车载式余热回收相变储能装置制造方法及图纸

一种车载式余热回收相变储能装置，属于节能和换热器技术领域。这种相变储能装置包括不锈钢箱体、不锈钢波纹管和相变蓄热材料，采用多个不锈钢波纹管把下横管和上横管连成余废热换热单元，在余废热换热单元与不锈钢箱体之间填充满相变蓄热材料。该装置解决了城市边缘处没有管网供热的采暖问题，同时减少了用热单位用于采暖而消耗的煤、气、电等资源，大大降低了工业企业排放余废热对环境的污染和能源浪费，实现工业企业和热用户的双赢。由于采用的热源是自然排放的余废热，而车载式余热回收相变储能装置又可重复使用，因此供热成本大大降低。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车载式余热回收相变储能装置
本技术涉及一种车载式余热回收相变储能装置，属于节能和换热器
。技术背景目前，城市很多边缘地区没有敷设管网供热，而采用燃煤(气)、电加热等形式采暖，浪费资源，造成污染。而一些工业企业存在大量的余废热，自然排放，同样在浪费着资源，污染着环境，如何把余废热有效便捷的送至有需求的用户端，实现节能减排，目前受施工、运输、存储等因素影响，还没有适合的办法解决。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种车载式余热回收相变储能装置，把工业企业自然排放而又无法利用的余废热，进行收集并储存，送至有热需求的地方。本技术采用的技术方案是:一种车载式余热回收相变储能装置，它包括不锈钢箱体，它还包括不锈钢波纹管和相变蓄热材料，所述不锈钢箱体内设有连接多个下横管的热源进口管和连接多个上横管的热源出口管，采用多个不锈钢波纹管把下横管和上横管连成余废热换热单元，在余废热换热单元与不锈钢箱体之间填充满相变蓄热材料，在不锈钢箱体的外侧设有保温层，在不锈钢箱体的底盘上设置车轮，侧面设有测量相变蓄热材料温度的温度显示器，所述热源进口管的进口端和热源出口管的出口端均设有快换卡箍接口和端盖。所述不锈钢箱体的一侧设存牵引钩，顶部设有吊耳。所述不锈钢箱体的外形尺寸与清障车底盘的尺寸相匹配。采用上述的技术方案，工业企业排放的余废热，经过车载式余热回收相变储能装置的热源进口，进入到波纹管内，把热量传递给相变蓄热材料，余热被吸收后，低温排出。加热好的(达到相变温度60度)车载式余热回收相变储能装置通过各种清障车送至用热场所。待热量在用热地方释放结束(温度显示器显示30-35度时)，再通过清障车送回余废热源处，继续加热，重复使用。车载式余热回收相变储能装置储能量大、移动方便、不占用汽车运输资源、安全洁净，普通的城市清障车即可实现运输，外部有保温壳，可保证转运中热量不散失。本技术的有益效果是:这种车载式余热回收相变储能装置包括不锈钢箱体、不锈钢波纹管和相变蓄热材料，采用多个不锈钢波纹管把下横管和上横管连成余废热换热单元，在余废热换热单元与不锈钢箱体之间填充满相变蓄热材料。该装置解决了城市边缘处没有管网供热的采暖问题，同时减少了用热单位用于采暖而消耗的煤、气、电等资源，大大降低了工业企业排放余废热对环境的污染和能源浪费，实现工业企业和热用户的双赢。由于采用的热源是自然排放的余废热，而车载式余热回收相变储能装置又可重复使用，因此供热成本大大降低。【附图说明】图1是一种车载式余热回收相变储能装置的结构剖视图。图2是图1中的A-A剖视图。图3是车载式余热回收相变储能装置被牵引上车状态示意图。图4是车载式余热回收相变储能装置车载状态示意图。图中:1、不锈钢箱体，2、不锈钢波纹管，3、热源进口管，3a、下横管，4、热源出口管，4a、上横管，5、相变蓄热材料，6、端盖，7、保温层，8、快换卡箍接口，9、牵引钩，10、底盘，11、吊耳，12、车轮，13、温度显示器。【具体实施方式】以下参照附图对本技术的结构做进一步描述。图1、2示出了车载式余热回收相变储能装置的结构图。