无级变速器制造技术

本实用新型专利技术属于传动领域，涉及一种无级变速器。该变速器解决了现有无级变速器成本高、传动带容易损坏、不能承受较大的载荷等问题。它实现了无级变速器的诸多优点，又能承受较大的载荷。该变速器结构简单可靠、体积小、成本低。该变速器通过输入装置2将动力同时传递给液力变矩器泵轮9和行星齿轮组的齿圈15。行星齿轮组的行星齿轮架12与输出装置3连接，进行动力输出；行星齿轮组的太阳轮13与液力变矩器涡轮8连接，使液力变矩器的涡轮8倒转，通过增加液力变矩器的泵轮9和涡轮8的转速差，来扩大变矩、变速范围。泵轮9通过改变涡轮8的扭矩、转速和转动方向改变变速器的动力输出。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于传动领域，涉及一种无级变速器。该变速器解决了现有无级变速器成本高、传动带容易损坏、不能承受较大的载荷等问题。它实现了无级变速器的诸多优点，又能承受较大的载荷。该变速器结构简单可靠、体积小、成本低。该变速器通过输入装置2将动力同时传递给液力变矩器泵轮9和行星齿轮组的齿圈15。行星齿轮组的行星齿轮架12与输出装置3连接，进行动力输出；行星齿轮组的太阳轮13与液力变矩器涡轮8连接，使液力变矩器的涡轮8倒转，通过增加液力变矩器的泵轮9和涡轮8的转速差，来扩大变矩、变速范围。泵轮9通过改变涡轮8的扭矩、转速和转动方向改变变速器的动力输出。【专利说明】无级变速器
本专利技术属于传动领域，具体的说是一种无级变速器。
技术介绍
目前的变速器主要分为有级变速器，无级变速器。有级变速器又分为手动变速器、液力自动变速器、手自一体变速器、双离合变速器。手动变速器操作复杂，误操作容易对变速器造成损害，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。液力自动变速器传动效率低，经济性不好，结构复杂，维修成本高。手自一体变速器结构复杂，成本高。双离合变速器在复杂工况下，如长时间堵车，离合器长时间处于半联动状态，容易发生故障。无级变速器驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。无级变速器最大优点就是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动变速器快。但是目前的无级变速器多采用特殊钢带进行动力传递，对材料要求比较苛刻，价格昂贵，维修费用高。而且在大扭矩输出时容易损坏，因此多用于小排量汽车。
技术实现思路
为了解决现有无级变速器成本高、传动带容易损坏、不能承受较大的载荷等问题，本专利技术提供一种无级变速器。它实现了无级变速器的诸多优点，又能承受较大的载荷。该变速器结构简单可靠、成本低、体积小，甚至可以整体安装的发动机上。该变速器主要通过以下方式实现:一种无级变速器，它包括液力变矩器、行星齿轮组，其特征在于，液力变矩器位于齿轮箱外，液力变矩器壳上的齿轮10位于齿轮箱内，输入装置2通过液力变矩器的壳与泵轮9连接，液力变矩器壳上的齿轮10与传动轴11齿合，传动轴11安装在变速器壳I上，传动轴11与行星齿轮组的齿圈15齿合，行星齿轮组的齿圈15与行星齿轮组的行星齿轮14齿合，行星齿轮组的行星齿轮14安装在行星齿轮组的行星齿轮架12上，行星齿轮组的行星齿轮架12与输出装置3连接，行星齿轮组的行星齿轮14与行星齿轮组的太阳轮13齿合，行星齿轮组的太阳轮13与传动部太阳轮16连接，传动部太阳轮16与传动部行星齿轮17齿合，传动部行星齿轮17安装在变速器壳I上，传动部行星齿轮17与传动部齿圈18齿合，传动部齿圈18与液力变矩器的涡轮8连接。该变速器通过输入装置2将动力同时传递给液力变矩器泵轮9和行星齿轮组的齿圈15。行星齿轮组的行星齿轮架12与输出装置3连接，进行动力输出；行星齿轮组的太阳轮13与液力变矩器涡轮8连接，使液力变矩器的涡轮8倒转，通过增加液力变矩器的泵轮9和涡轮8的转速差，来扩大变矩、变速范围。泵轮9通过改变涡轮8的扭矩、转速和转动方向改变变速器的动力输出。【专利附图】【附图说明】图1:变速器实例轴向剖视图1、变速器壳，2、输入装置，3、输出装置，4、单向离合器轴管5、单向离合器，6、导论，7、锁止器，8、涡轮，9、泵轮4-9构成液力变矩器(位于齿轮箱外)10、液力变矩器壳上的齿轮(半径为6R，位于齿轮箱内)11、传动轴(安装在变速器壳I上)12、行星齿轮组的行星齿轮架13、行星齿轮组的太阳轮(半径为4R)14、行星齿轮组的行星齿轮(半径为4R，安装在行星齿轮组的行星齿轮架12上)15、行星齿轮组的齿圈(内圈半径为12R)12-15构成本实例的行星齿轮组。16、传动部太阳轮(半径为R)17、传动部行星齿轮(半径为2R，安装在变速器壳I上)18、传动部齿圈(内圈半径为5R)16-18构成本实例的传动部，该传动部与行星齿轮组的区别是:传动部行星齿轮17安装在变速器壳I上，而行星齿轮组的行星齿轮14是安装在行星齿轮组的行星齿轮架12上。该传动部的主要作用是同轴改变转动的方向并改变传动比。该传动部齿圈和传动部太阳轮的传动比为0.2。图2:泵轮轴向剖视图图3:液力变矩器外观图图4:传动轴外观图【具体实施方式】以下将通过实例来解释本
