本发明专利技术属于传动领域，涉及一种无级变速器。该变速器解决了现有无级变速器成本高、传动带容易损坏、不能承受较大的载荷等问题。它实现了无级变速器的诸多优点，又能承受较大的载荷。该变速器结构简单可靠、体积小、成本低。该变速器通过输入装置2将动力同时传递给液力变矩器泵轮9和行星齿轮组的齿圈15。行星齿轮组的行星齿轮架12与输出装置3连接，进行动力输出；行星齿轮组的太阳轮13与液力变矩器涡轮8连接，使液力变矩器的涡轮8倒转，通过增加液力变矩器的泵轮9和涡轮8的转速差，来扩大变矩、变速范围。泵轮9通过改变涡轮8的扭矩、转速和转动方向改变变速器的动力输出。
【技术实现步骤摘要】
无级变速器
本专利技术属于传动领域，具体的说是一种无级变速器。
技术介绍
目前的变速器主要分为有级变速器，无级变速器。 有级变速器又分为手动变速器、液力自动变速器、手自一体变速器、双离合变速 器。手动变速器操作复杂，误操作容易对变速器造成损害，而且恶劣的交通状况下驾驶起来 比较累人。液力自动变速器传动效率低，经济性不好，结构复杂，维修成本高。手自一体变 速器结构复杂，成本高。双离合变速器在复杂工况下，如长时间堵车，离合器长时间处于半 联动状态，容易发生故障。 无级变速器驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。无级变速器最大优点就 是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动 变速器快。 但是目前的无级变速器多采用特殊钢带进行动力传递，对材料要求比较苛刻，价 格昂贵，维修费用高。而且在大扭矩输出时容易损坏，因此多用于小排量汽车。
技术实现思路
为了解决现有无级变速器成本高、传动带容易损坏、不能承受较大的载荷等问题， 本专利技术提供一种无级变速器。它实现了无级变速器的诸多优点，又能承受较大的载荷。该 变速器结构简单可靠、成本低、体积小，甚至可以整体安装的发动机上。 该变速器主要通过以下方式实现：该变速器通过输入装置2将动力同时传递给液 力变矩器泵轮9和行星齿轮组的齿圈15。行星齿轮组的行星齿轮架12与输出装置3连接， 进行动力输出；行星齿轮组的太阳轮13与液力变矩器涡轮8连接，使液力变矩器的涡轮8 倒转，通过增加液力变矩器的泵轮9和涡轮8的转速差，来扩大变矩、变速范围。泵轮9通 过改变涡轮8的扭矩、转速和转动方向改变变速器的动力输出。 【附图说明】 图1 :变速器实例轴向剖视图 1、变速器壳 2、输入装置 3、输出装置 4、单向离合器轴管 5、单向离合器 6、导论 7、锁止器 8、涡轮 9、泵轮 4-9构成液力变矩器。 10、液力变矩器壳上的齿轮（半径为6R) 11、传动轴 12、行星齿轮组的行星齿轮架 13、行星齿轮组的太阳轮（半径为4R) 14、行星齿轮组的行星齿轮（半径为4R，安装在行星齿轮组的行星齿轮架12上） 15、行星齿轮组的齿圈（内圈半径为12R) 12-15构成本实例的行星齿轮组。 16、传动部太阳轮（半径为R) 17、传动部行星齿轮（半径为2R，安装在变速器壳1上） 18、传动部齿圈（内圈半径为5R) 16-18构成本实例的传动部，该传动部与行星齿轮组的区别是：传动部行星齿轮 17安装在变速器壳1上，而行星齿轮组的行星齿轮14是安装在行星齿轮组的行星齿轮架 12上。该传动部的主要作用是同轴改变转动的方向并改变传动比。该传动部齿圈和传动部 太阳轮的传动比为0.2。 图2:泵轮轴向剖视图 图3:液力变矩器外观图 图4 :传动轴外观图 【具体实施方式】 以下将通过实例来解释本
技术实现思路
，本实例仅为阐明本专利技术的实施方案，并非用 以限制本专利技术。需说明，以下实例及图中，与本专利技术非直接相关的元件已省略，且图中各元 件尺寸仅为求容易理解，并非用以限制实际比例。 该变速器主要结构：液力变矩器、行星齿轮组。如图1所示。 行星齿轮组的太阳轮13、行星齿轮组的行星齿轮架12、行星齿轮组的齿圈15三 端，一端与输入装置2连接，一端与输出装置3连接，一端与液力变矩器涡轮8连接。 具体实现方式一：行星齿轮组的行星齿轮架12与输入装置2连接，行星齿轮组的 齿圈15与输出装置3连接，行星齿轮组的太阳轮13与液力变矩器的涡轮8连接。 具体实现方式二：行星齿轮组的行星齿轮架12与输入装置2连接，行星齿轮组的 太阳轮13与输出装置3连接，行星齿轮组的齿圈15与液力变矩器的涡轮8连接。 具体实现方式三：行星齿轮组的齿圈15与输入装置2连接，行星齿轮组的行星齿 轮架12与输出装置3连接，行星齿轮组的太阳轮13与液力变矩器的涡轮8连接。 具体实现方式四：行星齿轮组的齿圈15与输入装置2连接，行星齿轮组的太阳轮 13与输出装置3连接，行星齿轮组的行星齿轮架12与液力变矩器的涡轮8连接。 具体实现方式五：行星齿轮组的太阳轮13与输入装置2连接，行星齿轮组的齿圈 15与输出装置3连接，行星齿轮组的行星齿轮架12与液力变矩器的涡轮8连接。 具体实现方式六：行星齿轮组的太阳轮13与输入装置2连接，行星齿轮组的行星 齿轮架12与输出装置3连接，行星齿轮组的齿圈15与液力变矩器的涡轮8连接。 其特点是：行星齿轮组的齿圈15、行星齿轮组的行星齿轮架12、行星齿轮组的太 阳轮13三端都不固定。 实例中的具体实现方式是：通过输入装置2将动力同时传递给液力变矩器泵轮9 和行星齿轮组的齿圈15。行星齿轮组的行星齿轮架12与输出装置3连接，进行动力输出； 行星齿轮组的太阳轮13与液力变矩器涡轮8连接，使液力变矩器的涡轮8倒转，通过增加 液力变矩器的泵轮9和涡轮8的转速差，来扩大变矩、变速范围。泵轮9通过改变涡轮8的 扭矩、转速和转动方向改变变速器的动力输出。 它有三条动力传递通道，通道中包括但不限于所列部件： 一、输入装置--行星齿轮组--输出装置。通道一的特点：输入装置2使用刚性 元件与输出装置3连接，仅采用齿轮传动方式不间断的进行动力传递。 二、输入装置--液力变矩器--行星齿轮组--输出装置。通道二的特点：输入 装置2通过非刚性（液力）元件液力变矩器与输出装置3 软连接，进行扭矩传递、变矩、 变速、离合。 三、输入装置--行星齿轮组--液力变矩器的涡轮。通道三的特点：输入装置2 与液力变矩器涡轮8连接，仅采用齿轮传动方式不间断的进行动力传递，扩大变矩、变速范 围。 传动比分析 为了更好的阐明本专利技术，设定以下参数： r :输入装置2的转速 c :输出装置3的转速 q :行星齿轮组的齿圈15的转速 t :行星齿轮组的太阳轮13的转速。t可以是正值也可以是负值，正值表示行星齿 轮组的太阳轮13与输入装置2转动方向相同，负值表示行星齿轮组的太阳轮13与输入装 置2转动方向相反。 w:润轮8的转速。w可以是正值也可以是负值，正值表示涡轮8与输入装置2转 动方向相同，负值表不润轮8与输入装置2转动方向相反。 A :输入装置2与行星齿轮组的齿圈15的传动比，A=_r / q。因为输入装置2与行 星齿轮组的齿圈15转动方向相反，因此用使A的值为正值。 B :涡轮8与行星齿轮组的太阳轮13的传动比，B=_(w / t)。因为涡轮8与行星齿 轮组的太阳轮13转动方向相反，因此用使B的值为正值。 C:变速器传动比，C=_r / c。因为输入装置2与输出装置3转动方向相反，因此用 使C的值为正值。 由图1得知：本实例行星齿轮组的太阳轮13半径为4R，行星齿轮组的行星齿轮14 半径为4R，行星齿轮组的齿圈15半径为12R。 因此由以上参数可以得出： q=-r/A t=-w / B c=q/4*3+t/4=-3r/4A-w/4B 〇 液力变矩器锁止器7锁止后本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速器，它包括液力变矩器。其特征在于，输入装置(2)与液力变矩器的泵轮(9)连接，输入装置(2)与液力变矩器的涡轮(8)连接。
【技术特征摘要】
2013.05.07 CN 201310178905.3;2013.05.17 CN 20131021. 一种变速器，它包括液力变矩器。其特征在于，输入装置（2)与液力变矩器的泵轮 (9)连接，输入装置（2)与液力变矩器的涡轮（8)连接。2. 根据权利要求1的变速器。其特征在于，输入装置（2)向液力变矩器的泵轮（9)传 递动力的转动方向与输入装置（2)向液力变矩器的涡轮（8)传递动力的转动方向相反。3. 根据权利要求1的变速器。其特征在于，输入装置（2)使用刚性元件与液力变矩器 的涡轮⑶连接。4. 根据权利要求3的变速器。其特征在于，输入装置（2)使用刚性元件与液力变矩器 的涡轮（8)连接，且该连接仅采用齿轮传动方式不间断的进行动力传递。5. 根据权利要求1的变速器，它包括行星齿轮组。其特征在于，行星齿轮组的行星齿轮 架（12)、行星齿轮组的齿圈（15)、行星齿轮组的太阳轮（13)三端都不固定。6. 根据权利要求5的变速器。其特征在于，行星齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏兴旺，
申请(专利权)人：夏兴旺，
类型：发明
国别省市：山东;37
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