图中，车载式余热回收相变储能装置包括不锈钢箱体1、不锈钢波纹管2和相变蓄热材料3，不锈钢箱体I内设有连接多个下横管3a的热源进口管3和连接多个上横管4a的热源出口管4，采用多个不锈钢波纹管2把下横管3a和上横管4a连成余废热换热单元，在余废热换热单元与不锈钢箱体I之间填充满相变蓄热材料5，在不锈钢箱体I的外侧设有保温层7，在不锈钢箱体I的底盘10上设置车轮12，侧面设有测量相变蓄热材料5温度的温度显示器13，所述热源进口管3的进口端和热源出口管4的出口端均设有快换卡箍接口 8和端盖6。不锈钢箱体I的一侧设存牵引钩9，顶部设有吊耳11。不锈钢箱体I的外形尺寸与清障车底盘的尺寸相匹配。把车载式余热回收相变储能装置放置到余废热出口处，余废热经热源进口管3的进口端进入到车载式余热回收相变储能装置内，经过波纹管2与相变蓄热材料3进行热量交换后，经热源出口管4的出口端排放。加热到相变温度后，盖上端盖6，装载至清障车上，即可送至用热场所。到用热点场所，把车载式余热回收相变储能装置卸下，打开端盖6，连接好供热管道，开始供热。车载式余热回收相变储能装置上有温度显示器13，可实时的观察温度变化情况。图3、4示出了车载式余热回收相变储能装置装载运输的过程，与正常运送道路遇险车辆方法一致。该装置采用箱式结构，配4个承重橡胶轮胎，可短距离的拖动，最大工作重量3吨。运输采用标准的3吨清障车装载。车载式余热回收相变储能装置的箱体内填充2.65吨相变蓄热储能材料，其相变温度为60°C，一次蓄热储能量为1GJ，释放热能可加热5吨自来水至60°C或给250 m2的建筑面积持续供暖24小时。车载式余热回收相变储能装置的箱体内竖向排布薄壁波纹管，用来通过各种热源，热源可以是高温烟气、高温热水、蒸汽等等，通过这些热源，加热箱体内的相变蓄热材料，达到相变温度后，用清障车运送到各个用热地方，用来加热生活用水或采暖水。外设2个快换卡箍接口:热源进口(生活水/采暖水出口、热源出口(生活水/采暖水进口。在有工业余热的场所，连接上热源进口，即可吸收余热，达到蓄热材料的相变温度后，用清障车运送至用热点，连接上生活水/采暖水的进、出口，用来加热生活水或采暖水，满足用热场所的供热需要。车载式余热回收相变储能装置储能量大、移动方便、不占用汽车运输资源、安全洁净。可广泛应用于各种没有热源的生活办公场所，也可以做为城市临时应急供热的热源。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载式余热回收相变储能装置，它包括不锈钢箱体（1），其特征在是：它还包括不锈钢波纹管（2）和相变蓄热材料（3），所述不锈钢箱体（1）内设有连接多个下横管（3a）的热源进口管（3）和连接多个上横管（4a）的热源出口管（4），采用多个不锈钢波纹管（2）把下横管（3a）和上横管（4a）连成余废热换热单元，在余废热换热单元与不锈钢箱体（1）之间填充满相变蓄热材料（5），在不锈钢箱体（1）的外侧设有保温层（7），在不锈钢箱体（1）的底盘（10）上设置车轮（12），侧面设有测量相变蓄热材料（5）温度的温度显示器（13），所述热源进口管（3）的进口端和热源出口管（4）的出口端均设有快换卡箍接口（8）和端盖（6）。

【技术特征摘要】
1.一种车载式余热回收相变储能装置，它包括不锈钢箱体(1)，其特征在是:它还包括不锈钢波纹管(2)和相变蓄热材料(3)，所述不锈钢箱体(I)内设有连接多个下横管(3a)的热源进口管(3)和连接多个上横管(4a)的热源出口管(4)，采用多个不锈钢波纹管(2)把下横管(3a)和上横管(4a)连成余废热换热单元，在余废热换热单元与不锈钢箱体(I)之间填充满相变蓄热材料(5 )，在不锈钢箱体(I)的外侧设有保温层(7 )，在不锈钢箱体(I)的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旭涛，吴高峰，
申请(专利权)人：大连爱特流体控制有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21