一种汽车柴油发动机的制动阀线圈制造技术

一种汽车柴油发动机的制动阀线圈，包括塑封外壳、设于该塑封外壳内的导磁支架、设于该导磁支架内的骨架和漆包线、以及分别与该漆包线的两端相连并伸出所述塑封外壳外的正电极和负电极，所述漆包线绕制在所述骨架外，所述塑封外壳的外壁上设有位于所述正电极与负电极之间的防护隔板，所述塑封外壳内设有连接在所述正电极和负电极之间的双向触发二极管，且该双向触发二极管与所述漆包线相并联。本实用新型专利技术的有益效果在于：采用上述结构，在正电极和负电极之间隔有防护隔板，可避免电弧的产生，使用更加安全，并在正电极和负电极之间采用双向触发二极管进行回流保护，可避免其他电子配件的损伤，延长使用寿命。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车柴油发动机的制动阀线圈
本技术涉及一种汽车柴油发动机的制动阀线圈。
技术介绍
现有技术中，汽车柴油发动机的制动阀线圈主要安装在汽车柴油发动机的箱体内，在行驶过程中对车辆进行制动。由于汽车柴油发动机的制动阀线圈需要长时间与机油接触，从而容易产生电弧，从而存在安全隐患。而且在卸载设备关闭时容易产生高压回路，从而容易造成对其他电子配件的损伤，使用寿命短。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在上述的不足，本技术提供一种结构简单、使用安全、寿命长的汽车柴油发动机的制动阀线圈。本技术解决其技术问题的技术方案是:一种汽车柴油发动机的制动阀线圈，包括塑封外壳、设于该塑封外壳内的导磁支架、设于该导磁支架内的骨架和漆包线、以及分别与该漆包线的两端相连并伸出所述塑封外壳外的正电极和负电极，所述漆包线绕制在所述骨架外，所述塑封外壳的外壁上设有位于所述正电极与负电极之间的防护隔板，所述塑封外壳内设有连接在所述正电极和负电极之间的双向触发二极管，且该双向触发二极管与所述漆包线相并联。进一步，所述塑封外壳的一侧向外凸起从而形成一安装部，所述正电极和负电极的下端位于所述安装部内，所述正电极和负电极的上端从所述安装部的上端穿出，所述双向触发二极管设于所述安装部内，所述防护隔板设于所述安装部的上端上，所述安装部的下端设有连接在所述安装部与塑封外壳之间的加强筋，结构简单紧凑。进一步，所述塑封外壳、防护隔板、安装部和加强筋一体成型，便于加工。进一步，所述骨架采用PPS材质制成，所述塑封外壳采用EMC材质制成。PPS为Poly Phenylene Sulfide 的简称，中文名称为:聚酯硫醚，EMC 为 Epoxy Molding Compound 的简称，中文名称为环氧树脂塑封料，PPS材质和EMC材质均为耐高温材质，从而可有效保证本技术在高温环境下正常工作。进一步，所述骨架的外壁上开设有螺纹槽，所述漆包线绕在所述螺纹槽上，不仅能缩小本技术的体积，还能进一步防止电的产生，使用更加安全。本技术的使用方式与现有技术中汽车柴油发动机的制动阀线圈的使用方式相同，由于在塑封外壳外设有隔在正电极和负电极之间的防护隔板，可有效避免电弧的产生，使用更加安全。并且在塑封外壳内设置有与漆包线相并联的双向触发二极管，而双向触发二极管的两端分别与正电极和负电极相连，当关闭卸载设备时所产生的反向电压可通过双向触发二极管进行回流保护，从而保护了电路中其他电子配件的安全，使用寿命长。本技术的有益效果在于:采用上述结构，在正电极和负电极之间隔有防护隔板，可避免电弧的产生，使用更加安全，并在正电极和负电极之间采用双向触发二极管进行回流保护，可避免其他电子配件的损伤，延长使用寿命。【附图说明】图1是本技术的俯视图。图2是图1的A-A剖视图。图3是图2的B-B剖视图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。参照图1、图2、图3，一种汽车柴油发动机的制动阀线圈，包括塑封外壳1、设于该塑封外壳内的导磁支架2、设于该导磁支架内的骨架3和漆包线4、以及分别与该漆包线的两端相连并伸出所述塑封外壳外的正电极5和负电极6，所述漆包线绕制在所述骨架外，所述塑封外壳的外壁上设有位于所述正电极5与负电极6之间的防护隔板7,所述塑封外壳内设有连接在所述正电极和负电极之间的双向触发二极管8，且该双向触发二极管与所述漆包线相并联。所述塑封外壳I的一侧向外凸起从而形成一安装部9，所述正电极和负电极的下端位于所述安装部内，所述正电极和负电极的上端从所述安装部的上端穿出，所述双向触发二极管设于所述安装部内，所述防护隔板设于所述安装部的上端上，所述安装部9的下端设有连接在所述安装部与塑封外壳之间的加强筋10，结构简单紧凑。所述塑封外壳1、防护隔板7、安装部9和加强筋10 —体成型，便于加工。所述骨架3采用PPS材质制成，所述塑封外壳I采用EMC材质制成。PPS为PolyPhenylene Sulfide的简称，中文名称为:聚酯硫醚，EMC为Epoxy Molding Compound的简称，中文名称为环氧树脂塑封料，PPS材质和EMC材质均为耐高温材质，从而可有效保证本技术在高温环境下正常工作。所述骨架3的外壁上开设有螺纹槽，所述漆包线4绕在所述螺纹槽上，不仅能缩小本技术的体积，还能进一步防止电的产生，使用更加安全。本技术的使用方式与现有技术中汽车柴油发动机的制动阀线圈的使用方式相同，由于在塑封外壳I外设有隔在正电极5和负电极6之间的防护隔板7,可有效避免电弧的产生，使用更加安全。并且在塑封外壳I内设置有与漆包线4相并联的双向触发二极管8，而双向触发二极管8的两端分别与正电极5和负电极6相连，当关闭卸载设备时所产生的反向电压可通过双向触发二极管8进行回流保护，从而保护了电路中其他电子配件的安全，使用寿命长。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车柴油发动机的制动阀线圈，包括塑封外壳、设于该塑封外壳内的导磁支架、设于该导磁支架内的骨架和漆包线、以及分别与该漆包线的两端相连并伸出所述塑封外壳外的正电极和负电极，所述漆包线绕制在所述骨架外，其特征在于：所述塑封外壳的外壁上设有位于所述正电极与负电极之间的防护隔板，所述塑封外壳内设有连接在所述正电极和负电极之间的双向触发二极管，该双向触发二极管与所述漆包线相并联。

【技术特征摘要】
1.一种汽车柴油发动机的制动阀线圈，包括塑封外壳、设于该塑封外壳内的导磁支架、设于该导磁支架内的骨架和漆包线、以及分别与该漆包线的两端相连并伸出所述塑封外壳外的正电极和负电极，所述漆包线绕制在所述骨架外，其特征在于:所述塑封外壳的外壁上设有位于所述正电极与负电极之间的防护隔板，所述塑封外壳内设有连接在所述正电极和负电极之间的双向触发二极管，该双向触发二极管与所述漆包线相并联。2.按照权利要求1所述的汽车柴油发动机的制动阀线圈，其特征在于:所述塑封外壳的一侧向外凸起从而形成安装部，所述正电极和负电极安装在所述安装部上且所述正电极和负电...

【专利技术属性】
技术研发人员：施佰清，
申请(专利权)人：宁波万佳电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33