将输入的直流电力转换为规定电压的直流电力来对外部供给的电源装置，包括：电压转换电路，其进行输入的直流电力的电压转换；电压测定电路，其测定表示电源装置内的接地电位与设置在电源装置外且经由接地用线缆连接到接地电位的接地点之间的电位差的电压值；电流测定电路，其测定从电源装置供给直流电力时流过的负载电流的电流值；和运算电路，其根据由电压测定电路测定的电压值和由电流测定电路测定的电流值计算对应电源装置的接地状态的电阻值。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】将输入的直流电力转换为规定电压的直流电力来对外部供给的电源装置，包括：电压转换电路，其进行输入的直流电力的电压转换；电压测定电路，其测定表示电源装置内的接地电位与设置在电源装置外且经由接地用线缆连接到接地电位的接地点之间的电位差的电压值；电流测定电路，其测定从电源装置供给直流电力时流过的负载电流的电流值；和运算电路，其根据由电压测定电路测定的电压值和由电流测定电路测定的电流值计算对应电源装置的接地状态的电阻值。【专利说明】电源装置
本专利技术涉及车辆等中搭载的电源装置。
技术介绍
在用电动机驱动的电动车和混合动力车等车辆中，搭载有高电压的电池。从该高电压电池输出的直流电力，除了对电动机供给以外，也通过电源装置(DC/DC转换器)进行电压转换后，对车辆的各种电子部件和辅助设备电池等负载供给。这样的电源装置一般而言，收纳在用金属等具有导电性的材料形成的外壳内。通过将该外壳用金属制的螺钉等固定在车辆的底盘(框架)上，电源装置通过外壳和底盘接地到与其他车载电子机器共用的车辆地线。此外，在电源装置与底盘之间，连接有用于在对负载供给电力时流过负载电流的接地用线缆。在上述这样的电源装置中，外壳相对于底盘的固定不充分，或接地用线缆的连接不充分时，存在接地不彻底的情况。该情况下，因对负载供给电力时在将电源装置与高电压电池之间连接的电线中流过预料之外的大电流，可能发生发热或破损等故障。于是，为了防止这样的故障，安全地供给稳定的电源，要求监视电源装置的接地状态。关于车辆中搭载的电子设备的接地状态的监视，例如专利文献I中，公开了在将来自电源的交流电力转换为直流电力而对蓄电池充电的充电装置中，检测连接到蓄电池的充电输出用的电线与车体连接用的电线之间的电位差，基于其确认蓄电池与车体之间有无漏电的技术。此外，专利文献2中，公开了在DC/DC转换器的动作中，用开关切断连接到装置外部的信号接地线与装置内部的电源地线的连接，测定此时的电源地线相对于信号地线的电位差，确认电源地线与装置外壳之间的连接状态，监视接地状态的技术。现有技术文献专利文献专利文献1:日本国特开平5-276674号公报专利文献2:美国专利申请公开第2011/0121807A1号说明书
技术实现思路
专利技术要解决的课题专利文献I中公开的技术是确认蓄电池与车体之间有无漏电的技术，不能监视电源装置是否可靠地接地。另一方面，专利文献2公开的技术中，在信号地线中流过的电流较少的情况下等，不能正确地测定电源地相对于信号地线的电位差，不能正确地监视接地状态。用于解决课题的方案本专利技术的一个方式的电源装置将输入的直流电力转换为规定电压的直流电力来对外部供给，包括:电压转换电路，其进行输入的直流电力的电压转换；电压测定电路，其测定表示电源装置内的接地电位与设置在电源装置外且经由接地用线缆连接到接地电位的接地点之间的电位差的电压值；电流测定电路，其测定从电源装置供给直流电力时流过的负载电流的电流值；和运算电路，其根据由电压测定电路测定的电压值和由电流测定电路测定的电流值计算对应电源装置的接地状态的电阻值。专利技术效果根据本专利技术，能够正确地监视车辆等中搭载的电源装置的接地状态。【专利附图】【附图说明】图1是表示包括本专利技术的一个实施方式的电源装置的电源系统的结构的框图。图2是表示电压测定电路的一例的图。图3是表示正常时的连接电阻的框图。图4是表示求出正常时的连接电阻的合成电阻值的等价电路的图。图5是表示发生异常时的连接电阻的框图。图6是表示求出发生异常时的连接电阻的合成电阻值的等价电路的图。图7是表示连接电阻的电阻值的设定例的表。图8是表示电位差与负载电流之间的特性的一例的曲线图。图9是表示表示接地状态的电阻值与负载电流之间的特性的一例的曲线图。图10是表示包括本专利技术的一个实施方式的电源装置的一个变形例的电源系统的结构的框图。图11是表示包括本专利技术的一个实施方式的电源装置的另一个变形例的电源系统的结构的框图。图12是表示包括本专利技术的一个实施方式的电源装置的另一个变形例的电源系统的结构的框图。图13是表示包括本专利技术的一个实施方式的电源装置的另一个变形例的电源系统的结构的框图。图14是表示本专利技术的电源装置内部的电压转换电路的一例的电路图。图15是表示本专利技术的电源装置内部的电压转换电路的部件配置例的分解立体图。【具体实施方式】以下参照【专利附图】【附图说明】本专利技术的一个实施方式的电源装置。图1是表示包括本专利技术的一个实施方式的电源装置I的电源系统的结构的框图。该电源装置系统例如搭载在电动车或混合动力车等、用电动机驱动的车辆中使用。图1所示的电源系统具有电源装置1、低压电池(辅助设备电池)9、电子部件10和高压电池11。电源装置I和高压电池11分别被具有导电性的金属制的外壳111、121覆盖，经由屏蔽线12a、12b相互连接。电源装置I的外壳111通过金属制的螺栓13a、13b固定在车辆的底盘8上。高压电池11的外壳121也同样通过金属制的螺栓13c、13d固定在底盘8上。由此，电源装置I和高压电池11与底盘8电连接，与共用的车辆地线接地。电源装置I具备电压转换电路2、电压测定电路3、电流测定电路4和微机5。它们被收纳在外壳111内，以外壳111的电位为共用的地(GND)电位接地。在外壳111上，安装有与接地用线缆6的一端连接的金属制的螺栓13e。接地用线缆6的另一端与安装在底盘8上的金属制的螺栓13f连接。这样，通过使外壳111与底盘8经由接地用线缆6电连接，在上述螺栓13a、13b的接地以外，以安装有螺栓13f的底盘8的部分为接地点进一步进行电源装置I的接地。电压转换电路2经由屏蔽电缆12a、12b将从高压电池11输入的高电压的直流电力转换为低电压的直流电力，将该电压转换后的直流电力对低压电池9和电子部件10输出。电压转换电路2的(+)侧输出，经由电流测定电路4和外壳111上设置的插头(Plug)6a，与低压电池9和电子部件10的⑴端子连接。另一方面，电压转换电路2的㈠侧输出，经由螺栓13e、接地用线缆6和螺栓13f，与低压电池9的(-)端子连接。此外，经由螺栓13e、接地用线缆6、螺栓13f和底盘8，与电子部件10的(-)端子连接。由此，经由电源装置1，从高压电池11对低压电池9和电子部件10供给直流电力。其中，对低压电池9和电子部件10供给直流电力时，接地用线缆6起到它们消耗的电流的返回通路的作用。因此，优选接地用线缆6使用具有与低压电池9和电子部件10中消耗的最大电流量相应的耐电流性能的线缆。电压测定电路3的一端经由外壳111上设置的插头6b和检测用线缆7，与底盘8上安装的螺栓13f连接，另一端与安装在外壳111上的螺栓13e连接。通过测定表示这两个连接点之间的电位差的电压值，测定外壳111的电位即电源装置I内的GND电位与底盘8之间的电位差。电流测定电路4测定对低压电池9和电子部件10供给直流电力时，从电压转换电路2输出的直流电流(负载电流)的电流值。微机5导入美好电压测定电路3测定的电压值和由电流测定电路4测定的电流值，根据它们计算与电源装置I的接地状态相应的电阻值。更具体而言，通过对由电压测定电路3测定的电压值除以由电流测定电路4测定的电流值，计算底盘8与外壳1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电源装置，将输入的直流电力转换为规定电压的直流电力来对外部供给，其特征在于，包括：电压转换电路，其进行所述输入的直流电力的电压转换；电压测定电路，其测定表示所述电源装置内的接地电位与设置在所述电源装置外且经由接地用线缆连接到所述接地电位的接地点之间的电位差的电压值；电流测定电路，其测定从所述电源装置供给所述直流电力时流过的负载电流的电流值；和运算电路，其根据由所述电压测定电路测定的电压值和由所述电流测定电路测定的电流值计算对应所述电源装置的接地状态的电阻值。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：樋口胜弘，平石俊雄，久保谦二，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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