汽车用油封制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种密封性当然优异、而且低滑动性也优异的汽车用油封。本发明专利技术涉及一种汽车用油封，其为具备弹性部件的汽车用油封，该弹性部件具有密封唇部，该汽车用油封的特征在于，上述弹性部件由含有氟橡胶和氟树脂的组合物形成，且至少在上述密封唇部的表面具有凸部，并且，上述凸部实质上由上述组合物中含有的氟树脂形成；上述氟树脂为含有基于四氟乙烯的聚合单元与基于六氟丙烯的聚合单元的共聚物。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车用油封
本专利技术涉及汽车用油封。
技术介绍
在汽车中，使用各种油封来防止发动机油等流体泄露。作为汽车用的油封，例如可 以举出与发动机的曲轴抵接使用的发动机油封、用于变速器的油封、用于气门杆的气门杆 密封件等。 作为汽车用的油封，例如，在专利文献1中，公开了下述的油封作为发动机油封， 该油封具有由弹性体组合物构成的密封用唇部，所述弹性体组合物由丙烯酸橡胶（ACM)、氟 橡胶（FKM)、丁腈橡胶（NBR)、氨基甲酸酯橡胶（U)、硅橡胶、氢化丁腈橡胶及它们的共混物 等弹性体与硅酸化合物形成。此处，作为弹性体，记载了 ACM、FKM为优选的。 在专利文献2中公开了一种发动机中所用的油封，该油封中，橡胶性的唇部由硅 橡胶或氟橡胶构成。 在专利文献3中，以降低油封的密封唇部的滑动阻力为目的，提出了一种在橡胶 表面形成氟树脂涂膜的方法。 在专利文献4中公开了一种汽车用发动机油封，其为具备弹性部件的汽车用发动 机油封，该弹性部件具有至少设有主唇部的密封唇部，其中，所述弹性部件由含有氟橡胶和 氟树脂的组合物形成，且至少在所述主唇部的表面具有凸部，并且，所述凸部实质上由所述 组合物中含有的氟树脂形成；所述氟树脂为含有基于乙烯的聚合单元与基于四氟乙烯的聚 合单元的共聚物；所述氟橡胶为含有基于偏二氟乙烯的聚合单元的聚合物。 作为变速器油封，例如，在专利文献5中公开了由丁腈橡胶、丙烯酸橡胶、硅橡胶、 氟橡胶等弹性体形成的、具备密封唇的密封部件。 专利文献6中公开了一种汽车用变速器油封，其为具备弹性部件的汽车用变速器 油封，该弹性部件具有至少设有主唇部的密封唇部，其中，所述弹性部件由含有氟橡胶和氟 树脂的组合物形成，且至少在所述主唇部的表面具有凸部，并且，所述凸部实质上由所述组 合物中含有的氟树脂形成；所述氟树脂为含有基于乙烯的聚合单元与基于四氟乙烯的聚合 单元的共聚物；所述氟橡胶为含有基于偏二氟乙烯的聚合单元的聚合物。 作为气门杆密封件，例如，在专利文献7中，以降低密封部件与气门杆的滑动阻力 为目的，公开了在外嵌于气门杆的密封部件的内周面形成基于金刚石状硬质碳膜的膜层的 滑动部结构。 在专利文献8中公开了在密封唇部的内周的滑动面具有氟树脂膜的气门杆密封 件。 在专利文献9中，以提高耐久性和密封性为目的，公开了使气门杆油封材的包含 滑动面的一部分或全部由润滑性橡胶组合物来形成，该润滑性橡胶组合物由制成热塑性氟 树脂、氟橡胶和低分子量含氟聚合物的配合形成。 在专利文献10中公开了一种汽车用气门杆密封件，其配置在气门杆导管的末端， 该汽车用气门杆密封件为具备弹性部件的汽车用气门杆密封件，该弹性部件具有能与发动 机的气门杆自由滑动地密接的密封唇部，其中，所述弹性部件由含有氟橡胶和氟树脂的组 合物形成，且至少在所述密封唇部的表面具有凸部，并且，所述凸部实质上由所述组合物中 含有的氟树脂形成；所述氟树脂为含有基于乙烯的聚合单元与基于四氟乙烯的聚合单元的 共聚物；所述氟橡胶为含有基于偏二氟乙烯的聚合单元的聚合物。 另外，在专利文献11中公开了一种交联性氟橡胶组合物，该交联性氟橡胶组合物 含有氟橡胶和氟树脂，氟橡胶和氟树脂是使氟橡胶和氟树脂共沉析而得到的；以及公开了 将该交联性氟橡胶组合物交联而得到的氟橡胶成型品。但是，专利文献11中并未具体记载 汽车用油封的制作。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :日本特开平8-338533号公报 专利文献2 :日本特开平7-208610号公报 专利文献3 :日本特开2006-292160号公报 专利文献4 :国际公开第2011/111630号小册子 专利文献5 :日本特开2005-61454号公报 专利文献6 :国际公开第2011/111631号小册子 专利文献7 :日本特开2005-180329号公报 专利文献8 :日本特开平9-68011号公报 专利文献9 :日本特开平6-49438号公报 专利文献10 :国际公开第2011/111632号小册子 专利文献11 :国际公开第2011/002080号小册子
