一种通用汽车方向盘电镀挂具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种通用汽车方向盘电镀挂具，包括支架、支承件组；所述支承件组呈矩阵状分布，每一横列的支承件组有两组，每一数列的支承件组有三组；所述支承件由支杆及以支杆为对称线对称安装在支杆两端的提杆、挂钩共同组成；所述支架包括主杆、吊钩及护板，所述主杆一共有四根，呈矩形框分布，所述矩形框内自上而下分布若干支杆，在矩形框的顶端与吊钩相连接，在矩形框的上下两端均设置有护板，所述护板以主杆为对称线对称安装在主杆的两端。本实用新型专利技术的优点在于：利用本挂具对方向盘进行电镀时，电镀的合格率能够提升30%左右，避免了因合格率过低而带来的生产成本高的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种通用汽车方向盘电镀挂具
本技术涉及一种汽车配件电镀装置，特别涉及一种通用汽车方向盘电镀挂具。
技术介绍
最初的汽车是用舵来控制驾驶的。舵不能说不好，但是它会把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶者，增加其控制方向的难度。当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了。方向盘这种新设计便应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔绝了来自道路的剧烈振动。不仅如此，好的方向盘系统还能为驾驶者带来一种与道路亲密无间的感受。在方向盘生产中，需要对方向盘进行电镀，目前现有的电镀挂具，在对方向盘进行电镀的过程中，不能保证电流的稳定，当电流偏高时方向盘的两端会出现烧焦的现象，当电流偏低时，镀层会发黄，而且方向盘中间部位的镀层可能会出现剥落的现象，因此合格率不是很高,生产成本高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是一种提供能够提高方向盘电镀合格率的通用汽车方向盘电镀挂具。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为:一种通用汽车方向盘电镀挂具，其创新点在于:包括支架、支承件组；所述支承件组呈矩阵状分布，每一横列的支承件组有两组，并且每一横列的支承件组的尺寸相同，每一数列的支承件组有三组，分别为支承件组A、支承件组B及支承件组C，并且支承件组A中支承件的尺寸与支承件组C中对应的支承件的尺寸相同；所述支承件组A由两组对称设置的支承件组a组成，每组支承件组a由四根支承件构成，分别为第一支承件A、第二支承件A、第三支承件A及第四支承件A，第一支承件A的长度为160mm,第二支承件A的长度为160mm,第三支承件A的长度为90mm,第四支承件A的长度为200mm ；所述支承件组B由两组对称设置的支承件组b组成，每组支承件组b由四根支承件构成，分别为第一支承件B、第二支承件B、第三支承件B及第四支承件B，第一支承件B的长度为180mm，第二支承件B的长度为180mm，第三支承件B的长度为110mm，第四支承件B的长度为220mm ；所述支承件由支杆及以支杆为对称线对称安装在支杆两端的提杆、挂钩共同组成；所述支架包括主杆、吊钩及护板，所述主杆一共有四根，呈矩形框分布，所述矩形框内自上而下分布若干支杆，在矩形框的顶端与吊钩相连接，所述吊钩一共有两个，对称分布在矩形框的两端，在矩形框的上下两端均设置有护板，所述护板以主杆为对称线对称安装在主杆的两端。本技术的优点在于:利用上、下护板对方向盘进行保护，避免电流偏高时方向盘两端烧焦的现象，工件之间留有一定的间隙，保证电流的稳定，避免了因电流偏低时出现镀层发黄、中间镀层易剥落的现象，利用本挂具对方向盘进行电镀时，电镀的合格率能够提升30%左右，避免了因合格率过低而带来的生产成本高的现象。【附图说明】图1为本技术的通用汽车方向盘电镀挂具的侧视图。图2为本技术的通用汽车方向盘电镀挂具的正视图。图3为图1的A部放大图。图4为图1的B部放大图。图5为图1的C部放大图。【具体实施方式】如图1及图2所示的示意图可知，本技术的通用汽车方向盘电镀挂具包括支架、支承件组。支承件组呈矩阵状分布，每一横列的支承件组有两组，并且每一横列的支承件组的尺寸相同，每一数列的支承件组有三组，分别为支承件组A、支承件组B及支承件组C，并且支承件组A中支承件的尺寸与支承件组C中对应的支承件的尺寸相同。