设计用以在可覆盖冰的地面上滚动的轮胎，其包括：胎面，所述胎面由至少一种橡胶混合物制得，并具有胎面表面、经由孔口开放至所述胎面表面并含有防滑钉的多个外壳，当所述防滑钉在所述外壳中时，所述孔口在胎面表面上具有最大尺寸D0；所述防滑钉包括：底部、尖端、本体和纵向轴线，所述底部设计用以将所述防滑钉锚固于所述胎面中；所述尖端设计用以从所述胎面中突出，以与冰接触；所述本体连接所述底部和所述尖端，并具有对称轴线；所述纵向轴线经过所述本体的所述对称轴线；其中围绕所述防滑钉的胎面形成用于所述防滑钉的锚固平台，所述平台转而由开放至所述胎面表面的腔体围绕，使得围绕所述防滑钉的纵向轴线的半径大于或等于D0/2且小于或等于D0/2+2mm的开放至所述胎面表面的凹进的体积小于或等于20mm3；且围绕所述防滑钉的纵向轴线的半径大于或等于D0/2+2mm且小于或等于D0/2+4mm的开放至所述胎面表面的凹进的体积大于或等于60mm3且小于或等于100mm3。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】防滑钉轮胎
本专利技术涉及用于在冰上行驶的包括防滑钉的轮胎(“防滑钉轮胎”)。
技术介绍
防滑钉轮胎具有就在冬季驾驶条件(例如当在结冰道路表面上行驶时)下的表现而言公认的优点。与冰的接触，更特别地防滑钉挖入冰中的方式弥补了在轮胎胎面的胎面花纹处观察到的抓着力的降低。防滑钉刮擦冰，并在冰上产生额外的力。使用防滑钉轮胎的问题之一在于，抓着力值达到它们的上限，所述上限的值低于所预期的那些值。为了克服所述问题，已提出(参见例如专利申请WO 2009/147046和W2009/147047)在接近防滑钉的胎面中提供凹槽或腔体，从而可更快速地去除在防滑钉刮擦冰时所产生的任何冰的碎屑或颗粒。由于这些碎屑被更快速地去除，因此轮胎的胎面表面与冰的表面之间的界面的厚度降低，这转而增加了有效突出(或冰被刮擦的深度)，产生在冰中的更积极的锚固，并显著改进就冰上抓着力而言的性能。尽管该方法已允许显著改进用于在冰上驾驶的包括防滑钉的轮胎的抓着力，但仍然存在一定空间来改进冰上抓着力水平与轮胎在浙青上使用时的防滑钉保持之间的折中。
技术实现思路
本专利技术的目的之一在于改进由防滑钉实现的冰上抓着力水平与当轮胎在浙青上使用时的防滑钉保持之间的折中。该目的通过使用一种设计用以在可覆盖冰的地面滚动的轮胎而实现，所述轮胎包括:胎面，所述胎面由至少一种橡胶混合物制得，并具有胎面表面、经由孔口开放至所述胎面表面并含有防滑钉的多个外壳，当所述防滑钉在所述外壳中时，所述孔口在胎面表面上具有最大尺寸DO ；所述防滑钉包括:底部、尖端、本体和纵向轴线，所述底部设计用以将所述防滑钉锚固于所述胎面中；所述尖端设计用以从所述胎面中突出，以与冰接触；所述本体连接所述底部和所述尖端，并具有对称轴线；所述纵向轴线经过所述本体的所述对称轴线；其中围绕所述防滑钉的胎面形成用于所述防滑钉的锚固平台，所述平台转而由开放至所述胎面表面的腔体围绕，使得:围绕所述防滑钉的纵向轴线的半径大于或等于D0/2且小于或等于D0/2+2mm的开放至所述胎面表面的凹进的体积小于或等于20mm3 ;且围绕所述防滑钉的纵向轴线的半径大于或等于D0/2+2mm且小于或等于D0/2+4mm的开放至所述胎面表面的凹进的体积大于或等于60mm3且小于或等于100mm3。根据第一有利的实施方案，所述腔体的最大深度小于或等于HA/2，其中HA为含有所述防滑钉的外壳的深度。大于HA/2的深度实际上导致受损的防滑钉保持。根据另一有利的实施方案，将用于防滑钉的锚固平台连接至所述胎面的剩余部分的橡胶混合物的至少一个桥联在腔体上经过并通过腔体。所述腔体的横贯可描述为例如局部的以降低腔体的深度。