车辆电池模块制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆电池模块，包括复数个单体电池和偶数个汇流排，所述单体电池相同极同侧地沿一第一方向排设，每一所述汇流排包括一汇流母排和一安全件，所述汇流母排通过所述安全件连接所述单体电池的正极或负极。由于采用了本发明专利技术的一种车辆电池模块，具有体积小、能量密度高、功率特性高和安全性好的优点。

【技术实现步骤摘要】
车辆电池模块
[0001 ] 本专利技术涉及一种电池模块，尤其涉及一种车辆电池模块。
技术介绍
电池模块在电动车辆中起到储存能量的作用，为满足电动车辆动力、续驶里程及 安全性能。需要电池模块具有较高功率特性、能量密度及安全可靠。在单体电池技术没有 获得突破性发展之前，减小模块体积是提高模块能量密度的直接办法。并联多个单体电池 成组是提高电池模块容量的有效方式，目前电池模块内并联单体电池时一般直接采用能承 受大电流紫铜制作的汇流母排来并联，但是当并联的电池组中一旦有单体电池内部短路时 将造成其他单体电池的外部短路，安全性有待商榷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺陷，而提供一种车辆电池模块，具有体积小、 能量密度高、功率特性高和安全性好的优点。 实现上述目的的技术方案是： 本专利技术的一种车辆电池模块，包括复数个单体电池和偶数个汇流排，所述单体电 池相同极同侧地沿一第一方向排设，每一所述汇流排包括一汇流母排和一安全件，所述汇 流母排通过所述安全件连接所述单体电池的正极或负极。 本专利技术的进一步改进在于，每固定数个所述单体电池和两所述汇流排形成一电池 组，所述汇流母排通过所述安全件连接所述电池组中每一单体电池的正极或每一单体电池 的负极；所述电池组沿所述第一方向排设并通过连接组件相互连接，所述电池组形成一电 池队列。 本专利技术的进一步改进在于，所述安全件一侧间隔形成与所述电池组中每一单体电 池正极或每一单体电池负极对应的复数个连接部，所述连接部分别连接所述电池组中每一 单体电池正极或每一单体电池负极。 本专利技术的进一步改进在于，所述电池组的外围包裹有一薄膜层。 本专利技术的进一步改进在于，所述连接组件包括两端板和两拉板，所述端板设置于 所述电池队列的两端，所述拉板分别设置于所述电池队列的两侧，且所述拉板的两端分别 紧固于两所述端板；所述端板接受所述拉板的牵拉压迫所述电池队列的端部。 本专利技术的进一步改进在于，相邻所述电池组之间垫设有一隔离板。 本专利技术的进一步改进在于，还包括一保护座，所述保护座的底板在对应所述汇流 排的位置形成复数个安装槽，所述汇流排自所述安装槽穿出，且所述保护座的两端分别形 成一固定端；所述固定端分别通过一支架安装固定于所述端板上。 本专利技术的进一步改进在于，还包括复数个定位件，所述定位件固定于所述保护座 的底板；所述汇流母排形成与所述定位件配合的至少一定位孔；所述安全件形成弯折部， 所述汇流排通过所述弯折部弯折，且所述汇流母排通过所述定位孔套设于所述定位件上。 本专利技术的进一步改进在于，所述保护座中部形成走线槽，所述汇流母排形成至少 一采样线连接孔。 本专利技术的进一步改进在于，还包括一盖板，所述盖板覆盖连接于所述保护座顶部。 本专利技术的进一步改进在于，所述安全件采用齿状镍片。 本专利技术的进一步改进在于，所述汇流母排采用紫铜材质。 本专利技术的进一步改进在于，所述薄膜层采用热缩膜。 本专利技术的进一步改进在于，所述汇流母排和所述安全件焊接成一体。 本专利技术由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是： 汇流母排通过安全件连接单体电池的正极或负极，可以通过控制安全件上连接部 的宽度和厚度来控制单体电池的最大过电流能力。当电流超过预设最大值后，过大的电流 会将保护件熔断起到短路保护的作用。因此可以防止电池组因某个单体电池内部短路而造 成其他并联单体电池的外部短路的情况，提高了电池模块的安全性能。汇流母排和安全件 焊接成一体，汇流母排采用紫铜，安全件采用镍片的组合结构，提高了汇流排整体的过电流 能力，也就提高了电池模块的功率特性。汇流排将单体电池连接为电池组。热缩膜的作用 防止外物侵入电池组及电气绝缘；支架的采用实现了保护座的托置和固定连接；保护座的 采用实现了对单体电池正极和负极极耳的保护，保护座设置有走线槽，方便了使用电池模 块时采用线的布置。端板和拉板的配合采用实现了对电池队列的紧固框紧。隔离板的作用 是保证电池组间的电气间隙起绝缘作用。盖板的采用防止了外部异物的侵入。复数个电池 组沿第一方向排设，汇流母排通过定位孔固定于定位螺栓的结构，使得各电池组回流排结 合为一体，结构简单，减小了电池模块体积提高了电池模块的能量密度。 【附图说明】 图1为本专利技术车辆电池模块的电池组的结构示意图； 图2为本专利技术车辆电池模块的电池队列和连接组件的结构示意图； 图3为本专利技术车辆电池模块的安装有保护座的电池队列的结构示意图； 图4为本专利技术车辆电池模块的整体结构示意图； 图5为本专利技术车辆电池模块的固定端与支架的结构示意图； 图6为本专利技术车辆电池模块的安装采样线束的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合具体实施例对本专利技术作进一步说明。 请参阅图2,本专利技术的一种车辆电池模块，包括复数个电池组11，电池组11沿第一 方向排设并通过连接组件2相互连接，电池组11形成一电池队列1。 请参阅图1，本实施例中，每五个单体电池111和两汇流排112形成一电池组11， 单体电池111相同极同侧地沿一第一方向排设，每一汇流排112包括一汇流母排1121和一 安全件1122,汇流母排1121通过安全件1122连接电池组11中每一单体电池111的正极或 每一单体电池111的负极。 安全件1122 -侧间隔形成与电池组11中每一单体电池111正极或每一单体电池 111负极对应的复数个连接部11221，连接部11221的端部分别连接电池组11中每一单体 电池111正极或每一单体电池111负极。电池组11的外围包裹有一薄膜层3。本实施例 中，薄膜层3采用热缩膜。安全件1122采用齿状镍片。汇流母排1121采用紫铜材质。汇 流母排1121和安全件1122焊接成一体。汇流母排1121的紫铜加安全片1122齿状镍片的 组合能提高了电池模块11的功率特性。可以通过控制连接部11221的宽度和厚度来控制 单体电池111的最大过电流能力。安全件1122的采用实现了大电流熔断功能提高了电池 模块的安全性能。大电流会将安全件1122齿状镍片上一定厚度宽度的连接部11221熔断 起到短路保护的作用，可以阻止电池组11因某个单体电池111内部短路而造成其他并联的 单体电池111的外部短路。 请参阅图4,连接组件2包括两端板21和两拉板22,端板21设置于电池队列1的 两端，拉板22分别设置于电池队列1的两侧，且拉板22的两端形成与端板21配合的螺孔， 且拉板22的两端通过螺栓分别紧固于两端板21 ;端板21接受拉板22的牵拉压迫电池队 列1的端部。相邻电池组11之间垫设有一隔离板4。车辆电池模块还包括一保护座5,保 护座5采用非导电材料。端板21和拉板22的配合采用实现了对电池队列1的紧固框紧。 请参阅图1、图3、图5,保护座5的底板在对应汇流排112的位置形成复数个安装 槽，汇流排112自安装槽穿出，且保护座5的两端分别形成一固定端51 ;固定端51分别通 过一支架6安装固定于端板21上。 还包括复数个定位件53,定位件53固定于保护座5的底板，本实施例中定位件53 采用铜螺栓，并在在注塑时部分镶嵌入保护座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电池模块，包括复数个单体电池和偶数个汇流排，所述单体电池相同极同侧地沿一第一方向排设，其特征在于，每一所述汇流排包括一汇流母排和一安全件，所述汇流母排通过所述安全件连接所述单体电池的正极或负极。

【技术特征摘要】
1. 一种车辆电池模块，包括复数个单体电池和偶数个汇流排，所述单体电池相同极同 侧地沿一第一方向排设，其特征在于，每一所述汇流排包括一汇流母排和一安全件，所述汇 流母排通过所述安全件连接所述单体电池的正极或负极。2. 根据权利要求1所述的车辆电池模块，其特征在于：每固定数个所述单体电池和两 所述汇流排形成一电池组，所述汇流母排通过所述安全件连接所述电池组中每一单体电池 的正极或每一单体电池的负极；所述电池组沿所述第一方向排设并通过连接组件相互连 接，所述电池组形成一电池队列。3. 根据权利要求2所述的车辆电池模块，其特征在于：所述安全件一侧间隔形成与所 述电池组中每一单体电池正极或每一单体电池负极对应的复数个连接部，所述连接部的分 别连接所述电池组中每一单体电池正极或每一单体电池负极。4. 根据权利要求3所述的车辆电池模块，其特征在于：所述电池组的外围包裹有一薄 膜层。5. 根据权利要求2-4任一项所述的车辆电池模块，其特征在于：所述连接组件包括两 端板和两拉板，所述端板设置于所述电池队列的两端，所述拉板分别设置于所述电池队列 的两侧，且所述拉板的两端分别紧固于两所述端板；所述端板接受所述拉板的牵拉压迫所 述电池队列的端部。6. 根据权利要求5所述的车辆电池模块，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：解鹏，徐波，庞常巍，吴昊，韩豫萍，仇敏，马志雄，吴宪，
申请(专利权)人：同济汽车设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31