由图3所示的示意图可知，支承件组A由两组对称设置的支承件组a组成，每组支承件组a由四根支承件构成，分别为第一支承件A5、第二支承件A6、第三支承件A7及第四支承件A8，第一支承件A5的长度为160mm，第二支承件A6的长度为160mm，第三支承件A7的长度为90mm，第四支承件A8的长度为200mm。由图4所示的示意图可知，支承件组B由两组对称设置的支承件组b组成，每组支承件组b由四根支承件构成，分别为第一支承件B9、第二支承件B10、第三支承件Bll及第四支承件B12，第一支承件B9的长度为180mm，第二支承件BlO的长度为180mm，第三支承件Bll的长度为110mm，第四支承件B12的长度为220mm。由图5所示的示意图可知，支承件组C由两组对称设置的支承件组c组成，每组支承件组c由四根支承件构成，分别为第一支承件C13、第二支承件C14、第三支承件C15及第四支承件C16，第一支承件C13的长度为160_，第二支承件C14的长度为160_，第三支承件C15的长度为90mm，第四支承件C16的长度为200mm。支承件由支杆18及以支杆18为对称线对称安装在支杆两端的提杆、挂钩共同组成。支架包括主杆3、吊钩I及护板，主杆3 —共有四根，呈矩形框分布，矩形框内自上而下分布若干支杆，在矩形框的顶端与吊钩I相连接，吊钩I 一共有两个，对称分布在矩形框的两端，在矩形框的上下两端分别设置有上护板2及下护板4，上护板2及下护板4均以主杆3为对称线对称安装在主杆3的两端，上护板2及下护板4的厚度为50mm，上护板2及下护板4的长度为290mm，上护板2的底端至下护板4的顶端的长度为995mm，吊钩I的顶端至上护板的顶端的长度为407mm。整个挂具的长度为1630mm，上、下工件17之间的距离为20mm，左、右工件17之间的距离为30mm。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通用汽车方向盘电镀挂具，其特征在于：包括支架、支承件组；所述支承件组呈矩阵状分布，每一横列的支承件组有两组，并且每一横列的支承件组的尺寸相同，每一数列的支承件组有三组，分别为支承件组A、支承件组B及支承件组C，并且支承件组A中支承件的尺寸与支承件组C中对应的支承件的尺寸相同；所述支承件组A由两组对称设置的支承件组a组成，每组支承件组a由四根支承件构成，分别为第一支承件A、第二支承件A、第三支承件A及第四支承件A，第一支承件A的长度为160mm，第二支承件A的长度为160mm，第三支承件A的长度为90mm，第四支承件A的长度为200mm；所述支承件组B由两组对称设置的支承件组b组成，每组支承件组b由四根支承件构成，分别为第一支承件B、第二支承件B、第三支承件B及第四支承件B，第一支承件B的长度为180mm，第二支承件B的长度为180mm，第三支承件B的长度为110mm，第四支承件B的长度为220mm；所述支承件由支杆及以支杆为对称线对称安装在支杆两端的提杆、挂钩共同组成；所述支架包括主杆、吊钩及护板，所述主杆一共有四根，呈矩形框分布，所述矩形框内自上而下分布若干支杆，在矩形框的顶端与吊钩相连接，所述吊钩一共有两个，对称分布在矩形框的两端，在矩形框的上下两端均设置有护板，所述护板以主杆为对称线对称安装在主杆的两端。...

【技术特征摘要】
1.一种通用汽车方向盘电镀挂具，其特征在于:包括支架、支承件组； 所述支承件组呈矩阵状分布，每一横列的支承件组有两组，并且每一横列的支承件组的尺寸相同，每一数列的支承件组有三组，分别为支承件组A、支承件组B及支承件组C，并且支承件组A中支承件的尺寸与支承件组C中对应的支承件的尺寸相同； 所述支承件组A由两组对称设置的支承件组a组成，每组支承件组a由四根支承件构成，分别为第一支承件A、第二支承件A、第三支承件A及第四支承件A，第一支承件A的长度为160mm,第二支承件A的长度为160mm,第三支承件A的长度为90mm,第四支承件A的长度为 200mm ； 所述支承件组...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷学文，
申请(专利权)人：延康汽车零部件如皋有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32