这种桥联的存在改进了防滑钉在铺有柏油碎石、湿润的、覆盖雪和/或覆盖冰的地面上的保持。优选地，经过所述腔体的橡胶混合物的桥联的数量大于1，这有可能改进防滑钉在垂直于径向方向的数个方向上的锚固。优选地，橡胶混合物的这种桥联的数量大于或等于3，且所述桥联围绕防滑钉均匀分布。在一个特别有利的构造中，围绕防滑钉均匀分布的桥联的数量等于6。所述数量足够高，以即使在桥联中的一个变得断裂的情况中也确保良好的防滑钉保持。橡胶混合物的桥联可与崭新(未磨损)状态中的轮胎的胎面表面相交，或者它们可不与崭新(未磨损)状态中的轮胎的胎面表面相交。优选地，橡胶混合物的桥联具有圆形几何形状，这降低了裂纹朝向胎面内部传播的风险。根据第三优选实施方案，围绕用于防滑钉的锚固平台的腔体随着深度而变窄。本领域技术人员将了解有可能且通常期望的是组合上文所述的实施方案中的数个或甚至全部。【附图说明】图1显示了配备防滑钉的根据现有技术的轮胎。图2显示了根据现有技术的防滑钉。图3显示了根据现有技术的防滑钉外壳。图4显示了根据现有技术的插入防滑钉外壳中的防滑钉。图5和6显示了根据现有技术的装配有防滑钉的轮胎如何工作。图7和8显示了根据现有技术轮胎的胎面的一部分。图9至11显示了根据本专利技术的一个实施方案的轮胎的胎面的一部分。图12至15显示了在插入防滑钉之前和之后，根据本专利技术的一个实施方案的轮胎的胎面的一部分。图16显示了用于模制根据本专利技术的一个实施方案的轮胎的胎面的一部分的模具元件。图17为根据本专利技术的一个实施方案的胎面的橡胶花纹块40的平面图。【具体实施方式】当使用术语“径向”时，其适于在本领域技术人员对于该词的许多不同的使用之间形成区别。首先，该表述指的是轮胎的半径。这意味着，如果点Pl比点P2更接近轮胎的旋转轴线时，则点Pl称为在点P2的“径向内部”(或者“径向上在点P2的内部”)。相反，如果点P3比点P4更远离轮胎的旋转轴线，则点P3称为在点P4的“径向外部”(或者“径向上在点4的外部”)。当在更小(或更大)的半径方向上行进时，则行进称为“径向向内(或向外)”。当涉及径向距离时，也适用该术语的所述含义。相比而言，当丝线或增强件的增强元件与周向方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度时，则所述丝线或增强件称为“径向的”。在本文中应强调，术语“丝线”应以完全通常的方式进行理解，并且涵盖单丝、多丝、帘线、折叠纱线或等同组件的形式的丝线，而无论制备所述丝线的材料如何，或无论所述丝线可能已接受何种用以提高其与橡胶的结合的表面处理。最后，本文的“径向截面”或“径向横截面”意指在含有轮胎的旋转轴线的平面中的截面或横截面。“轴向”方向为平行于轮胎的旋转轴线的方向。如果点P5比点P6更接近轮胎的中平面，则点P5称为在点P6的“轴向内部”(或“轴向上在点6的内部”)。相反，如果点P7比点P8更远离轮胎的中平面，则点P7称为在点P8的“轴向外部”(或者“轴向上在点8的外部”)。轮胎的“中平面”为垂直于轮胎的旋转轴线，并且在每个胎圈的环状增强结构件之间等距设置的平面。当中平面称为在任意径向横截面中将轮胎分为两个轮胎“半部”时，其不意指所述中平面必须构成轮胎的对称平面。在本文表述“轮胎半部”具有较广的含义，并表不轴向宽度接近轮胎轴向宽度的一半的轮胎的一部分。“周向”方向为垂直于轮胎的半径以及轴向方向两者的方向。在本文胎面的“胎面表面”表示当充气至其工作压力且无防滑钉的轮胎在地面上滚动时，与地面接触的胎面的所有点。在本文的上下文中，表述“橡胶混合物”表示含有至少一种弹性体和填料的橡胶的混合物。图1示意性地显示了根据现有技术的轮胎10，其包括胎面20，所述胎面20具有设计用以在轮胎滚动时与地面接触的胎面表面。胎面20包括多个横向凹槽25和周向凹槽26以及多个防滑钉30。防滑钉30设置于胎面20的橡胶花纹块40中的胎面表面的整个宽度上，“橡胶花纹块”意指由经硫化的橡胶混合物制得，并由凹槽定界的胎面的元件。胎面的中心肋50也可配备防滑钉30。防滑钉30围绕轮胎周边在各个位置中设置，从而在任何情况中均存在与轮胎滚动的地面接触的防滑钉。图2示意性地显示了根据现有技术的防滑钉30。防滑钉30具有纵向轴线33。防滑钉30的轮廓为圆柱形，并居中于轴线33上。防滑钉30具有两个轴向端部:轴向端部中的一者限定第一部分，所述第一部分在此呈现为尖端60，并设计用以在防滑钉30配备至轮胎10，且轮胎10在地面上滚动时与地面(冰、雪或空的道路表面)接触。所述尖端可有利地由与防滑钉的其余部分不同的材料制得本文档来自技高网...
【技术保护点】
设计用以在可覆盖冰的地面上滚动的轮胎，其包括：胎面(20)，所述胎面(20)由至少一种橡胶混合物制得，并具有胎面表面、经由孔口开放至所述胎面表面并含有防滑钉(30)的多个外壳(90)，当所述防滑钉在所述外壳中时，所述孔口在胎面表面上具有最大尺寸D0；所述防滑钉包括：底部(70)、尖端(60)、本体(80)和纵向轴线(33)，所述底部(70)设计用以将所述防滑钉锚固于所述胎面中；所述尖端(60)设计用以从所述胎面中突出，以与冰接触；所述本体(80)连接所述底部和所述尖端，并具有对称轴线；所述纵向轴线(33)经过所述本体的所述对称轴线；其中围绕所述防滑钉的胎面形成用于所述防滑钉的锚固平台(120)，所述平台转而由开放至所述胎面表面的腔体(130)围绕，使得：围绕所述防滑钉的纵向轴线的半径大于或等于D0/2且小于或等于D0/2+2mm的开放至所述胎面表面的凹进的体积小于或等于20mm3；且围绕所述防滑钉的纵向轴线的半径大于或等于D0/2+2mm且小于或等于D0/2+4mm的开放至所述胎面表面的凹进的体积大于或等于60mm3且小于或等于100mm3。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.21 FR 1162122;2012.03.13 US 61/610,2821.设计用以在可覆盖冰的地面上滚动的轮胎，其包括: 胎面(20)，所述胎面(20)由至少一种橡胶混合物制得，并具有胎面表面、经由孔口开放至所述胎面表面并含有防滑钉(30)的多个外壳(90)，当所述防滑钉在所述外壳中时，所述孔口在胎面表面上具有最大尺寸DO ； 所述防滑钉包括:底部(70)、尖端(60)、本体(80)和纵向轴线(33)，所述底部(70)设计用以将所述防滑钉锚固于所述胎面中；所述尖端(60)设计用以从所述胎面中突出，以与冰接触；所述本体(80)连接所述底部和所述尖端，并具有对称轴线；所述纵向轴线(33)经过所述本体的所述对称轴线； 其中围绕所述防滑钉的胎 面形成用于所述防滑钉的锚固平台(120)，所述平台转而由开放至所述胎面表面的腔体(130)围绕，使得: 围绕所述防滑钉的纵向轴线的半径大于或等于D0/2且小于或等于D0/2+2mm的开放至所述胎面表面的凹进的体积小于或等于20mm3 ;且 围绕所述防滑钉的纵向轴线的半径大于或等于D0/2+2mm且小于或等于D...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·法宾，I·巴特尼尼，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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