本发明专利技术属于施工领域，特别是涉及电力施工领域，更为具体的说涉及大口径管道运输车。针对目前施工过程中，大口径管道在水平向运输的问题，公开了一种大口径管道运输车，由以下构件组成：支撑杆，所述支撑杆的两端设置有夹紧固定件，所述夹紧固定件将管道与支撑杆固定连接为一个运动整体；轮组，所述轮组是有一组成对设置的滚轮组成，所述两个滚轮的轴心分别固定在一根转动轴的两端；固定支撑架组。采用本发明专利技术所公开的技术方案后，实现了大口径管道地面运输的实际可能性，从而避免了吊运中容易产生的水平扭矩问题，提高了施工安全性和操作性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于施工领域，特别是涉及电力施工领域，更为具体的说涉及大口径管道运输车。针对目前施工过程中，大口径管道在水平向运输的问题，公开了一种大口径管道运输车，由以下构件组成：支撑杆，所述支撑杆的两端设置有夹紧固定件，所述夹紧固定件将管道与支撑杆固定连接为一个运动整体；轮组，所述轮组是有一组成对设置的滚轮组成，所述两个滚轮的轴心分别固定在一根转动轴的两端；固定支撑架组。采用本专利技术所公开的技术方案后，实现了大口径管道地面运输的实际可能性，从而避免了吊运中容易产生的水平扭矩问题，提高了施工安全性和操作性。【专利说明】 大口径管道运输车
本专利技术属于施工领域，特别是涉及电力施工领域，更为具体的说涉及大口径管道 运输车。
技术介绍
大口径管道是指具有较大口径的管道，一般来说大口径采用无缝钢管和焊缝钢 管，通过外壁涂漆形成。 -般来说，在施工中我们采用吊管机对管道进行运输、调配等，但是大口径管道由 于体积大，管道径口大，在吊装中容易发生水平扭矩力，从而对施工安全、施工精确度都产 生影响。这一现象尤其是体现在需要对大口径进行水平向的吊运时，为了减少这一水平扭 矩，目前施工中采用的方式是增加吊机的吊起钢丝长度，也就是增加吊机顶端与大口径管 道之间的距离，从而减小扭矩。 这种方式只是减少了水平扭矩力，却没有从根本上解决这一问题，仍然存在安全 等问题，同时这种解决方式需要消耗更多的成本，不是一种理想的解决方式。
技术实现思路
本专利技术针对目前施工过程中，大口径管道在水平向运输的问题，公开了一种大口 径管道运输车，由以下构件组成： --支撑杆，所述支撑杆的两端设置有夹紧固定件，所述夹紧固定件将管道与支撑杆 固定连接为一个运动整体； --轮组，所述轮组是有一组成对设置的滚轮组成，所述两个滚轮的轴心分别固定在 一根转动轴的两端； --固定支撑架组，所述固定支撑架组是由第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆、第 四连接杆组成，所述第一连接杆的两端分别固定在转轴的A端与支撑杆A点，所述第二连接 杆的两端分别固定在转轴的B端与支撑杆A点，所述第三连接杆的两端分别固定在转轴的 A端与支撑杆B点，所述第四连接杆的两端分别固定在转轴的B端与支撑杆B点；所述第一 连接杆、第二连接杆以及转动轴形成三角形架体，所述第三连接杆、第四连接杆以及转动轴 形成三角形架体。 这里还有说明的是，在本专利技术中大口径管道与支撑杆固定后，其在坚直方向上的 位置位于转动轴以下。 这一点具有重要的意义，因为大口径管道的自重很大，如果利用一般的装车方式 进行运输的话，其装车过程繁琐，而且装车中难以保证平衡，容易在运输过程中发生意外。 本专利技术当中，利用夹紧固定件，将大口径管道只做一个小距离的抬起，使其与地面之间存在 一定的距离，从而既可以在轮组作用下随支撑杆运动，又避免了装车产生的众多问题。 进一步地，我们还公开了所述夹紧固定件是由连接座、固定于连接座的第一抓手、 第二抓手组成，所述第一抓手、第二抓手分别通过各自的连接杆固定于连接座，所述连接杆 为套筒式结构，内、外套筒之间可以相对滑动，所述外套筒顶端开有一孔，还包括有锁定螺 丝，所述锁定螺丝与外套筒顶端孔孔径匹配。 由于大口径管道与支撑杆之间的固定连接完全靠夹紧固定件支持，所以我们设计 了一种全新的夹紧固定件，从而最大程度上的保证了固定后整体结构的稳定性。相对滑动 的内、外套筒满足了第一抓手与第二抓手之间间距调整的需求，从而可以根据需要及时调 整第一抓手和第二抓手之间的间距，进而调整大口径管道的抬起高度，满足不同地形下的 运输需要。 基于稳定性的考虑，我们进一步公开了还包括有挑杆，所述挑杆被第一抓手或者 第二抓手抓紧形成水平状态的杆体。利用水平状态的杆体插入至大口径管道内，可以更好 的起到限位作用，保证大口径管道在运输中的稳定性。 进一步地，所述挑杆为长于大口径管道的杆体。