技术实现思路
专利技术要解决的课题 近年来，随着对汽车发动机的高性能化（高旋转化）及低油耗定额化的要求，希望 提高汽车用油封的滑动特性。 对于以往提出的使用了氟橡胶或硅橡胶的汽车用油封来说，与使用了丙烯酸橡胶 或丁腈橡胶的汽车用油封相比，具有滑动特性优异的倾向。另外，在专利文献4、6和10中 公开了汽车用发动机油封等，其在密封唇部的表面具有实质上由氟树脂形成的凸部，该氟 树脂为含有基于乙烯的聚合单元与基于四氟乙烯的聚合单元的共聚物，并且记载了通过具 有该凸部，可以得到优异的滑动特性。 但是，基于上述要求，要求汽车用油封进一步提高滑动特性。 本专利技术的目的在于提供一种密封性当然优异、而且低滑动性也优异的汽车用油 封。 用于解决课题的方案 本专利技术涉及一种汽车用油封，其为具备弹性部件的汽车用油封，该弹性部件具有 密封唇部，该汽车用油封的特征在于，上述弹性部件由含有氟橡胶和氟树脂的组合物形成， 且至少在上述密封唇部的表面具有凸部，并且，上述凸部实质上由上述组合物中含有的氟 树脂形成；上述氟树脂为含有基于四氟乙烯的聚合单元与基于六氟丙烯的聚合单元的共聚 物。 专利技术的效果 本专利技术的汽车用油封由于具有上述结构，因而密封性当然优异，而且具有优异的 低滑动性。 【附图说明】 图1中，（a)为示意性示出密封唇部所具有的凸部的形状的立体图，（b)为利用包 含垂直于（a)的表面的直线&与直线B 2的平面切断凸部11而得到的截面图，（c)为利用 包含与（a)的表面平行的直线与直线C2的平面进行切断而得到的截面图。 图2为示意性示出汽车用发动机油封的使用方式的截面图，为图3所示的A区域 的放大图。 图3为示意性示出使用了汽车用发动机油封和汽车用气门杆密封件的发动机的 截面图。 图4为图2所示的汽车用发动机油封的立体图。 图5为示意性示出汽车用变速器油封的使用方式的截面图，为图6所示的C区域 的放大图。 图6为示意性示出使用了汽车用变速器油封的变速器的截面图。 图7为图5所示的汽车用变速器油封的立体图。 图8为图9所示的本专利技术的汽车用气门杆密封件的截面图。 图9为示意性示出汽车用气门杆密封件的使用方式的截面图，为图3所示的B区 域的放大图。 图10为实施例中使用的油封扭矩测试仪的示意图。 图11为实施例中使用的冲程载荷测定试验机的示意图。 【具体实施方式】 本专利技术的汽车用油封为具备弹性部件的汽车用油封，该弹性部件具有密封唇部， 该汽车用油封的特征在于，上述弹性部件由含有氟橡胶和氟树脂的组合物形成，且至少在 上述密封唇部的表面具有凸部，并且，上述凸部实质上由上述组合物中含有的氟树脂形成； 上述氟树脂为含有基于四氟乙烯的聚合单元与基于六氟丙烯的聚合单元的共聚物。 本专利技术的汽车用油封由于在密封唇部的表面具有由上述特定的氟树脂形成的凸 部，因此在曲轴、车轴、发动机的气门杆等与密封唇部密接的滑动部，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用油封，其为具备弹性部件的汽车用油封，该弹性部件具有密封唇部，该汽车用油封的特征在于，所述弹性部件由含有氟橡胶和氟树脂的组合物形成，且至少在所述密封唇部的表面具有凸部，并且，所述凸部实质上由所述组合物中含有的氟树脂形成；所述氟树脂为含有基于四氟乙烯的聚合单元与基于六氟丙烯的聚合单元的共聚物。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.01.23 JP 2012-0113911. 一种汽车用油封，其为具备弹性部件的汽车用油封，该弹性部件具有密封唇部，该汽 车用油封的特征在于， 所述弹性部件由含有氟橡胶和氟树脂的组合物形成，且至少在所述密封唇部的表面具 有凸部，并且，所述凸部实质上由所述组合物中含有的氟树脂形成； 所述氟树脂为含有基于四氟乙烯的聚合单元与基于六氟丙烯的聚合单元的共聚物。2. 如权利要求1所述的汽车用油封，其中，氟橡胶为含有基于偏二氟乙烯的聚合单元、 和基于选自由四氟乙烯、六氟丙烯和全氟（烷基乙烯基醚）组成的组中的至少一种单体的 聚合单元的共聚物。3. 如权利要求1或2所述的汽车用油封，其中， 氟树脂在密封唇部所占的体积比为0. 05?0. 45， 具有凸部的区域在密封唇部的表面所占的面积比为〇. 06...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳口富彦，增田晴久，中野泰宏，北原隆宏，
申请(专利权)人：大金工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP