能量管理系统技术方案

本发明专利技术的目的在于，确保所需的电池剩余量，并且实现电力成本的最小化、电力需求的均衡化。本发明专利技术的能量管理系统具备：作为电力供给单元的充电架，对电动汽车(EV)供给电力；预约信息取得部106，在EV到达充电架之前，取得EV的在该充电架中的电力接受的预约信息；充电计划制作部107，根据预约信息来预测充电架中的电力需求，制作针对EV的充电计划；以及充电控制部108，根据充电计划，控制充电架中的针对EV的电力供给。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】能量管理系统
本专利技术涉及用于实现具有充电架(ChargingStand)的设施的与电动汽车(ElectricVehicle：以下记为EV)的充电相伴的设施的电力成本的最小化、电力需求的均衡化的能量管理系统。
技术介绍
以往，例如如专利文献1所记载那样，提出了一种电动车辆用充电装置，根据在EV到达充电架时所输入的充电时间以及希望结束时刻，计算充电开始时间以及充电结束时间，从而抑制与多台EV的充电相伴的电力需求的急剧增加。另外，例如如专利文献2所记载那样，提出了一种电力供给控制装置，对车辆的车种、利用目的的每一个附加优先级，调整向与充电架连接着的车辆的电力供给量，从而控制EV的充电使得不超过可供给电力的上限。专利文献1：日本特开2010-110044号公报专利文献2：日本特开2010-110173号公报
技术实现思路
在专利文献1记载的电动车辆充电装置中存在如下课题：由于直至EV被连接到充电架为止无法取得新的充电预约的信息，所以无法掌握EV向充电架的连接预定，无法制作考虑了从此连接的EV的充电的充电计划。在专利文献2记载的电力供给控制装置中存在如下课题：在优先级高的车辆多的情况下无法进行优先级低的车辆的充电，在利用时无法确保所需的电池剩余量。本专利技术是为了解决上述那样的问题而完成的，其目的在于确保所需的电池剩余量，并且实现电力需求的均衡化。本专利技术的能量管理系统的特征在于，具备：电力供给单元，向电动汽车供给电力；预约信息取得部，在所述电动汽车到达所述电力供给单元之前，取得预约信息，其中该预约信息至少包括所述电动汽车向该电力供给单元连接的连接预定时刻以及所述电动汽车从该电力供给单元解列的解列预定时刻；连接/解列管理部，管理表示所述电动汽车与所述电力供给单元的连接状态以及解列状态的连接/解列信息；电动汽车实际结果管理部，管理所述预约信息以及所述连接/解列信息；电动汽车倾向评价部，使用所述连接预定时刻与由所述连接/解列信息表示的实际的连接时刻的差异、以及所述解列预定时刻与由所述连接/解列信息表示的实际的解列时刻的差异，制作所述电动汽车的倾向信息；充电计划制作部，根据所述倾向信息，预测所述电力供给单元中的电力需求，制作针对所述电动汽车的充电计划；以及充电控制部，根据所述充电计划，控制所述电力供给单元中的针对所述电动汽车的电力供给。根据本专利技术的能量管理系统，具备：电力供给单元，向电动汽车供给电力；预约信息取得部，在所述电动汽车到达所述电力供给单元之前，取得所述电动汽车的在该电力供给单元中的电力接受的预约信息；充电计划制作部，根据所述预约信息，预测所述电力供给单元中的电力需求，制作针对所述电动汽车的充电计划；以及充电控制部，根据所述充电计划，控制所述电力供给单元中的针对所述电动汽车的电力供给，由此，能够确保所需的电池剩余量，并且实现电力需求的均衡化。本专利技术的目的、特征、方面以及优点通过以下的详细的说明和附图而会更加明确。附图说明图1是本专利技术的实施方式1的能量管理系统的结构图。图2是示出本专利技术的实施方式1的能量管理系统的充电计划制作部实施的充电计划的制作处理的流程图。图3是示出使用本专利技术的实施方式1的充电指示信息和连接/解列状态而制作了的充电计划的图。图4是示出使用本专利技术的实施方式1的充电指示信息、连接/解列状态、预约信息而制作了的充电计划的图。图5是示出本专利技术的实施方式1的图3和图4的充电计划中所需的每个时间的充电电力量的图形的图。图6是示出在本专利技术的实施方式1中考虑了预约信息的不可靠性的连接/解列预定时刻的图。图7是本专利技术的实施方式2的能量管理系统的结构图。图8是示出由本专利技术的实施方式2的EV倾向评价部制作的表示EV的倾向的直方图的图。图9是本专利技术的实施方式3的能量管理系统的结构图。图10是本专利技术的实施方式4的能量管理系统的结构图。图11是本专利技术的实施方式5的能量管理系统的结构图。图12是本专利技术的实施方式6的能量管理系统的结构图。图13是示出在本专利技术的实施方式1中在预约信息中未包含解列预定时刻时的充电计划的图。图14是示出在本专利技术的实施方式1中在预约信息中包含解列预定时刻时的充电计划的图。图15是示出在本专利技术的实施方式1中考虑负的值的充电电力量而制作了的充电计划的图。图16是本专利技术的实施方式1的图15的充电计划中所需的每个时间的电力量的图形。图17是本专利技术的实施方式7的能量管理系统的结构图。图18是示出本专利技术的实施方式7的充电计划修正部中的电力需求的校正方法的图。图19是本专利技术的实施方式8的能量管理系统的结构图。