一种铁路超偏载、轨道衡多路通道防雷箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路超偏载、轨道衡多路通道防雷箱，包括：防雷箱外壳以及固定在所述防雷箱外壳中的防雷电路板；其中，所述防雷电路板中设有N个独立且可插拔的单路防雷单元，每一单路防雷单元还连有故障旁路开关；所述防雷箱外壳的一侧还设有供所述N个单路防雷单元与外部线缆连接的接口。通过采用本实用新型专利技术公开的防雷箱保证了设备的正常工作，降低了维修概率，大大缩减了维修时间。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种铁路超偏载、轨道衡多路通道防雷箱，包括：防雷箱外壳以及固定在所述防雷箱外壳中的防雷电路板；其中，所述防雷电路板中设有N个独立且可插拔的单路防雷单元，每一单路防雷单元还连有故障旁路开关；所述防雷箱外壳的一侧还设有供所述N个单路防雷单元与外部线缆连接的接口。通过采用本技术公开的防雷箱保证了设备的正常工作，降低了维修概率，大大缩减了维修时间。【专利说明】一种铁路超偏载、轨道衡多路通道防雷箱
本技术涉及防雷
，尤其涉及一种铁路超偏载、轨道衡多路通道防雷箱。
技术介绍
截至目前很多铁路货运超偏载检测装置和轨道衡室内采集系统(铁路超偏载、轨道衡)经常出现因雷击导致的设备接口损坏，原来都安装过一些防雷保护装置，但效果甚微，一方面造成了巨大的经济损失，另一方面导致了安全隐患。主要原因:防雷装置防护电路结构及参数不合理，经常出现防雷保护装置未动作而被保护设备接口雷击损坏；防雷装置动作，但不能保证其防护水平值小于被防护设备耐冲击水平值Uw，造成设备接口雷击损坏。目前，现场对该类系统大多采用单个模块防护，系统接口有很多路，采用单个模块防护需要用很多个模块，安装极为不便，而目前铁路现场现有的一些通道防雷箱的模式不外乎两种:1、集成在一块大的电路板上，一旦某一路遭雷击损坏或故障时，要将多路通道防雷箱整个换掉，且影响系统运行时间较长；2、采用各路单独防护的模式，配线复杂，且一旦某路遭雷击损坏或故障时，也要将该路取下，换上新的备板，系统该路才能正常运行，也影响系统运行时间。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路超偏载、轨道衡多路通道防雷箱，保证了设备的正常工作，减少了维修时间。本技术的目的是通过以下技术方案实现的:一种铁路超偏载、轨道衡多路通道防雷箱，包括:防雷箱外壳以及固定在所述防雷箱外壳中的防雷电路板；其中，所述防雷电路板中设有N个独立且可插拔的单路防雷单元，每一单路防雷单元还连有故障旁路开关；所述防雷箱外壳的一侧还设有供所述N个单路防雷单元与外部线缆连接的接口。进一步的，所述单路防雷单元包括:采集系统信号防雷电路与电源防雷电路；其中，采集系统信号防雷电路包括:并联在正负极的第一放电管与第一瞬态二极管，以及分别连接在正负极且位于所述第一放电管与第一瞬态二极管之间的第一电感与第二电感；所述采集系统电源防雷电路包括:依次并联在正负极的第二放电管、电阻与第二瞬态二极管，分别连接在正负极且位于所述第二放电管与电阻之间的第三电感与第四电感，以及分别连接在正负极且位于所述电阻与第二瞬态二极管之间的第五电感与第六电感；其中，所述电阻为串联连接的第一电阻与第二电阻。由上述本技术提供的技术方案可以看出，采用防雷电路优化设计和动态模拟试验相结合的方法设计出超编载、轨道衡采集设备接口防护电路，解决铁路货运超偏载、轨道衡室内采集系统接口出现的雷击故障问题，从而保证设备的正常工作，降低维修概率；并采用结构优化设计方法设计多路通道防雷箱，独创整体电路和单路防护电路相结合的模式，当某路防护电路遭雷击损坏或故障时，可将该路防护电路板拔下，并可在防护整体电路板上通过故障旁路开关将该路设置为通路，不影响其它路的正常工作。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1为本技术实施例一提供的一种铁路超偏载、轨道衡多路通道防雷箱中防雷电路板的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的一种铁路超偏载、轨道衡多路通道防雷箱外部接口的不意图；图3为本技术实施例一提供的一种传感器信号防雷电路的示意图；图4为本技术实施例一提供的一种电源防雷电路的示意图。