一种机动车用火花塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车用火花塞，包括中心电极、绝缘体、壳体和特别设计的接地侧电极构成。绝缘体上部设置在壳体内；而中心电极设置在绝缘体内，并伸出绝缘体顶端；在壳体顶端设置有主体部分带有沟槽且呈现扁平形状，而其向内倾斜并与中心电极相对部分则分成三叉且各分叉顶端均呈尖锥形状，但各分叉与中心电极的距离（间隙）各不相同的接地侧电极。本实用新型专利技术所提供的新型火花塞，可在不增加点火脉冲电压的情况下，拥有二种以上的火花间隙和三个以上的点火点，使得不论发动机处于高速还是低速运转状态时，均能有足够大的点火能量保证火花塞正常点火，使燃料充分燃烧，有效提高发动机的输出功率和效率，同时大大降低燃料消耗，减少废气排放。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车用火花塞
本技术涉及一种机动车用火花塞，具体涉及一种以汽油、天然气、液化气或者加入一定比例酒精的汽油等为燃料的机动车发动机用的火花塞，属于机动车的配件领域。
技术介绍
现有火花塞的基本结构均包括壳体3、壳体3内的绝缘体2和设置在绝缘体2内的中心电极1，以及焊接在壳体3顶端、与中心电极I相对的接地侧电极4。附图2所示即为目前国际火花塞大制造商日本电装和美国冠军所采用的火花塞电极结构。当中心电极I与接地侧电极4之间加有脉冲电压时，由于高压放电效应，会导致在两个电极之间产生电火花，从而点燃发动机气缸内的燃料。现有的火花塞中，中心电极与相对的接地侧向电极之间的距离(间隙)固定，且只能在中心电极与接地侧向电极之间单点点火，一般只能产生较小的火花，不能完全点燃燃料，导致燃料燃烧不充分。并且，由于点火电极间隙固定，所以无法同时满足发动机高速和低速运转时的点火要求，容易发生无法点火，即失火现象。因此，现有的火花塞不仅工作的可靠性不高，普适性不强，而且燃料利用率较低，即耗费了油气，增加了尾气的排放，也会导致发动机的动力性下降。
技术实现思路
针对现有火花塞所存在的不足，本技术的目的是提供一种制造成本相对低廉，具有多个点火点、多种点火电极间隙，因此可同时满足发动机高速和低速运转时的点火要求的高效、节油、而又工作可靠的新型机动车用火花塞。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现:本技术所提供的新型火花塞包括中心电极、绝缘体、壳体和特别设计的接地侧电极构成。绝缘体上部设置在壳体内；而中心电极设置在绝缘体内，并伸出绝缘体顶端；在壳体顶端设置有主体部分带有沟槽且呈现扁平形状，而其向内倾斜并与中心电极相对部分则分成三叉且各分叉顶端均呈尖锥形状，但各分叉与中心电极的距离(间隙)各不相同的接地侧电极。本技术所提供的新型火花塞，由于接地侧电极呈现分叉的形状，且各分叉部分与中心电极的距离不同，即具有多种电极间隙。与现有火花塞技术相比，本技术有益效果如下:1.由于接地侧电极分成三叉(可以根据需要分成更多叉)，其顶端的形状又比较尖锐，故可在不增加点火脉冲电压的情况下，拥有三个以上的点火点，可使燃料充分燃烧。2.由于接地侧电极各分叉与中心电极的距离不同，即本专利技术的火花塞拥有二种以上的电极间隙，使得不论发动机处于高速运转(此时气流速度快，小电极间隙容易点火)还是低速运转(此时气流速度慢，较大的电极间隙有利于产生较大的火花)的状态，均能有足够大的点火能量保证火花塞正常点火，使燃料充分燃烧。“可自动选择的可变电极间隙”是本技术的最大特色。3.由于接地侧电极的主体部分呈扁平状，且中间开有沟槽，所以既十分有利于快速散热，又有助于所产生的火花顺着沟道快速传播，使燃料获得更充分的燃烧，从而有效提高发动机的输出功率和效率，同时大大降低燃料消耗，减少废气排放。