振幅敏感减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种振幅敏感减振器，包括导向器及密封、活塞杆、工作缸、主活塞和蓄能器；所述的主活塞内部为空腔，并设有可自由滑动的浮动活塞；浮动活塞上侧形成辅助上腔，浮动活塞下侧形成辅助下腔；辅助上腔通过上辅助流道与有杆腔油液连通；辅助下腔通过下辅助流道与无杆腔油液连通，所述的主活塞内部空腔上侧设有上旁通槽，主活塞内部空腔下侧设有下旁通槽，其中，上旁通槽与压缩阀系相连，下旁通槽与复原阀系相连。本发明专利技术在振幅变化时将提供不同的阻尼系数，在小振幅时，阻尼系数小，将提高车辆的乘坐舒适性；在大振幅时，阻尼系数大，将有助于提高行驶安全性和操纵稳定性，并且提高转弯时的抗侧倾能力以及加减速时的抗俯仰能力。

【技术实现步骤摘要】
振幅敏感减振器
本专利技术属于减振
，具体涉及一种阻尼特性可以随激励幅值而变化的振幅敏感减振器。
技术介绍
汽车的不同性能对悬架阻尼的需求往往是矛盾的:如果希望提高乘坐舒适性，减小簧上质量的振动，应当使悬架阻尼设置得低一些；如果希望减小轮胎动载荷及悬架动行程，应当使悬架阻尼设置得高一些；从整车的操纵稳定性方面考虑，如果希望达到减小转向时的车身倾角和转向响应时间的目的，也应该使悬架设计得“硬”一些。因此汽车悬架阻尼的匹配一般是综合考虑汽车各方面性能所采取的折中方案。目前，广泛应用于汽车悬架上的普通减振器，设置有伸张阀、压缩阀、补偿阀和流通阀。当车架(或者承载式车身)与车桥相对运动时，减振器的活塞将在缸筒内作往复运动，工作腔中的油液会通过各阀系，产生阻尼力，从而衰减地面和发动机的振动与冲击。其阻尼的大小取决于各阀件阀片组弹性的大小，减振器阀片装配好后，减振器的减振性能也就确定，其性能在车辆行驶过程中一般不能依据工况自动调整。上述阀系确定后，普通减振器的阻尼力仅取决于车身与车轮间的相对运动速度，其阻尼特性无法根据车辆的不同使用工况而做出相应的变化，因此难以化解车辆的操纵稳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种振幅敏感减振器，包括导向器及密封(1)、活塞杆(2)、工作缸(3)、主活塞(9)和蓄能器(10)，主活塞(9)固定于活塞杆(2)下端，并整体嵌入工作缸(3)，在其内部滑动，导向器及密封(1)安装在工作缸(3)上部，蓄能器(10)安装在工作缸(3)下端，或通过外接油管分体安装；主活塞(9)设有压缩阀系(5)和复原阀系(7)；主活塞(9)上侧与导向器及密封(1)之间形成有杆腔M，下侧与蓄能器(10)之间形成无杆腔N；其特征在于：所述的主活塞(9)内部为空腔，并设有可自由滑动的浮动活塞(6)；浮动活塞(6)上侧形成辅助上腔P，浮动活塞(6)下侧形成辅助下腔Q；辅助上腔P通过上辅助流道(4)与有杆...

【技术特征摘要】
1.一种振幅敏感减振器，包括导向器及密封(I)、活塞杆(2)、工作缸(3)、主活塞(9)和蓄能器(10)，主活塞(9)固定于活塞杆(2)下端，并整体嵌入工作缸(3)，在其内部滑动，导向器及密封(I)安装在工作缸(3)上部，蓄能器(10)安装在工作缸(3)下端，或通过外接油管分体安装；主活塞(9)设有压缩阀系(5)和复原阀系(7);主活塞(9)上侧与导向器及密封(I)之间形成有杆腔M，下侧与蓄能器(10)之间形成无杆腔N;其特征在于: 所述的主活塞(9)内部为空腔，并设有可自由滑动的浮动活塞(6)； 浮动活塞(6)上侧形成辅助上腔P，浮动活塞(6)下侧形成辅助下腔Q ; 辅助上腔P通过上辅助流道(4)与有杆腔M油液连通；辅助下腔Q通过下辅助流...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉新，
申请(专利权)人：张玉新，
类型：发明
国别省市：吉林;22