技术实现思路
，本实例仅为阐明本专利技术的实施方案，并非用以限制本专利技术。需说明，以下实例及图中，与本专利技术非直接相关的元件已省略，且图中各元件尺寸仅为求容易理解，并非用以限制实际比例。该变速器主要结构:液力变矩器、行星齿轮组。如图1所示。行星齿轮组的太阳轮13、行星齿轮组的行星齿轮架12、行星齿轮组的齿圈15三端，一端与输入装置2连接，一端与输出装置3连接，一端与液力变矩器涡轮8连接。具体实现方式一:行星齿轮组的行星齿轮架12与输入装置2连接，行星齿轮组的齿圈15与输出装置3连接，行星齿轮组的太阳轮13与液力变矩器的涡轮8连接。具体实现方式二:行星齿轮组的行星齿轮架12与输入装置2连接，行星齿轮组的太阳轮13与输出装置3连接，行星齿轮组的齿圈15与液力变矩器的涡轮8连接。具体实现方式三:行星齿轮组的齿圈15与输入装置2连接，行星齿轮组的行星齿轮架12与输出装置3连接，行星齿轮组的太阳轮13与液力变矩器的涡轮8连接。具体实现方式四:行星齿轮组的齿圈15与输入装置2连接，行星齿轮组的太阳轮13与输出装置3连接，行星齿轮组的行星齿轮架12与液力变矩器的涡轮8连接。具体实现方式五:行星齿轮组的太阳轮13与输入装置2连接，行星齿轮组的齿圈15与输出装置3连接，行星齿轮组的行星齿轮架12与液力变矩器的涡轮8连接。具体实现方式六:行星齿轮组的太阳轮13与输入装置2连接，行星齿轮组的行星齿轮架12与输出装置3连接，行星齿轮组的齿圈15与液力变矩器的涡轮8连接。其特点是:行星齿轮组的齿圈15、行星齿轮组的行星齿轮架12、行星齿轮组的太阳轮13三端都不固定。实例中的具体实现方式是:通过输入装置2将动力同时传递给液力变矩器泵轮9和行星齿轮组的齿圈15。行星齿轮组的行星齿轮架12与输出装置3连接，进行动力输出；行星齿轮组的太阳轮13与液力变矩器涡轮8连接，使液力变矩器的涡轮8倒转，通过增加液力变矩器的泵轮9和涡轮8的转速差，来扩大变矩、变速范围。泵轮9通过改变涡轮8的扭矩、转速和转动方向改变变速器的动力输出。它有三条动力传递通道，通道中包括但不限于所列部件:一、输入装置——行星齿轮组——输出装置。通道一的特点:输入装置2使用刚性元件与输出装置3连接，仅采用齿轮传动方式不间断的进行动力传递。二、输入装置——液力变矩器——行星齿轮组——输出装置。通道二的特点:输入装置2通过非刚性(液力)元件液力变矩器与输出装置3 “软连接”，进行扭矩传递、变矩、变速、离合。三、输入装置——行星齿轮组——液力变矩器的涡轮。通道三的特点:输入装置2与液力变矩器涡轮8连接，仅采用齿轮传动方式不间断的进行动力传递，扩大变矩、变速范围。传动比分析为了更好的阐明本专利技术，设定以下参数:r:输入装置2的转速c:输出装置3的转速q:行星齿轮组的齿圈15的转速t:行星齿轮组的太阳轮13的转速。t可以是正值也可以是负值，正值表示行星本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无级变速器，它包括液力变矩器、行星齿轮组，其特征在于，液力变矩器位于齿轮箱外，液力变矩器壳上的齿轮(10)位于齿轮箱内，输入装置(2)通过液力变矩器的壳与泵轮(9)连接，液力变矩器壳上的齿轮(10)与传动轴(11)齿合，传动轴(11)安装在变速器壳(1)上，传动轴(11)与行星齿轮组的齿圈(15)齿合，行星齿轮组的齿圈(15)与行星齿轮组的行星齿轮(14)齿合，行星齿轮组的行星齿轮(14)安装在行星齿轮组的行星齿轮架(12)上，行星齿轮组的行星齿轮架(12)与输出装置(3)连接，行星齿轮组的行星齿轮(14)与行星齿轮组的太阳轮(13)齿合，行星齿轮组的太阳轮(13)与传动部太阳轮(16)连接，传动部太阳轮(16)与传动部行星齿轮(17)齿合，传动部行星齿轮(17)安装在变速器壳(1)上，传动部行星齿轮(17)与传动部齿圈(18)齿合，传动部齿圈(18)与液力变矩器的涡轮(8)连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：夏兴旺，
申请(专利权)人：夏兴旺，
类型：新型
国别省市：山东;37