本实用新型专利技术公开了一种高速互通立交吸音降噪式行车诱导装置，包括U型加劲钢板和三角形加劲钢板，在三角形加劲钢板套装在U型加劲钢板内部，在U型加劲钢板内部填充有U型加劲钢板吸音材料，在三角形加劲钢板内部填充有三角形加劲钢板吸音材料，在U型加劲钢板吸音材料内部设置有U型加劲钢板吸音孔，在三角形加劲钢板吸音材料内部设置有三角形加劲钢板吸音孔，在U型加劲钢板顶端设置有三角形反光标识；在U型加劲钢板和三角形加劲钢板底部设置有细粒式沥青砼层和粗粒式沥青砼层。使用时，将若干个本实用新型专利技术焊接在高速公路的钢箱梁上，增加钢箱梁纵向的抗剪切能力，减少路面沥青砼的用量，降低钢箱梁在高架公路中承担的自身重量，达到环保、节能、降噪、安全行车之目的。
【技术实现步骤摘要】
高速互通立交吸音降噪式行车诱导装置
： 本技术涉及一种高速互通立交吸音降噪式行车诱导装置，属于道路交通管理 领域，涉及高速、一级、二级公路的交通管理，可应用于超速行车管理和雾、雪天气时高速公 路行车诱导指挥管理，也可用于高速公路行车过程控制和环境噪音保护系统的建设中。
技术介绍
： 近年来，高速互通立交是畅通城市工程建设的重点项目，建成通车将进一步增 强市区主干道与环城高速公路的互联互通能力，是解决近期城市拥堵的有效措施之一，也 是满足城市长远发展的必然要求。随着经济社会的不断发展，高速互通立交建设进入了快 速发展时期，路网不断增加，互通性不断增强，交通流量迅速增长。然而，高速互通立交公路 在发挥巨大社会经济效益、缩短城市间时空距离的同时，交通安全管理问题已引起人们的 广泛关注。尤其是超速行驶以及在团雾、雪天等恶劣天气引发的交通事故对人民群众的生 命财产安全构成了极大威胁，其现场之惨烈、后果之严重、影响之深远，是一般道路交通事 故所不能比拟的。据统计高速互通立交公路上由于交通拥堵和雾、雪天行驶造成的事故占 事故总数的70%以上。 为了解决交通拥堵和雾、雪天行车安全的问题，高速公路交通安全管理者在一些 重点路段和重要位置安装了摄像头和测速雷达，通过雷达测速来发现超速车辆，通过拍照 来取证。这种方法的缺点是投入资金大，可观测的范围小，车量多、跟得紧，很容易发生追尾 事故，雾、雪天不能有效发挥高速路作用。 遇到持续大雾、下雪天时，行车出现障碍，高速公路管理部门通常的作法就是封 路，封路导致车辆出行受阻、交通中断等，让公路丧失了应该发挥的作用。雾、雪天是高速 公路的第一杀手，这已经成为高速公路交通安全管理者的共识，加强团雾、下雪天恶劣天 气条件下对高速公路交通安全管理，是一项刻不容缓的重要任务。为了让高速公路在雾、雪 天也可以行车，管理部门除了采用封路以外，还采用了如下措施： 第一种措施是雾雪天开行引导车。路政人员驾驶能望近百米的引导车，将几十辆 车安全带出雾区。这种方法的缺点是：一是行车效率低，因为可见距离限制，每次可以引导 的车辆数量少；二是速度慢，为了让后面的车辆跟上，必须放慢速度；三是危险性大，前后 维护不方便，维护成本大。 第二种措施是在高速公路沿线全程敷设电缆、安装高亮度LED雾灯进行行车诱 导。这种技术的缺点是：投入大，工程施工、电缆敷设、设备材料等方面投资大，能源消耗大， 如果利用太阳能，天气不好时，太阳能也很难满足使用需要；人工管理困难，距离远，检修、 第三种措施是在公路沿线两侧安装可变情报标志LED大屏幕，在大屏幕上安装 移动通信GPRS数据模块，由管理部门发布交通状况、气象、事故、施工、诱导等信息，提醒 驾驶员行车注意。这种方法的缺点有三：一是发布信息要由人工操作，信息来源不实时、不 准确，且信息内容粗放、数量少；二是司机在行驶过程中由于专心开车、很难看全看清屏幕 上显示的内容，因此对行车指导作用有限；三是由于大屏安放位置高，造成安装、检修、维护 困难。 综上所述，现有的几种措施由于不能有效解决高速公路超速行驶的问题，不能及 时获得雾雪天时的路况信息、车辆行驶状况信息，因此不能对车辆行驶给予明确的指引，无 法保交通有效畅通无阻。
技术实现思路
： 本技术所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种便捷高效的 高速互通立交吸音降噪式行车诱导装置，通过在其内部结构里设置吸音材料，吸附形成过 程中的轮胎噪音；通过在外部设置反光标识，形成高架公路诱导管理强制指挥、疏导、降噪 系统，以全面应对道路发生的其他不利状况，对交通拥挤、雾、雪天高架公路在钢箱梁上行 车进行有效诱导，指导驾驶员在拥堵、雾、雪天安全有效行驶。 本技术为解决技术问题所采取的技术方案是： 一种高速互通立交吸音降噪式行车诱导装置，包括U型加劲钢板和三角形加劲钢 板，所述三角形加劲钢板套装在U型加劲钢板内部，所述U型加劲钢板内部填充有U型加劲 钢板吸音材料，所述三角形加劲钢板内部填充有三角形加劲钢板吸音材料，所述U型加劲 钢板吸音材料内部设置有U型加劲钢板吸音孔，所述三角形加劲钢板吸音材料内部设置有 三角形加劲钢板吸音孔，所述U型加劲钢板顶端设置有三角形反光标识。 