摩擦传动带(B)是由橡胶组合物形成的带主体(10)缠绕在带轮上来传递动力的。该摩擦传动带包括：设置为覆盖住带主体(10)的带轮接触侧表面的热塑性树脂膜(16)、和由降低摩擦系数用粉体(17a、17b、17c)形成并设置在热塑性树脂膜(16)的表面一侧的粉体层(17)。粉体层(17)包含：埋在热塑性树脂膜(16)中的粉体(17a)、附着在热塑性树脂膜(16)表面并露在该表面的粉体(17b)、以及凝集起来与附着在热塑性树脂膜(16)表面并露在该表面的粉体(17b)紧贴在一起的粉体(17c)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】摩擦传动带(B)是由橡胶组合物形成的带主体(10)缠绕在带轮上来传递动力的。该摩擦传动带包括：设置为覆盖住带主体(10)的带轮接触侧表面的热塑性树脂膜(16)、和由降低摩擦系数用粉体(17a、17b、17c)形成并设置在热塑性树脂膜(16)的表面一侧的粉体层(17)。粉体层(17)包含：埋在热塑性树脂膜(16)中的粉体(17a)、附着在热塑性树脂膜(16)表面并露在该表面的粉体(17b)、以及凝集起来与附着在热塑性树脂膜(16)表面并露在该表面的粉体(17b)紧贴在一起的粉体(17c)。【专利说明】摩擦传动带及其制造方法、以及带传动装置
本专利技术涉及一种摩擦传动带及其制造方法、以及带传动装置。
技术介绍
采用多楔带及V带等摩擦传动带来传递引擎及马达的旋转动力的方法已为众人所知。并且，若摩擦传动带在走行过程中溅上水，则该摩擦传动带在带轮上就会产生所谓的黏滑(stick-slip)现象，且由于该黏滑而导致异常声音产生的这一情况亦已为众人所知。并且，迄今为止一直在研究探讨各种解决上述异常声音的方法。例如，在专利文献I中，公开了一种V型楔表面由含氟粒子的低分子量聚乙烯树脂膜覆盖住的多楔带。在专利文献2中公开了下述多楔带，即:用由热塑性材料制成的阻挡层覆盖由纺织布等覆盖物覆盖住的V型楔表面，并且其至少位于V型楔侧面上的覆盖物部分包含在阻挡层厚度的一部分内。在专利文献3中，公开了一种V型楔表面由纺织布等覆盖住，且在带主体和纺织布等之间设置有热塑性树脂层的多楔带。专利文献1:日本公开特许公报特表2009 - 533606号公报专利文献2:日本公开特许公报特开2010 - 101489号公报专利文献3:日本公开特许公报特开2002 - 122187号公报
技术实现思路
本专利技术涉及一种由橡胶组合物形成的带主体缠绕在带轮上来传递动力的摩擦传动带，所述摩擦传动带包括热塑性树脂膜和粉体层，该热塑性树脂膜设置为覆盖住所述带主体的带轮接触侧表面，该粉体层由降低摩擦系数用粉体形成，并设置在该热塑性树脂膜的表面一侧，所述粉体层包含:埋在所述热塑性树脂膜中的降低摩擦系数用粉体、附着在该热塑性树脂膜表面并露在该表面的降低摩擦系数用粉体、以及凝集起来与附着在该热塑性树脂膜表面并露在该表面的降低摩擦系数用粉体紧贴在一起的降低摩擦系数用粉体。本专利技术涉及一种由橡胶组合物形成的带主体缠绕在带轮上来传递动力的摩擦传动带，该摩擦传动带是通过预先在带成形模的用以形成带轮接触侧部分的成形面上喷涂降低摩擦系数用粉体形成粉体层后，让由用热塑性树脂覆盖住的未交联橡胶组合物形成的带形成用成形体压接到该粉体层上，以该降低摩擦系数用粉体不熔融且该热塑性树脂软化或熔融的成形温度让该未交联橡胶组合物交联而制成的。本专利技术的带传动装置包括本专利技术的摩擦传动带、和多个带轮，该摩擦传动带的带主体缠绕在该多个带轮上。本专利技术的摩擦传动带的制造方法是预先在带成形模的用以形成带轮接触侧部分的成形面上喷涂降低摩擦系数用粉体形成粉体层后，让由热塑性树脂覆盖住未交联橡胶组合物而形成的带形成用成形体压接到该粉体层上，以该降低摩擦系数用粉体不熔融且该热塑性树脂软化或熔融的成形温度让该未交联橡胶组合物交联。【专利附图】【附图说明】图1是第一实施方式所涉及的多楔带的立体图。图2是第一实施方式所涉及的多楔带的主要部分的剖视图。图3是第一实施方式所涉及的多楔带之变形例的主要部分的剖视图。图4是第一实施方式所涉及的多楔带的V型楔表层的剖视图。图5是使用第一实施方式所涉及的多楔带的汽车附件驱动带传动装置的带轮平面布置图。图6是用于制造第一实施方式所涉及的多楔带的带成形模的纵向剖视图。图7是用于制造第一实施方式所涉及的多楔带的带成形模的局部放大纵向剖视图。图8是示出在制造第一实施方式所涉及的多楔带时在外模上喷涂粉体的步骤的说明图。