【具体实施方式】下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。实施例一本技术实施例一提供一种铁路超偏载、轨道衡多路通道防雷箱，其主要包括:防雷箱外壳以及固定在所述防雷箱外壳中的防雷电路板；其中，所述防雷电路板如图1所示，其中设有N个独立且可插拔的单路防雷单元，每一单路防雷单元还连有故障旁路开关；所述防雷箱外壳的一侧还设有供所述N个单路防雷单元与外部线缆连接的接口。进一步的，所述单路防雷单元包括:传感器信号防雷电路与电源防雷电路；其中，传感器信号防雷电路包括:并联在正负极的第一放电管与第一瞬态二极管，以及分别连接在正负极且位于所述第一放电管与第一瞬态二极管之间的第一电感与第二电感；所述电源防雷电路包括:依次并联在正负极的第二放电管、电阻与第二瞬态二极管，分别连接在正负极且位于所述第二放电管与电阻之间的第三电感与第四电感，以及分别连接在正负极且位于所述电阻与第二瞬态二极管之间的第五电感与第六电感；其中，所述电阻为串联连接的第一电阻与第二电阻。为了便于说明，下面以16个独立单路防雷单元为例并结合附图2-4对本技术做进一步说明。如图2所示，为本技术实施例一提供的一种铁路超偏载、轨道衡多路通道防雷箱外部接口的示意图，其每一接口均连有一独立且可插拔的单路防雷单元，且每一单路防雷单元还连有故障旁路开关，每一单路防雷单元的接地端全部复接后与机箱接地端子连接，为雷电流提供泄放通路，同时构成等电位系统。能实现铁路货运超偏载、轨道衡采集系统接口多路雷电防护，独创整体电路和单路防护电路相结合的模式，当某路防护电路遭雷击损坏或故障时，可将该单路防雷单元拔下，并可在防雷电路板上通过故障旁路开关将该路设置为通路，不影响设备正常工作，每路输入输出都为DB9端子，即插即用。本技术实施例中，每一单路防雷单元均可实现传感器信号与电源防雷。采集系统信号防雷部分既要保证频率范围宽、插损低不影响微电子、高精度低压传感信号传输，又要保证达到一定的通流容量、低限制电压，防护采用二级防护电路。第一级采用气体放电管，它的响应时间较长，为200ns，雷电冲击承受能力较强，大于5kA(8/20ys波形)。第二极采用瞬态二极管，它们的响应时间最快为1ns，雷电冲击承受能力上百A (8/20 μ s波形)。每级电路用电感或电阻进行隔离，使得二极防护有明确的分界。其线路图如图3所示，包括:并联在正负极的第一放电管Gl与第一瞬态二极管D1，以及分别连接在正负极且位于所述第一放电管与第一瞬态二极管之间的第一电感LI与第二电感L2。示例性的，其工作时的原理如下:第一级采用3R-90气体放电管，它的响应时间较长，为200ns，雷电冲击承受能力较强，大于5kA (8/20 μ s波形)。第二极采用瞬态二极管1.5KE6.8A，它们的响应时间最快为1ns，雷电冲击承受能力200A (8/20 μ s波形)。每级电路用114uH电感线圈进行隔离，使得二极防护有明确的分界，使通过TVS中的电流在小于其最大冲击承受电流之前，前级放电管可靠放电。以一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路超偏载、轨道衡多路通道防雷箱，其特征在于，包括：防雷箱外壳以及固定在所述防雷箱外壳中的防雷电路板；其中，所述防雷电路板中设有N个独立且可插拔的单路防雷单元，每一单路防雷单元还连有故障旁路开关；所述防雷箱外壳的一侧还设有供所述N个单路防雷单元与外部线缆连接的接口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王州龙，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，中国铁道科学研究院通信信号研究所，北京市华铁信息技术开发总公司，北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11