这样的结构下，可以将挑杆整体穿 过大口径管道，并在挑杆两端利用抓手将挑杆抓起，由于挑杆的外径较小，所以可以被完整 的包覆在抓手内，比起抓手对大口径管道的点接触，更加稳定。 采用本专利技术所公开的技术方案后，实现了大口径管道地面运输的实际可能性，从 而避免了吊运中容易产生的水平扭矩问题，提高了施工安全性和操作性。 【专利附图】【附图说明】 图1为大口径管道运输车使用状态下示意图； 图2为夹紧固定件示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本专利技术，应理解下述【具体实施方式】仅 用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。 需要说明的是，下面描述中使用的词语"前"、"后"、"左"、"右"、"上"和"下"指的 是幅图中的方向，词语"内"和"外"分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。 实施例1 如图1所示，一种大口径管道运输车，由以下构件组成： --支撑杆1，所述支撑杆1的两端设置有夹紧固定件2,所述夹紧固定件2将管道3 与支撑杆1固定连接为一个运动整体； --轮组4,所述轮组是有一组成对设置的滚轮组成，所述两个滚轮的轴心分别固定在 一根转动轴5的两端； --固定支撑架组，所述固定支撑架组是由第一连接杆6、第二连接杆7、第三连接杆 8、第四连接杆9组成，所述第一连接杆6的两端分别固定在转轴的A端与支撑杆A点，所述 第二连接杆7的两端分别固定在转轴的B端与支撑杆A点，所述第三连接杆8的两端分别 固定在转轴的A端与支撑杆B点，所述第四连接杆9的两端分别固定在转轴的B端与支撑 杆B点；所述第一连接杆6、第二连接杆7以及转动轴5形成三角形架体，所述第三连接杆 8、第四连接杆9以及转动轴5形成三角形架体。 这里还有说明的是，在本专利技术中大口径管道与支撑杆固定后，其在坚直方向上的 位置位于转动轴以下，如图1中所示的那样。 这里，夹紧固定件2可以采用图1中所示的夹紧座21和拉绳22的方式，其功能性 需要是一端与支撑杆1稳定固定，另一端可以与大口径管道3固定。 实施例2 在实施例1的结构基础上，我们特别的公开了一种更加稳定的夹紧固定件方式，如图2 中所示的那样，由连接座10、固定于连接座10的第一抓手11、第二抓手12组成，所述第一 抓手11、第二抓手12分别通过各自的连接杆固定于连接座10,在所述连接杆为套筒式结 构，内、外套筒之间可以相对滑动，所述外套筒顶端开有一孔，还包括有锁定螺丝，所述锁定 螺丝与外套筒顶端孔孔径匹配。在图2中，我们可以看到，对于第一抓手11来说，其连接杆 为13,此时外套筒与内套筒完全重合在一起,对于第二抓手12来说，其连接杆为14,此时外 套筒141与内套筒142处于部分滑出状态，锁定螺丝15为松弛状态。 使用时，将第一抓手11固定在支撑杆上，位置在图1中夹紧座21的位置处，然后 拉伸第二抓手12的连接杆14,当第二抓手12到达管道位置时，将其关闭，实现与管道的固 定。 从而，将管道与支撑杆形成一个运动整体。 实施例3 在实施例1或者实施例2,特别是实施例2的基础上，还包括有挑杆，所述挑杆被第一抓 手11或者第二抓手12抓紧形成水平状态的杆体。 实施例4 在实施例3的基础上，本文档来自技高网...
【技术保护点】
大口径管道运输车，其特征在于是由以下构件组成：——支撑杆，所述支撑杆的两端设置有夹紧固定件，所述夹紧固定件将管道与支撑杆固定连接为一个运动整体；——轮组，所述轮组是有一组成对设置的滚轮组成，所述两个滚轮的轴心分别固定在一根转动轴的两端；——固定支撑架组，所述固定支撑架组是由第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆、第四连接杆组成，所述第一连接杆的两端分别固定在转轴的A端与支撑杆A点，所述第二连接杆的两端分别固定在转轴的B端与支撑杆A点，所述第三连接杆的两端分别固定在转轴的A端与支撑杆B点，所述第四连接杆的两端分别固定在转轴的B端与支撑杆B点；所述第一连接杆、第二连接杆以及转动轴形成三角形架体，所述第三连接杆、第四连接杆以及转动轴形成三角形架体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：牛永杰，
申请(专利权)人：牛永杰，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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