一种适应潮位变化的多用途装卸码头制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适应潮位变化的多用途装卸码头，包括桩基、护坡块石、护底块石、高码头墩台、低码头墩台、钢筋砼搭板、码头斜坡道和接岸道路，高码头墩台和低码头墩台并排固定在桩基上，高码头墩台与其后接的钢筋混凝土搭板、码头斜坡道组成第一斜坡码头，低码头墩台与其后接的钢筋混凝土搭板、码头斜坡道组成第二斜坡码头，第一斜坡码头的坡度小于第二斜坡码头的坡度。本实用新型专利技术能大大提高码头卸船的水位适应性，简化装卸程序，提高装卸效率，不仅可以满足电厂常年装卸大件需要，同时也可作为建设期间装卸建设机具、建设材料的用途，且电厂建设完成后，也可以作为一般的散货码头使用，可实现多用途码头功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及码头，更具体地说，涉及一种适应潮位变化的多用途装卸码头。 一种适应潮位变化的多用途装卸码头
技术介绍
对于在沿海的河网密布区，燃煤电站工程建设中，一般选择水运方案解决超大、超 重设备的运输问题，需要建设一座大件码头。 沿海的河网纵横交错，分叉较多，相对复杂，河道水深往往在3. 0m到8. 0m之间，河 宽100m?500m，可通航500?2000t的船，且河道水位随潮位变化，其变化幅度一般为1? 3m左右。 传统的大件码头多采用单一前沿标高的斜坡式码头，此种单一前沿标高的大件码 头对河道水位变化适应性差，为了适应水位高低变化，必须配置很长的搭板，装卸过程复 杂、耗时长，且仅能在较小的水位变化幅度内才能进行装卸船作业，河道水位超出此变化幅 度范围时，码头只能停止作业，影响卸船效率，用途单一。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，提供一种适应潮位变化的多用途装卸码头。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种适应潮位变化的多 用途装卸码头，包括桩基、护坡块石和护底块石，还包括高码头墩台、低码头墩台、钢筋砼搭 板、码头斜坡道和接岸道路，所述高码头墩台和低码头墩台并排固定在所述桩基上，所述高 码头墩台与其后接的钢筋混凝土搭板、码头斜坡道组成第一斜坡码头，所述低码头墩台与 其后接的钢筋混凝土搭板、码头斜坡道组成第二斜坡码头，所述第一斜坡码头的坡度小于 所述第二斜坡码头的坡度，所述第一斜坡码头和第二斜坡码头延伸至与所述接岸道路连 接。 上述方案中，所述第一斜坡码头的坡度为2%?4%。 上述方案中，所述第二斜坡码头的坡度为6%?8%。 上述方案中，所述高码头墩台上设有系船柱。 上述方案中，所述低码头墩台的侧边设有地牛，所述地牛上设有系船柱。 上述方案中，所述高码头和低码头的前沿设有防撞护舷。 实施本技术的适应潮位变化的多用途装卸码头，具有以下有益效果： 1、本技术将码头的前沿标高设置成两种不同的高度，大幅度增加码头卸货时 对水位高低的适应性。在低潮位时，船舶丁靠在低码头墩台进行大件、重件设备滚装卸货； 高潮位时，船舶丁靠在高码头墩台进行大件、重件设备滚装卸货；正常潮位时，高、低码头墩 台均可丁靠进行滚装卸货；散货船可以顺靠在两个码头前，汽车吊停靠在坡度较缓的高码 头墩台进行卸船操作。 2、本技术能大大提高码头卸船的水位适应性，简化装卸程序，提高装卸效率， 不仅可以满足电厂常年装卸大件需要，同时也可作为建设期间装卸建设机具、建设材料的 用途，且电厂建设完成后，也可以作为一般的散货码头使用，可实现多用途码头功能。 【附图说明】 下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中： 图1为船丁靠低码头墩台时本技术的俯视图； 图2为船丁靠高码头墩台时本技术的俯视图； 图3为船顺靠码头墩台时本技术的俯视图； 图4为本技术中低码头墩台主视图； 图5为本技术中高码头墩台主视图； 图6为本技术的结构示意图左视图。 【具体实施方式】 为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细 说明本技术的【具体实施方式】。 如图1?6所示：一种适应潮位变化的多用途装卸码头，包括桩基12、护底块石1、 块石护坡6、高码头墩台3、低码头墩台9、钢筋砼搭板5、码头斜坡道7和接岸道路8。 桩基12为码头墩台提供支撑作用，码头墩台设置于桩基12上，块石护坡6、护底块 石1设置于码头、墩台的下方及两侧适当的范围，防止水流对码头区段的岸坡冲刷。 从接岸道路8向河道延伸出两个并列的斜坡码头：高码头墩台3与其后接的钢筋 混凝土搭板5、码头斜坡道7组成第一斜坡码头，其坡度较缓，第一斜坡码头的坡度为2%? 4%，便于停放吊车及汽车，既能滚装卸船，也能进行散货装卸作业。低码头墩台9与其后接 的钢筋混凝土搭板5、码头斜坡道7组成第二斜坡码头，其坡度较陡，第二斜坡码头的坡度 为6%?8%，适合进行滚装卸船作业。两个斜坡的坡度均能满足平板货车的爬坡要求。 进一步的，码头还可以包括系船柱2、轮胎防撞护舷11、地牛10、栏杆4。系船柱2 设置于高码头墩台3。地牛10设置于低墩台9侧远离墩台的适当位置，为现浇混凝土结构， 其上也设置系船柱2。当船舶在高码头墩台3停靠时使用墩台上的系船柱2固定船舶，当船 舶在低码头墩台9停靠时使用一个高码头墩台3的系船柱2和地牛10固定船舶；轮胎防撞 护舷11设置在墩台前沿坚向。在高墩台的外侧设置栏杆4,确保墩台上作业人员的安全。 在低潮位时，运载大件、重件设备的驳船丁靠在可在低码头墩台9,如图1所示，用 缆绳分别系在高码头墩台3面上的系船柱2和地牛10上的系船柱2上，进行滚装卸货。高 潮位时，运载大件、重件设备的驳船丁靠在可在高码头墩台3,如图2所示，用缆绳系在码头 面上的系船柱2上，进行滚装卸货。正常潮位时，高、低码头均可丁靠滚装卸货。散货卸船 时，散货船可以顺靠在码头，如图3所示，用汽车吊从高码头墩台3进行卸船操作，高码头墩 台3外侧设置栏杆4,保护运行人员的安全。 在选择两个码头前沿线标高时，可考虑将短时出现的极低或极高水位作为等待 (卸船）时间，而予以剔除，这样可以避免高、低码头墩台面高差较大的情况出现，减少正常 情况下的卸货难度，同时也可降低码头的施工难度。 上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上 述的【具体实施方式】，上述的【具体实施方式】仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通 技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况 下，还可做出很多形式，这些均属于本技术的保护之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适应潮位变化的多用途装卸码头，包括桩基、护坡块石和护底块石，其特征在于，还包括高码头墩台、低码头墩台、钢筋砼搭板、码头斜坡道和接岸道路，所述高码头墩台和低码头墩台并排固定在所述桩基上，所述高码头墩台与其后接的钢筋混凝土搭板、码头斜坡道组成第一斜坡码头，所述低码头墩台与其后接的钢筋混凝土搭板、码头斜坡道组成第二斜坡码头，所述第一斜坡码头的坡度小于所述第二斜坡码头的坡度，所述第一斜坡码头和第二斜坡码头延伸至与所述接岸道路连接。

【技术特征摘要】
1. 一种适应潮位变化的多用途装卸码头，包括桩基、护坡块石和护底块石，其特征在 于，还包括高码头墩台、低码头墩台、钢筋砼搭板、码头斜坡道和接岸道路，所述高码头墩台 和低码头墩台并排固定在所述桩基上，所述高码头墩台与其后接的钢筋混凝土搭板、码头 斜坡道组成第一斜坡码头，所述低码头墩台与其后接的钢筋混凝土搭板、码头斜坡道组成 第二斜坡码头，所述第一斜坡码头的坡度小于所述第二斜坡码头的坡度，所述第一斜坡码 头和第二斜坡码头延伸至与所述接岸道路连接。2. 根据权利要求1所述的适应潮位变化的多用途装...

【专利技术属性】
技术研发人员：周卫国，徐尹生，刘世铸，程文革，赵志华，马宝社，
申请(专利权)人：武汉凯迪电力工程有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42