图9是示出在制造第一实施方式所涉及的多楔带时在内模上安装未交联橡胶薄片等的步骤的说明图。图10是示出在制造第一实施方式所涉及的多楔带时使内模位于外模中的步骤的说明图。图11是示出在制造第一实施方式所涉及的多楔带时带坯(belt slab)的成形步骤的说明图。图12(a)是第一现有示例的多楔带的V型楔表层的剖视图，图12(b)是第二现有示例的V型楔表层的剖视图。图13(a)是第二实施方式所涉及的多楔带的主要部分的剖视图，图13(b)是其变形例的主要部分的剖视图。图14(a)和图14(b)是示出在制造第二实施方式所涉及的多楔带时在内模上安装未交联橡胶薄片等的步骤的说明图。图15是用于当存在定位误差的情况下进行带走行时声音试验的带走行试验机的带轮平面布置图。图16是用于当存在转速波动的情况下进行带走行时声音试验的带走行试验机的带轮平面布置图。【具体实施方式】下面，参照附图对实施方式进行详细的说明。(第一实施方式)图1和图2示出第一实施方式所涉及的多楔带B (摩擦传动带)。第一实施方式所涉及的多楔带B例如用于设置在汽车发动机室内的附件驱动带传动装置等。第一实施方式所涉及的多楔带B的尺寸如下所示,例如带周长为700?3000mm,带宽为10?36mm,带厚为 4.0 ?5.0mm。第一实施方式所涉及的多楔带B包括多楔带主体10，该多楔带主体10由带内周侧的压缩橡胶层11、中间的粘合橡胶层12和带外周侧的背面橡胶层13这三层橡胶层构成。在粘合橡胶层12中埋设有芯线14，该芯线14布置成形成在带宽方向上具有螺距的螺旋。在压缩橡胶层11设有多个V型楔15，该多个V型楔15朝着带内周一侧垂下来。多个V型楔15分别形成为沿带长方向延伸的剖面呈近似倒三角形的突条，并排列着设置在带宽方向上。各个V型楔15的尺寸如下所示，例如楔高为2.0?3.0mm，基端间的宽度为1.0?3.6mm。并且，楔数为例如3?6个(在图1中楔数为6个)。压缩橡胶层11由橡胶组合物形成，该橡胶组合物是通过下述方法得到的，即:在橡胶成分中配合各种配合剂混炼得到未交联橡胶组合物，对该未交联橡胶组合物进行加热和加压并利用交联剂使之交联，便制成了上述橡胶组合物。作为形成压缩橡胶层11的橡胶组合物的橡胶成分能够列举出:例如乙烯一 α -烯烃弹性体、氯丁橡胶(CR)、氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)、氢化丁腈橡胶(H — NBR)等。橡胶成分可以由一种橡胶构成，也可以由多种橡胶混合而成。作为配合剂能够列举出:炭黑等补强材料、硫化促进剂、交联剂、抗老化剂、软化剂坐寸ο作为补强材料的炭黑能够列举出:例如槽黑；炉黑如超耐磨炉黑(SAF)、中超耐磨炉黑(ISAF)、Ν — 339、高耐磨炉黑(HAF)、Ν— 351、中耐磨炉黑(MAF)、快压出炉炭黑(FEF)、半补强炉黑(SRF)、通用炉黑(GPF)、超导电炉黑(ECF)、Ν — 234等；热解炭黑如细粒子热解炭黑(Fine Thermal Furnace Black:FT)、中粒子热解炭黑(Medium Thermal Furnace Black:MT)等；以及乙炔黑等。能够列举出的补强材料还有硅石。补强材料既可以由一种材料构成，也可以由多种材料构成。从带的耐磨损性与耐弯曲性保持良好平衡的观点来看，优选补强材料相对于橡胶成分100质量份的配合量为30?80质量份。作为硫化促进本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩擦传动带，该摩擦传动带的由橡胶组合物形成的带主体缠绕在带轮上来传递动力，其特征在于：所述摩擦传动带包括：热塑性树脂膜，其设置为覆盖住所述带主体的带轮接触侧表面；和粉体层，其由降低摩擦系数用粉体形成，并设置在所述热塑性树脂膜的表面一侧，所述粉体层包含：埋在所述热塑性树脂膜中的降低摩擦系数用粉体、附着在该热塑性树脂膜表面并露在该表面的降低摩擦系数用粉体、以及凝集起来与附着在该热塑性树脂膜表面并露在该表面的降低摩擦系数用粉体紧贴在一起的降低摩擦系数用粉体。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：吉田圭介，
申请(专利权)人：阪东化学株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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