所述U型加劲钢板和三角形加劲钢板底部设置有细粒式浙青砼层和粗粒式浙青 砼层。 使用时，将若干个本技术焊接在高速公路的钢箱梁上，增加钢箱梁纵向的抗 剪切能力，减少路面浙青砼的用量，降低钢箱梁在高架公路中承担的自身重量，通过对U型 加劲钢板和三角形加劲钢板本身结构的改变，达到环保、节能、降噪、安全行车之目的。 本技术通过在U型加劲钢板上方设置三角形反光标识，在夜间通过车辆自身 灯光照射，反射光线，引导车辆注意车距并在合理轨道内安全行驶，在道路按车速划分快慢 车道的前提下，强制完成对各种车辆按类别分道行驶。 本技术通过在U型加劲钢板和三角形加劲钢板内部设置有吸音材料，吸附行 驶车辆自身轮胎所发出的噪音以及风阻、发动机、差速器等产生的噪音。 本技术在使用过程中，可以通过驾驶员自身的反应能力来进行分道行驶，在 行驶中强制排序行驶，避免在道路拥堵中出现加塞、车辆剐蹭等现象，降低交通部门用警力 量，实现道路安全畅通。 本技术因为具有纵向连续性，可以有序排列车辆，使所有车辆同行情况信息 共享，有利于高架公路前后视线畅通、道路畅通情况信息互通，达到环保、节能、降噪、安全 行车之目的。 本技术结构简单、实现容易。只要在钢箱梁顶板上方焊接U型加劲钢板和三 角形加劲钢板，行车过程得到强制分道控制，就具备了交通安全通行的功能，能够直观有效 获取路况信息。 本技术主要解决现有技术不能有效管理交通拥挤的问题，不能在雾雪天对车 辆行驶给予明确的指引，无法保证行车安全，无法消除轮胎噪声污染。通过在表面设置反光 标识使车辆按照自己规定路线行驶，根据不同昼夜天气情况诱导车辆安全出行；通过在加 劲板上面设置有消音孔，当噪音声波进入声波入孔时，受到声波入孔壁的挤压，当声波进入 声波出孔时急剧膨胀，噪音的声波能大部分转化成热能，剩余的噪音声波从声波出孔的出 口处传出，碰上迎面设置的声波阻挡板，剩余的噪音声波被反弹回声波出孔，与从声波出孔 传出的剩余噪音声波相叠加，两个频率相同相位相反的声波相互抵消，从而较为彻底地消 除噪音。 【附图说明】 ： 图1为本技术的主视结构示意图； 图2为图1的左视结构示意图； 图3为图1的俯视结构示意图。 【具体实施方式】 ： 下面结合附图对本技术作进一步的说明： 参见图1、图2和图3, 一种高速互通立交吸音降噪式行车诱导装置，包括U型加劲 钢板4和三角形加劲钢板5,三角形加劲钢板5套装在U型加劲钢板4内部，在U型加劲钢 板4内部填充有U型加劲钢板吸音材料1，在三角形加劲钢板5内部填充有三角形加劲钢板 吸音材料2,在U型加劲钢板吸音材料1内部设置有U型加劲钢板吸音孔8,在三角形加劲 钢板吸音材料2内部设置有三角形加劲钢板吸音孔9,在U型加劲钢板4顶端设置有三角形 反光标识3 ;在U型加劲钢板本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速互通立交吸音降噪式行车诱导装置，其特征在于：所述行车诱导装置包括U型加劲钢板（4）和三角形加劲钢板（5），所述三角形加劲钢板（5）套装在U型加劲钢板（4）内部，所述U型加劲钢板（4）内部填充有U型加劲钢板吸音材料（1），所述三角形加劲钢板（5）内部填充有三角形加劲钢板吸音材料（2），所述U型加劲钢板吸音材料（1）内部设置有U型加劲钢板吸音孔（8），所述三角形加劲钢板吸音材料（2）内部设置有三角形加劲钢板吸音孔（9），所述U型加劲钢板（4）顶端设置有三角形反光标识（3）。
【技术特征摘要】
1. 一种高速互通立交吸音降噪式行车诱导装置，其特征在于：所述行车诱导装置包括 U型加劲钢板（4)和三角形加劲钢板（5)，所述三角形加劲钢板（5)套装在U型加劲钢板（4) 内部，所述U型加劲钢板（4)内部填充有U型加劲钢板吸音材料（1 )，所述三角形加劲钢板 (5)内部填充有三角形加劲钢板吸音材料（2)，所述U型加劲钢板吸音材料（1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：常运良，吕志伟，刘治龙，张鹏，宋书彬，常天冰，于水敬，陈静，陈冠峰，张晓朋，傅海龙，杜勇，马君，潘刚，吕珩，吴歌，张帆，李童，管东，李冬梅，陈磊，王玉玺，董秀琴，张晓华，张云，王春阳，聂玉涛，梁思峰，朱巧玲，胡文娟，李康，张志友，金鑫，张玲，张丽静，阴悦，李凯，薛站防，常天丽，尹建伟，郭灿霞，王晶，李慧艳，卢豪杰，
申请(专利权)人：郑州市公路工程公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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