【附图说明】图1为技术火花塞顶端部分的结构示意图。其中数字的含义为:中心电极1，绝缘体2，壳体3，接地侧电极4。图2为现有技术制备的火花塞顶端部分的结构示意图。其中数字的含义为:中心电极I,绝缘体2，壳体3，接地侧电极4。【具体实施方式】为实现本技术的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本技术。参见附图1，本技术所提供的新型火花塞包括中心电极1、绝缘体2、壳体3和特别设计的接地侧电极4构成。绝缘体2上部设置在壳体3内；而中心电极I设置在绝缘体2内，并伸出绝缘体2的顶端；在壳体3的顶端设置有主体部分带有沟槽且呈现扁平形状，而其向内倾斜并与中心电极相对部分则分成三叉且各分叉顶端均呈尖锥形状，但各分叉与中心电极I的距离(间隙)各不相同的接地侧电极4。壳体3的顶端设置的接地侧电极4与中心电极I相对的、呈三分叉状态的各分叉部分与中心电极I的相对距离为:中间分叉的顶部距离中心电极I最远(间隙最大)，且形状最尖锐；而其两边的分叉的顶部距离中心电极I较近(间隙较小)，且形状较不尖锐。中心电极I与接地侧电极4由耐腐蚀、耐高温的金属或者合金材料制成。接地侧电极4的主体部分带有沟槽且呈现扁平形状，其中沟槽的宽度和总体的厚度与火花塞的直径相对应，在合理的范围内可自由调节。当火花塞在发动机高速运转时，由于气缸内的气流速度较快，在不增加脉冲电压的情况下，中心电极I容易与接地侧电极4的三个分叉中距离较近的分叉，即两边的分叉之间发生火花放电现象，从而点火；而当火花塞在发动机低速运转时，由于气缸内的气流速度较慢，在不增加脉冲电压的情况下，中心电极I容易与接地侧电极4的三个分叉中距离较远但又最尖锐的分叉，即中间的分叉之间发生火花放电现象，此时虽然是单点点火，但因为间隙较大，火花会较长，同样可以高效点火。综上所述，本技术提供的火花塞，拥有二种以上可自动选择的电极间隙，能够在发动机高速运转时有2个以上的点火点，低速运转状态时能产生较长的火花。正是本专利技术火花塞的“电极间隙自动可变”的特点，使得不论发动机在高速还是低速运转状态下，均能有效可靠地点火，从而达到节约燃料、减少废气排放、改善发动机动力性的目的。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车用火花塞，其特征在于包括中心电极（1）、绝缘体（2）、壳体（3）和特别设计的接地侧电极（4）构成，绝缘体（2）上部设置在壳体（3）内；而中心电极（1）设置在绝缘体（2）内，并伸出绝缘体（2）的顶端；在壳体（3）的顶端设置有主体部分带有沟槽且呈现扁平形状，而其向内倾斜并与中心电极（1）相对的部分则分成三叉且各分叉顶端均呈尖锥形状，但各分叉与中心电极（1）的距离各不相同的接地侧电极（4）。

【技术特征摘要】
1.一种机动车用火花塞，其特征在于包括中心电极(I)、绝缘体(2)、壳体(3)和特别设计的接地侧电极(4)构成，绝缘体(2)上部设置在壳体(3)内；而中心电极(I)设置在绝缘体(2)内，并伸出绝缘体(2)的顶端；在壳体(3)的顶端设置有主体部分带有沟槽且呈现扁平形状，而其向内倾斜并与中心电极(I)相对的部分则分成三叉且各分叉顶端均呈尖锥形状，但各分叉与中心电极(I)的距离各不相同的接地侧电极(4)。2.根据权利要求1所述的机动车用火花塞，其特征在于，所述中心电极(I)为顶端呈尖锥型细圆柱体。3.根据权利要求1所述的机动车用火花塞，其特征在于，所述壳体(3)的顶端设置的接地侧电极(4)与中心电极(I)相对的、呈三分叉状态的各分叉部...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雄，钱捷，
申请(专利权)人：钱捷，
类型：新型
国别省市：江苏;32