一种机动车用火花塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车用火花塞，包括中心电极、绝缘体、壳体和特别设计的接地侧电极构成。绝缘体上部设置在壳体内；而中心电极设置在绝缘体内，并伸出绝缘体顶端；在壳体顶端设置有主体部分带有沟槽且呈现扁平形状，而其向内倾斜并与中心电极相对部分则分成三叉且各分叉顶端均呈尖锥形状，但各分叉与中心电极的距离（间隙）各不相同的接地侧电极。本实用新型专利技术所提供的新型火花塞，可在不增加点火脉冲电压的情况下，拥有二种以上的火花间隙和三个以上的点火点，使得不论发动机处于高速还是低速运转状态时，均能有足够大的点火能量保证火花塞正常点火，使燃料充分燃烧，有效提高发动机的输出功率和效率，同时大大降低燃料消耗，减少废气排放。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种机动车用火花塞
本技术涉及一种机动车用火花塞，具体涉及一种以汽油、天然气、液化气或者加入一定比例酒精的汽油等为燃料的机动车发动机用的火花塞，属于机动车的配件领域。
技术介绍
现有火花塞的基本结构均包括壳体3、壳体3内的绝缘体2和设置在绝缘体2内的中心电极1，以及焊接在壳体3顶端、与中心电极I相对的接地侧电极4。附图2所示即为目前国际火花塞大制造商日本电装和美国冠军所采用的火花塞电极结构。当中心电极I与接地侧电极4之间加有脉冲电压时，由于高压放电效应，会导致在两个电极之间产生电火花，从而点燃发动机气缸内的燃料。现有的火花塞中，中心电极与相对的接地侧向电极之间的距离(间隙)固定，且只能在中心电极与接地侧向电极之间单点点火，一般只能产生较小的火花，不能完全点燃燃料，导致燃料燃烧不充分。并且，由于点火电极间隙固定，所以无法同时满足发动机高速和低速运转时的点火要求，容易发生无法点火，即失火现象。因此，现有的火花塞不仅工作的可靠性不高，普适性不强，而且燃料利用率较低，即耗费了油气，增加了尾气的排放，也会导致发动机的动力性下降。
技术实现思路
针对现有火花塞所存在的不足，本技术的目的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车用火花塞，其特征在于包括中心电极（1）、绝缘体（2）、壳体（3）和特别设计的接地侧电极（4）构成，绝缘体（2）上部设置在壳体（3）内；而中心电极（1）设置在绝缘体（2）内，并伸出绝缘体（2）的顶端；在壳体（3）的顶端设置有主体部分带有沟槽且呈现扁平形状，而其向内倾斜并与中心电极（1）相对的部分则分成三叉且各分叉顶端均呈尖锥形状，但各分叉与中心电极（1）的距离各不相同的接地侧电极（4）。

【技术特征摘要】
1.一种机动车用火花塞，其特征在于包括中心电极(I)、绝缘体(2)、壳体(3)和特别设计的接地侧电极(4)构成，绝缘体(2)上部设置在壳体(3)内；而中心电极(I)设置在绝缘体(2)内，并伸出绝缘体(2)的顶端；在壳体(3)的顶端设置有主体部分带有沟槽且呈现扁平形状，而其向内倾斜并与中心电极(I)相对的部分则分成三叉且各分叉顶端均呈尖锥形状，但各分叉与中心电极(I)的距离各不相同的接地侧电极(4)。2.根据权利要求1所述的机动车用火花塞，其特征在于，所述中心电极(I)为顶端呈尖锥型细圆柱体。3.根据权利要求1所述的机动车用火花塞，其特征在于，所述壳体(3)的顶端设置的接地侧电极(4)与中心电极(I)相对的、呈三分叉状态的各分叉部...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雄，钱捷，
申请(专利权)人：钱捷，
类型：新型
国别省市：江苏;32