一种浅埋下穿高速公路大断面隧道的施工方法技术

本发明专利技术公开了一种浅埋下穿高速公路大断面隧道的施工方法，在施工过程中整个隧道断面采用分部开挖，上半断面的分块与传统的双侧壁导坑法一致，下半断面开挖时左右两侧的下导坑开挖跨度为2m左右，保证能够施作下半断面隧道边墙的初期支护即可；同时在上半断面各开挖分部施工时施作临时竖向支撑和水平仰拱，下半断面开挖过程中不再施作临时竖向支撑；各分部施工工作面基本呈直立状，隧道开挖工作面与二次衬砌之间的距离保持在12m以内。该方法既发挥了传统双侧壁导坑法缩小开挖跨度，控制地表沉降的优点，又大大缩短了开挖工作面与隧道二次衬砌之间的距离，保证了隧道在地表高速公路仅封闭很少车道下的正常施工，减少了隧道的施工工序，降低了工程造价。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种大断面隧道的施工方法，具体涉及
技术介绍
近年来，随着我国工程建设的发展，隧道工程建设中频繁遇到浅埋、大跨度、围岩软弱、富水地层、下穿地表建筑物等复杂施工环境，在这种复杂条件下施工极易发生坍塌、冒顶、支护侵入隧道限界、地表沉降过大、建筑物倾斜和发生受力破坏等工程灾害，风险极高，给人们的生命和财产安全造成重大威胁。 对于浅埋大断面隧道下穿既有高速公路等建(构)筑物的施工，为保证隧道施工期间地表高速公路及其他建筑物的安全，目前国内外多采用在大管棚，小导管进行超前支护的前提下，采用双侧壁导坑法或中隔墙法进行分部开挖施工。该方法在控制地表高速公路的沉降，保证隧道的施工安全等方面确实效果明显，也在目前大多数的浅埋下穿大断面隧道施工中得到了较为广泛的应用。但该施工方法也存在施工工序多，各分部开挖施工时相互干扰，施工速度慢，整个开挖断面闭合时间长，临时支护工程量大，工程造价高等诸多缺点。特别对于下穿高速公路施工时，由于地表车辆荷载的影响，在行车条件下进行隧道开挖施工的风险极高，通常在隧道施工过程中需要封闭隧道开挖段上方的部分车道，待二次衬砌施工完成后方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种浅埋下穿高速公路大断面隧道的施工方法，其特征在于：隧道横断面采用分部开挖，将隧道横断面分为上半断面和下半断面，首先开挖上半断面两侧导坑中的一侧，然后进行另一侧导坑开挖，再开挖中间导坑并保留核心土；完成后开挖下半断面两侧导坑中的一侧，然后进行另一侧导坑开挖，最后进行中部导坑开挖；在上半断面各开挖导坑的分部施工时施作临时竖向支撑和水平仰拱，至下半断面中部导坑开挖时拆除；下半断面两侧导坑开挖跨度为2m；除上半断面中部导坑保留的核心土外，其余各分部施工工作面与水平面的夹角为80～90°，且在每个导坑开挖完成后对施工工作面进行加固封闭处理；整个断面开挖完成后立即进行隧道底部仰拱以及二次衬砌的施工，并...

【技术特征摘要】
1.一种浅埋下穿高速公路大断面隧道的施工方法，其特征在于:隧道横断面采用分部开挖，将隧道横断面分为上半断面和下半断面，首先开挖上半断面两侧导坑中的一侧，然后进行另一侧导坑开挖，再开挖中间导坑并保留核心土；完成后开挖下半断面两侧导坑中的一侧，然后进行另一侧导坑开挖，最后进行中部导坑开挖；在上半断面各开挖导坑的分部施工时施作临时竖向支撑和水平仰拱，至下半断面中部导坑开挖时拆除；下半断面两侧导坑开挖跨度为2m;除上半断面中部导坑保留的核心土外，其余各分部施工工作面与水平面的夹角为80?90°，且在每个导坑开挖完成后对施工工作面进行加固封闭处理；整个断面开挖完成后立即进行隧道底部仰拱以及二次衬砌的施工，并进行隧道底部填充混凝土的施工以完成一个工作循环，其中二次衬砌至隧道开挖工作面的距离不大于12m。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于:上半断面和下半断面各占隧道横断面开挖高度的一半。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于:上半断面...

【专利技术属性】
技术研发人员：施成华，任又钧，雷亚峰，彭立敏，雷明锋，曹成勇，谭勇，
申请(专利权)人：中南大学，中铁一局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43