3、下成型模具、用于固定 前段的成型模具2,所述上成型模具3上形成有用于对后段前端定位的定位面和用于对后 段尾端成型的成型面，所述下成型模具包括驱动装置、在驱动装置驱动下用于以面接触方 式推动后段尾端弯曲的动模，上成型模具3和动模的配合用于对后段尾端的弯曲成型。 本实施例通过上成型模具3和下成型模具的配合用于对汽车稳定杆1后段尾端的 弯曲成型，而上成型模具3上形成有用于对后段前端定位的定位面和用于对后段尾端成型 的成型面，下成型模具包括驱动装置、在驱动装置驱动下用于以面接触方式推动后段尾端 弯曲的动模，即上成型模具3和下成型模具以面接触的方式完成对汽车稳定杆1后段尾端 的弯曲成型，有效减少汽车稳定杆1后段尾端弯曲成型时带来的伤痕，较好地避免了汽车 稳定杆1尾端阶梯圆柱处的压塌变形。 优选地，所述驱动装置为油缸8,所述动模包括与油缸8的活塞杆相连接并可在油 缸8的驱动下相对上成型模具3上下移动的滑块9、通过枢轴枢接在滑块9上的摆块4,所 述摆块4上形成有与后段尾端面接触的推动面。摆块4以可转动地方式安装在滑块9上， 可较好地保证摆块4 一直以面接触方式推动汽车稳定杆1后段尾端的弯曲成型。 优选地，所述摆块4枢接在滑块9的顶端，更好地保证了摆块4的推动面一直和后 段尾端以面接触的方式转动。 优选地，所述后段的下方设有固定架7,所述油缸8安装在固定架上7。固定架7 的设置可方便油缸8的安装，以及方便滑块9在固定架7上的上下滑动。 优选地，所述固定架7上设有用于对滑块9的移动导向的导向块6,导向块6的设 置可为滑块9的上下移动提供导向的作用。 优选地，所述摆块4和滑块9之间设有复位弹簧5,可方便成型完毕后，摆块4的复 位工作。 本技术的上成型模具3可上下移动，需要成型工作时，将上成型模具3移动至 汽车稳定杆1后段前端处，对汽车稳定杆1后段前端进行有效地定位。接着，启动油缸8,推 动滑块9沿着导向块6朝着接近上成型模具3的方向移动，直至摆块4与汽车稳定杆1后 段尾端相贴合，然后摆块4在滑块9的继续推动下，摆块4相对滑块9可转动地推动着后段 尾端，直至后段尾端成型至上成型模具3的成型面上。成型完毕后，关闭油缸8,滑块9沿着 导向块6向下移动，在复位弹簧5的作用下，快速完成摆块4的复位工作。 另外，在同行业内，一般采用夹紧汽车稳定杆1两端头电阻加热的方式，让两端头 不加热，只对汽车稳定杆1中间加热，这样杆件两端温度较低，不易压塌变形。然而，作为本 技术的另外一个改进点，可对整根杆件采用整体加热的方式，且由电阻加热改为中频 电加热，这样生产效率大大提高了 4倍，即由原来的250件/8H提高到了 1000件/8H，显著 降低了能源的消耗，平均每天节约电费约360元，同时满足客户的产能需求，能保证正常出 货，提高了市场竞争力，赢得了市场份额。 对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各 种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本技术权利要求的保 护范围之内。【权利要求】1. 一种汽车稳定杆成型机构，汽车稳定杆包括前段、与前段相连接的后段，其特征在 于：汽车稳定杆成型机构包括上成型模具、下成型模具、用于固定前段的成型模具，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车稳定杆成型机构，汽车稳定杆包括前段、与前段相连接的后段，其特征在于：汽车稳定杆成型机构包括上成型模具、下成型模具、用于固定前段的成型模具，所述上成型模具上形成有用于对后段前端定位的定位面和用于对后段尾端成型的成型面，所述下成型模具包括驱动装置、在驱动装置驱动下用于以面接触方式推动后段尾端弯曲的动模，上成型模具和动模的配合用于对后段尾端的弯曲成型。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘清泉，王汉军，周建春，
申请(专利权)人：广州华德汽车弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44