(符号说明)101、101a、101b、101c、101d、101e、101f、101g：能量管理系统；102：预约管理部；103：连接/解列管理部；104：充电指示取得部；105：连接/解列取得部；106：预约信息取得部；107、107a、107b、107c：充电计划制作部；108、108a：充电控制部；109：EV实际结果管理部；110、110a：EV倾向评价部；111：道路状况管理部；112：道路状况取得部；113：充电特性管理部；114：充电特性取得部；115：电力测量部；116：电力需求预测部；117：实际结果管理部；118：充电计划修正部；119：优先级输入部。具体实施方式<实施方式1><结构>图1是本专利技术的实施方式1的能量管理系统的结构图。本专利技术中的能量管理系统制作充电计划，管理具有作为电力供给单元的充电架的用户向EV进行的电力供给。充电计划是指，预定要充电的时间、场所、充电方法等。此处，作为具有充电架的用户，设想了面向EV的充电站等，但也可以是具有多个充电架的住宅小区、办公大厦、工厂、旅店、车站、医院等。首先，说明能量管理系统101。包括：预约管理部102，管理来自EV的预约信息、向EV的充电指示；充电指示取得部104，从预约管理部102取得与充电指示有关的信息(充电指示信息)；预约信息取得部106，在EV到达充电架之前，从预约管理部102取得预约信息；连接/解列管理部103，管理EV针对充电架的连接状态、以及与充电架的连接解除状态(从电力体系统切断了发电设备等的解列状态)；连接/解列取得部105，从连接/解列管理部103取得与EV的连接/解列状态有关的信息(连接/解列信息)；充电计划制作部107，根据连接/解列信息、充电指示信息、预约信息，制作按照每个用户的目的的充电计划；以及充电控制部108，根据充电计划，经由充电架来控制向EV供给的电力量。其中，也可以将预约管理部102以及连接/解列管理部103设为本专利技术的能量管理系统101的外部功能。预约管理部102管理：在到达充电架之前由EV的利用者输入的例如连接预定时刻、解列预定时刻、到达时电池剩余量、所需充电量(最低确保充电量)等预约信息；以及在到达充电架时EV的利用者对充电架设定了的充电开始时刻、充电结束希望时刻、所需充电量等充电指示信息。另外，连接预定时刻以及到达时电池剩余量既可以由利用者直接输入，也可以由EV中搭载的车辆导航系统来推测。另外，在预约管理部102中，进行预约信息以及充电指示信息的、与预约了的EV的对应关联，将预约信息输入到预约信息取得部106，将充电指示信息输入到充电指示取得部104。另外，关于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能量管理系统，其特征在于，具备：电力供给单元，向电动汽车供给电力；预约信息取得部(106)，在所述电动汽车到达所述电力供给单元之前，取得所述电动汽车的在该电力供给单元中的电力接受的预约信息；充电计划制作部(107)，根据所述预约信息，预测所述电力供给单元中的电力需求，制作针对所述电动汽车的充电计划；以及充电控制部(108)，根据所述充电计划，控制所述电力供给单元中的针对所述电动汽车的电力供给。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.27 JP 2011-2846951.一种能量管理系统，其特征在于，具备：电力供给单元，向电动汽车供给电力；预约信息取得部，在所述电动汽车到达所述电力供给单元之前，取得预约信息，其中，该预约信息至少包括所述电动汽车向该电力供给单元连接的连接预定时刻以及所述电动汽车从该电力供给单元解列的解列预定时刻；连接/解列管理部，管理表示所述电动汽车与所述电力供给单元的连接状态以及解列状态的连接/解列信息；电动汽车实际结果管理部，管理所述预约信息以及所述连接/解列信息；电动汽车倾向评价部，使用所述连接预定时刻与由所述连接/解列信息表示的实际的连接时刻的差异、以及所述解列预定时刻与由所述连接/解列信息表示的实际的解列时刻的差异，制作所述电动汽车的倾向信息；充电计划制作部，根据所述倾向信息，预测所述电力供给单元中的电力需求，制作针对所述电动汽车的充电计划；以及充电控制部，根据所述充电计划，控制所述电力供给单元中的针对所述电动汽车的电力供给。2.根据权利要求1所述的能量管理系统，其特征在于，所述电动汽车实际结果管理部将所述预约信息以及所述连接/解列信息、与所述电动汽车的识别ID或所述电动汽车的利用者ID关联起来进行储存。3.根据权利要求2所述的能量管理系统，其特征在于，所述倾向信息是基于时刻的所述差异的所述电动汽车的每个所述识别ID的概率分布信息。4.根据权利要求2所述的能量管理系统，其特征在于，所述倾向信息是基于时刻的所述差异的所述电动汽车的每个所述利用者ID的概率分布信息。5.根据权利要求1～4中的任一项所述的能量管理系统，其特征在于，所述倾向信息利用星期单位以及日期时间单位中的至少某一方进行了区分。6.一种能量管理系统，其特征在于，具备：电力供给单元，向电动汽车供给电力；预约信息取得部，在所述电动汽车到达所述电力供给单元之前，取得预约信息，其中，该预约信息至少包括所述电动汽车向该电力供给单元连接的连接预定时刻以及所述电动汽车从该电力供给单元解列的解列预定时刻；连接/解列管理部，管理表示所述电动汽车与所述电力供给单元的连接状态以及解列状态的连接/解列信息；电动汽车实际结果管理部，管理所述预约信息以及所述连接/解列信息；电动汽车倾向评价部，使用所述连接预定时刻与由所述连接/解列信息表示的实际的连接时刻的差异、以及所述解列预定时刻...

【专利技术属性】
技术研发人员：西田义人，谷本昌彦，大泽奈奈穗，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP